Lentoemäntien ja stuerttien lakon seurantaa

[Ilkka Mannikainen 777]

Tämänpäiväinen hylkäys kertoo valitettavasti emojenkin kohdalla surullista kieltään, että asiakas ei ole tälle(kään) Finnairin työntekijäryhmälle numero 1 eikä heitä kiinnosta yhtiön tulevaisuus tippaakaan eikä asiakkaiden matkat ja suunnitelmat. Vain omat edut ja historia on se mikä johdattaa näitä ajamaan tiukasti omaa etuaan. Mutta: tulee vielä aika kun saa mitä tilaa.

 

On hyvä kaivaa Hienosen vanha lause esiin, sopii SLSY:n hääräämiseen kuin nenä päähän:

 

"Normaalissa yhtiössä asiakkaan, omistajan ja henkilöstön intressit ovat keskenään tasapainossa. Finnairissa asiakkaan olemassa olo vielä jotenkin tunnustetaan, mutta iso osa porukasta kuvittelee, että Finnair on ensisijaisesti henkilökuntaansa ja heidän etujaan varten."

 

Tätä vanhoillista porukkaa tuntuu Finnairissa riittävän; asiakkaista viis kunhan meidän vaatimukset menevät läpi. Ja asiakkaita riittää vaikka maailman ääriin.   

[Juha Paulavuo 21]

Veturimiesten tukilakko lentoemäntien ja stuerttien työkiistassa ei vähennä junaliikennettä lainkaan, VR:ltä kerrotaan.

Veturinkuljettajat eivät huomisesta lähtien aio ajaa lisäjunia pohjoiseen, mutta VR:n mukaan lisäjunia ei edes ole tarkoitus käyttää tällä viikolla tai lähiviikkoina. Tavallisiin junavuoroihin tukilakko ei vaikuta.

 

aamulehti

[Antti Asikainen 1]

Vain omat edut ja historia on se mikä johdattaa näitä ajamaan tiukasti omaa etuaan.

 

Johan duunareille on vuosikaudet opetettu, että yrityksen ainoa tehtävä on tuottaa voittoa. Työntekijät oppivat ajan kanssa pelaamaan samoilla säännöillä.

 

[Ilkka Mannikainen 777]

Johan duunareille on vuosikaudet opetettu, että yrityksen ainoa tehtävä on tuottaa voittoa. Työntekijät oppivat ajan kanssa pelaamaan samoilla säännöillä.

 

Sen verran vielä läksyt lukematta että se voitto tehdään ensin ennenkuin siitä riittää jaettavaa. Ehkä stuerttikoulutuksessa olisi syytä ottaa muutama opintoviikko talouden perusteita että tietää mikä on marssijärjestys.

 

Noh, nyt ollaan tilanteessa missä kaikki häviää. Asiakkaat kun häviää, niin siinä tulee joillekin pitkä itku mutta toivottavasti siihen ovat osapuolet henkisesti varautuneet. Asiakkaat ei Finnairin perään kauaa itke, lennättäjiä riittää.

[Sami J Sallinen 4]

Nyt alkaa jotenkin nousta pintaan fiilis, että olisiko tämä ns. lopunalkua Finnairille? Ja ei, en osaa antaa mitään järkeviä perusteluita, on vain sellainen tunne.

 

Ainakin hyvä ajankohta vaikka laittaa koko lafka uuteen, oikeasti kannattavaan kuosiin. Suunta on kai ollut jo parempaan päin, mutta eiköhän niitä suojatyöpaikkalaisia vieläkin löydy sadoittain eri osastoilta.  Turhat taustatoiminnot pois.

 

Voiko muuten lakonalaiset työntekijät irtisanoa nyt kun sopimusta ei ole? Ottaisivat takaisin duuniin sitten ne henkilöt, jotka suostuvat yhtiön uusiin pelisääntöihin.

 

Puhdistus.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Se, että johto on "pöyristynyt" ja "pettynyt", ei ketään auta. Sekään, että "varaudutaan", "suunnitellaan" ja "harkitaan" erilaisia toimenpiteitä, ei riitä mihinkään. Pitäis tehdä jotain. Vaikka YT:t. Onnetonta touhua.

[Sami J Sallinen 4]

http://www.hs.fi/politiikka/artikkeli/Finnair+Lakkoilevien+lentoem%C3%A4ntien+tilalle+vuokraty%C3%B6voimaa+ulkomailta/1135262174484

 

"Vehviläinen sanoi, että näkee koko tilanteen valtapoliittisena pelinä, jossa Finnair ja matkustamohenkilökunta ovat jääneet pelinappuloiksi."

 

Tätä kommenttia en ihan ymmärrä, eikö tässä heidän omassa ongelmassaan juuri Finnair työnantajana ja cabiinin porukka kuulukkin olla pelinappuloina?

 

P.S     Ja jos tuntuu siltä, että joku muu taho(mikä?) ohjailisi tilannetta haluamaansa suuntaan, niin eikö asialle pitäisi sitten tehdä jotain??

 

P.S #2    Toisaaltahan tuosta voi rivien välistä sitten lukea ja todeta, että tilanne ei ole enää edes johdolla hanskassa...

 

 

[Antti Asikainen 1]

Sen verran vielä läksyt lukematta että se voitto tehdään ensin ennenkuin siitä riittää jaettavaa.

 

Älä viitsi hurskastella. Tiedät hyvin, että kun voitto on tehty, niin sen jälkeen yritetään tehdä vielä suurempi voitto työntekijöiden selkänahasta repimällä ja palvelutasoa alentamalla.

 

Olen samaa mieltä siitä, että ahneudella ei mitään kestävää saavuteta, mutta se koskee kumpaakin osapuolta. Aika naurettavaa syyttää työntekijöitä, jotka pelaavat järjestelmän syvimmän idelogian mukaisesti. Syytä järjestelmää, älä työntekijöitä.

[Sami J Sallinen 4]

Se, että johto on "pöyristynyt" ja "pettynyt", ei ketään auta. Sekään, että "varaudutaan", "suunnitellaan" ja "harkitaan" erilaisia toimenpiteitä, ei riitä mihinkään. Pitäis tehdä jotain. Vaikka YT:t. Onnetonta touhua.

 

Samaa mieltä. Harkinta ei nyt enää riitä, jotain pitäisi oikeasti tehdä.

[Ilkka Mannikainen 777]

Tiedät hyvin, että kun voitto on tehty,

 

Ja tämä voitto on Finnairissa tehty koska? Laita allekkain vaikka tilikausilta viimeisen kymmenen vuoden ajalta voitot ja vähennä niistä saman ajanjakson tappiot.

 

Palataan sitten asiaan ja katsotaan paljonko sitä voittoa on jaettavissa.

[Janne Mäntymäki 0]

Älä viitsi hurskastella. Tiedät hyvin, että kun voitto on tehty, niin sen jälkeen yritetään tehdä vielä suurempi voitto työntekijöiden selkänahasta repimällä ja palvelutasoa alentamalla.

 

Finnair, eikä lentoyhtiöbisnes yleisesti, ei ole ollut mikään suuri kultakaivos viime vuosina. Se, että yritys on kannattava on työntekijän kannalta paras tae työpaikan jatkuvuudesta. Ja ainahan työntekijä voi ostaa työnantajafirmansa osakkeita ja siten hyötyä voiton tuottamisesta.

 

[Juhani Österman 1]

Komppaan Ilkkaa, surkean huonosti ajoitettua lakkoilua kriisiyhtiön ajamiseksi entistä pahemmin kuralle.   surullista sikäli, että firman suunta oli taas ihan hyvä kaikkien muiden tämän vuoden kiusojen jälkeen.

 

Ja kaikki tässä tosiaan kärsii, omalta osaltani alkamassa toinen viikko putkeen jolloin matkat tehdään muuttuneilla suunnitelmilla mahdollisuuksien mukaan ja kuskaamiset hoitaa kilpailijat eikä alkuperäinen Finnair. Mutta huomattavasti hankalammin kuin alkuperäisillä aikatauluilla.

[Antti Asikainen 1]

Finnair, eikä lentoyhtiöbisnes yleisesti, ei ole ollut mikään suuri kultakaivos viime vuosina.

 

Ei niin, mutta järjestelmän ydin on ahneus ja omien etujen maksimointi. Minusta on aivan käsittämätöntä, että työntantaja syyttää työntekijöitä siitä, mihin se itse pyrkii. Se ei koske ainoastaan tätä tapausta.

 

Kyllä emot tietävät, että turpiin voi tulla ja pahasti. Se vain taitaa olla nykymaailmassa niin, että ahne kannattaa olla aina, kun siihen on mahdollisuus, koska tulevasta ei kuitenkaan tiedä.

 

Mutta tämä keskustelu ei taida kuulua tähän ketjuun. Moderaattorit  voisivat siirtää tämän vaikka vapaan puolelle, jos joku tahtoo jatkaa.

[Laura Ahonen 0]

Johan duunareille on vuosikaudet opetettu, että yrityksen ainoa tehtävä on tuottaa voittoa. Työntekijät oppivat ajan kanssa pelaamaan samoilla säännöillä.

 

Joo, onhan tuota toitoitettu kaikissa mahdollisissa keskustuissa ainakin viimeiset 10 vuotta. Monen mielestä vaan vaikuttaa siltä, että nykyään monen yrityksen tehtävä on tuottaa voittoa tietyn kynnyksen yli, koska osakkaat vaativat tietynsuuruisia voittoja ja osinkoja. Eli ei siis voittoa absoluuttisesti vaan aivan helvetin paljon voittoa. Anteeksi karkea kieleni.

[Ilkka Mannikainen 777]

Heh, kirjoitusvirhe vai totuus:

 

Lentoemäntien lakosta kärsivä Finnair torjuu lakon vaikutuksia vuokraamalla työvoimaa ulkomailta, kertoo Yle. Toimitusjohtaja pitää liiton johtajaa törkeänä.

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/12/06/yle-finnair-palkkaa-tyovoimaa-ulkomailta/201016978/12

[Jani Aalto 1]

Tässä puhutaan vain liiton toiminnasta törkeänä

 

"Keinot ja usko lopussa"

 

Toimitusjohtaja Vehviläinen sanoo olevansa erittäin pettynyt ja pahoillaan siitä, että työntekijäpuoli hylkäsi valtakunnansovittelija Esa Lonkan sovintoesityksen. Hän kuvailee Suomen lentoemäntä- ja stuerttiyhdistyksen SLSY:n toimintaa törkeäksi, sillä työnantajapuoli pudotti kompromissia varten päävaatimuksensa pois.

 

- Nyt ovat keinot lopussa ja usko loppunut, Vehviläinen sanoi Finnairin maanantaina iltapäivällä järjestämässä tiedotustilaisuudessa.

 

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2010/12/finnair_lennot_jatkuvat_lahipaivina_vahintaan_nykytasolla_2197955.html

[Mika Koski 0]

Pitäis tehdä jotain. Vaikka YT:t. Onnetonta touhua.

 

No YT:ta ja irtisanomiset ovat kuin kusisi omiin housuihin; lämmittää hetken ja sitten tulee kylmä. Jos vaikka esim. 1/3 emännistä ja isännistä irtisanottaisiin, niin tällöin ei riittäisi henkilöstä lennoille ==> reittiverkostoa tulee supistaa ==> Aasia -strategia syöttöyhteiksinee ei toimisi. Niina ja uusia emäntiä palkattaessa pitäisi töitä ensiksi tarjota niille irtisanotuille. Että semmosta...

 

 

Asiasta toiseen, on hauskaa seurata, että miltsin vuodessa tienaava huippujohtajan keinot loppuvat heti, kun vaihtoehtoa "tehkää enemmän työtä vähemmillä vapailla" ei enää olekaan. Luulisi, että tollanen johtaja osaisi etsiä keinoja esim. löytää nyk. kust.tasolla kannattavia busineksia.

 

 

Mika

[Arne Wallen 72]

Ja tämä voitto on Finnairissa tehty koska? Laita allekkain vaikka tilikausilta viimeisen kymmenen vuoden ajalta voitot ja vähennä niistä saman ajanjakson tappiot.

 

Palataan sitten asiaan ja katsotaan paljonko sitä voittoa on jaettavissa.

 

Laitatko Ilkka sen allekkain jossa vuositolkulla on tappiota tehty?Voiko osakeyhtiö tehdä tappiota vuodesta toiseen?Tuhkakriisin aikaan ilmoitti pomo että voidaan vielä hyvin toimiva yhtiö pitää muutaman viikon maissa.

[Tero Partanen 1]

Sielä on näköjään 2006:kin elänyt porukka menneisyydessä

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2006/10/19/hienonen-henkilosto-elaa-menneisyydessa/200618287/139

 

Mitähän vuosilukuja ne on elänyt nyt tämän reilun neljän vuoden ajan, 80-, 90- vaiko jo 2000-luvun puolta? Mikä ihme siinä on, että joka kerta kun finnairilaiset lakkoilee, niin yhtiön johto ja sen hännysmiehet kaikilla turuilla jaksaa jankuttaa tätä samaa mantraa. Tosiasia on, että firman on aivan turha syyttää pelkästään työntekijöitä lakkojen kestosta. Finnairilla on aivan samalla tavalla itsellään avaimet päättää lakko ja ruveta palvelemaan sitä asiakasta.

 

Nyt eletään 2010-lukua ja ihmiset ovat lisääntyneen mediatietoisuuden mahdollistamana entistä tietoisempia siitä, minkälaisia ratkaisuja isot firmat ovat korulauseidensa takaa valmiita tekemään. Siinä ei duunarin työpaikka, edut, jaksaminen tai viihtyvyys paina tasan mitään kun tehdään fyffeä omistajille.

 

Tero

[Ilkka Mannikainen 777]

Jos vaikka esim. 1/3 emännistä ja isännistä irtisanottaisiin, niin tällöin ei riittäisi henkilöstä lennoille ==> reittiverkostoa tulee supistaa ==> Aasia -strategia syöttöyhteiksinee ei toimisi. Niina ja uusia emäntiä palkattaessa pitäisi töitä ensiksi tarjota niille irtisanotuille. Että semmosta...

 

Luepa Finnairin lehdistötiedote 30.11.2010. Tähänhän ehkä ollaan menossa, että omia Euroopan lentoja supistetaan ja siirretään halvemmille firmoille.

 

Asiasta toiseen, on hauskaa seurata, että miltsin vuodessa tienaava huippujohtajan keinot loppuvat heti, kun vaihtoehtoa "tehkää enemmän työtä vähemmillä vapailla" ei enää olekaan. Luulisi, että tollanen johtaja osaisi etsiä keinoja esim. löytää nyk. kust.tasolla kannattavia busineksia.

 

Johtajan palkkaus ei kait vaikuta siihen että siitä päivästä alkaen kun WTC New York kosahti, on Finnairikin ollut pelkkää kulujahtia ja leikkausta. Kansa huutaa koko ajan halvempaa ja halvempaa lippua, niin kait se pitää jostain karsiakin.

 

En ole nyt jaksanut seuloa mutta kuinka moni tälläkin palstalla jaksaa jauhaa sitä samaa paskaa että Finnair on kallis ja jne ja nyt samat henkilöt ovat vauhkoamassa että ei lentävän henkilökunnan saavutettuihin etuihin voi koskea. Se on yhtälö joka ei toimi.

[Arne Wallen 72]

Luepa Finnairin lehdistötiedote 30.11.2010. Tähänhän ehkä ollaan menossa, että omia Euroopan lentoja supistetaan ja siirretään halvemmille firmoille.

 

Johtajan palkkaus ei kait vaikuta siihen että siitä päivästä alkaen kun WTC New York kosahti, on Finnairikin ollut pelkkää kulujahtia ja leikkausta. Kansa huutaa koko ajan halvempaa ja halvempaa lippua, niin kait se pitää jostain karsiakin.

 

En ole nyt jaksanut seuloa mutta kuinka moni tälläkin palstalla jaksaa jauhaa sitä samaa paskaa että Finnair on kallis ja jne ja nyt samat henkilöt ovat vauhkoamassa että ei lentävän henkilökunnan saavutettuihin etuihin voi koskea. Se on yhtälö joka ei toimi.

 

Niin Ilkka laitappa nyt allekkain tuo tappiokierre.

[Juha Paulavuo 21]

Ammattiliittojen uhkaus tukitoimista hankaloittaa sopua lentoemäntien työkiistassa, uskoo Elinkeinoelämän keskusliitto.

–Herääkin kysymys, johtuiko hylkäävä päätös ja haluttomuus sopuun muiden kuljetusalan liittojen lupaamista tukitoimista, EK:n työmarkkinajohtaja Eeva-Liisa Inkeroinen totesi kommentoidessaan sovintoyrityksen kaatumista Finnairin työkiistassa.

 

iltasanomat

[Guest Kiwipilot]

Miksi Finnair maksaa - tai sen pitää maksaa - reippaasti kovempaa liksaa matkustamohenkilökunnalleen kuin vaikkapa Blue1 tai Finncomm tekevät?

[Timo Oikarinen 1]

Harmillinen tilanne. Olisin toivonut jo kompromissin syntyä, vaan ei näyttänyt vielä olevan halua tarpeeksi.

 

Harmillinen tilanne tämä on ennen kaikkea Finnairin eri henkilöstöryhmille, ja kuinka liitot vievät nyt jäseniään eri suuntaan kuin minusta olisi järkevää. Edelleen olen sitä mieltä, että tällä kertaa liiton olisi syytä suostua työehtojen muutoksiin, koska tämä ao.

No YT:ta ja irtisanomiset ovat kuin kusisi omiin housuihin; lämmittää hetken ja sitten tulee kylmä.

pätee myös eduista liian pitkälle kiinni pitämiseen. Hetken ne säilytetyt työehdot jaksavat lämmittää, mutta kylmä tulee pian kun henkilöstöä aletaan vähentämään.

 

Joka tapauksessa, itselleni alkaa tämä pelleily riittää. Seuraavia lentoja pitäisi varata, ja taidan kyllä nyt katsoa muita yhtiöitä. Olen yrittänyt suosia Finnairia mahdollisimman paljon, jotta suomalainen firma pysyisi pystyssä ja suomalaiselle henkilökunnalle riittäisi töitä. Ei vaan jaksa enää olla liittojen palloteltavana. Ja toisaalta olen myös pettynyt yhtiöönkin, valmistautumissuunnitelmat poikkeustilanteisiin ovat olleet heikkoja. Kyllä palvelualan yrityksellä pitäisi olla suunnitelmat valmiina, millä palvelu saadaan käyntiin nopeasti, vaikka tietty määrä henkilöstöä olisi poissa riveistä (vrt. omassa yrityksessämme oli tarkka suunnitelma, miten toimitaan ja mistä saadaan korvaavat henkilöt, jos esimerkiksi osastoittain ihmisiä olisi sairastunut sikainfluenssaan).

 

Yritin tässa muistella, millä oikealla lentoyhtiöllä ei ole ollut aikoihin lakkoja, ja mieleen tuli KLM, Muistaako joku, milloin KLM olisi ollut lakossa? (EDIT: Tarkoitan siis Suomesta operoivia yhtiöitä).

[Timo Oikarinen 1]

Miksi Finnair maksaa - tai sen pitää maksaa - reippaasti kovempaa liksaa matkustamohenkilökunnalleen kuin vaikkapa Blue1 tai Finncomm tekevät?

'

Ei kai palkka sinänsä ole kynnyskysymys ollut. Minusta jossain artikkelissa mainittiin, että palkkaa voisi ehkä hieman nostaakin, jos sen eteen tehtäisiin enemmän työtunteja. Vai muistanko väärin?