Finnairin perämiehen huolimattomuus johti vaaratilanteeseen viime keväänä.

[Olle Sälgmark 2]

Kiitos Jarmo,selvää tekstiä.

 

Siis ei vaikuta lopputulokseen suuremmin vaikka lentäjät vähän sekoilee nuoteissa.

 

Hmm,ei toimi piipperossa näin,tonttiin tulee ilman tuuria jos apumies saa päähänsä lärpytyllä laippoja.Toki on tuota automaatiota hieman vähemmän mukana,tehosta puhumattakaan.  

[Timo Koski 144]

En ainakaan huomannut ketjussa kohtaa, joka vastaisi kysymykseeni, miksi laipat menee yleensäkään nollille, jos koneen lentoasu on sellainen ettei se ole suotavaa? Pitäisi noiden automaatioiden nyt sellainen estää. Onko se mahdotonta noilla kompuuttereilla vaikka antaa äänimerkki sille peräsmiehelle:"hands off, a-hole", jos sitä vipstaakia koittaa väärään suuntaan vääntää?

[Tumi Hämäläinen 730]

Ennenkuin tämä nyt karkaa ihan metsään, niin tällaiset olettamukset olisi hyvä jättää postaamatta. Tai mieluummin kokonaan tekemättä. Käyttäjä kun ei voi valita, että minkä viestin jälkeen hänen viestinsä tulee...

 

OT: Ei voikaan, ja siksi se lainaus on hyvä laittaa näkyviin. Muistaakseni siitä on täällä jonkin verran mainostettukin. No, se siitä.

 

[Vieras]

En ainakaan huomannut ketjussa kohtaa, joka vastaisi kysymykseeni, miksi laipat menee yleensäkään nollille, jos koneen lentoasu on sellainen ettei se ole suotavaa? Pitäisi noiden automaatioiden nyt sellainen estää. Onko se mahdotonta noilla kompuuttereilla vaikka antaa äänimerkki sille peräsmiehelle:"hands off, a-hole", jos sitä vipstaakia koittaa väärään suuntaan vääntää?

 

Lue Jarmo Kempaksen viestit tästä loppupäästä.

[Timo Koski 144]

Lue Jarmo Kempaksen viestit tästä loppupäästä.

Luinkin sen aikaisemmin eli ennen kysymystäni, mutta se ei ihan ollut sitä mitä yritin kysellä, mielestäni, tai sitten en vaan ymmärrä .

 

Valitaan laippa nopeasti asentoon "0". Koska kohtauskulma on liian suuri sileälle siivelle, solakko jää ulos pyynnöstä huolimatta. Tehot nousevat tarvittaessa lentoonlähtö tai ylösvetoteholle, koska laipan uusi asento vaatii pienemmän kohtauskulman eli ilmanopeuden tulee kasvaa. Nopeusmittariin tulee indikointi alinopeudesta. Jos lentokorkeutta voidaan muuttaa, koneen nokka voidaan laskea alas, jotta kohtauskulma pienenisi ja ilmanopeus kasvaisi nopeammin kuin moottoriteho nostaisi sitä yksinään.

 

Siis miksi annetaan yleensäkään valita laipat nollille( tai ihan mitä tahansa muuta toimenpidettä joillekin lärpättimille), ennen kuin muut edellytykset ovat kohdillaan? Tajuan että noilla JK:n lainauksen toimenpiteillä pelastetaan yleensä tilanne jota ei jollain toisella varmistuksella olisi tullutkaan .

[Tero Partanen 1]

Luinkin sen aikaisemmin eli ennen kysymystäni, mutta se ei ihan ollut sitä mitä yritin kysellä, mielestäni, tai sitten en vaan ymmärrä .

 

Siis miksi annetaan yleensäkään valita laipat nollille( tai ihan mitä tahansa muuta toimenpidettä joillekin lärpättimille), ennen kuin muut edellytykset ovat kohdillaan? Tajuan että noilla JK:n lainauksen toimenpiteillä pelastetaan yleensä tilanne jota ei jollain toisella varmistuksella olisi tullutkaan .

 

Eiköhän tuossa kuitenkin lähdetä siitä ajatuksesta, että lentäjän pitää pystyä manipuloimaan ohjainpintoja haluamallaan tavalla niin, että siellä on taustalla suojajärjestelmä joka reagoi vasta kun ajaudutaan sellaiselle vaara-alueelle, josta tilanne voidaan vielä pelastaa.

 

Vertailun vuoksi, useimmissa Boeingeissa ei tämänkaltaisia suojauksia olekaan, vaikka ALPHA SPD kyllä löytyy myös esim 757:sta.

 

Tero

[Timo Koski 144]

Eiköhän tuossa kuitenkin lähdetä siitä ajatuksesta, että lentäjän pitää pystyä manipuloimaan ohjainpintoja haluamallaan tavalla niin, että siellä on taustalla suojajärjestelmä joka reagoi vasta kun ajaudutaan sellaiselle vaara-alueelle, josta tilanne voidaan vielä pelastaa.

Suattaapi olla noin, ei sitä pieni ihminen tajua, eikä varmaan tarvitsekaan .

[Olle Sälgmark 2]

Ei ole helppoa liikennelentäjillä,ei riitä että oppii lentään,menee enemmän aikaa opiskellä miten suojamuurit toimii eri tilanteissa,eri koneissa,suojamuurit muuttuu jatkuvasti,ei aina toimi kuin luulisi,tai joutuu yksinkertaisesti tilanteeseen jota kukaan ei edes osannut kuvitella..

 

Kaikki tämä siksi että heikomman tekijän tekemä virhe ei johda täystuhoon.

 

Ja pyörä pyörii,ehkä kohta on edessä päivä että ei riitä immeisen kapasiteetti valvomaan.

[Tero Partanen 1]

Ei ole helppoa liikennelentäjillä,ei riitä että oppii lentään,menee enemmän aikaa opiskellä miten suojamuurit toimii eri tilanteissa,eri koneissa,suojamuurit muuttuu jatkuvasti,ei aina toimi kuin luulisi,tai joutuu yksinkertaisesti tilanteeseen jota kukaan ei edes osannut kuvitella..

 

Kaikki tämä siksi että heikomman tekijän tekemä virhe ei johda täystuhoon.

 

Ja pyörä pyörii,ehkä kohta on edessä päivä että ei riitä immeisen kapasiteetti valvomaan.

 

Sanoisin, että ei ihan noinkaan. Suojamuurin tehtävänä on auttaa tilanteessa, jossa ei enää se ajatus ja järki ole pelissä. Ei yksikään lentäjä sunnittele nojaavansa noihin, eikä sellaisen tilanteen eteen tullessa varmastikaan suunnitelmallisesti pyri taikka edes pysty lentämään konetta tietynlaista suojausta hyväksikäyttäen. Näin ollen, vaikka tietysti pitää olla tietoinen siitä, mitä apuja koneella on plakkarissa, niin kyllä sitä kuitenkin opetellaan ensisijaisesti lentämään sillä tavalla, ettei suojaukset koskaan aktivoidu.

 

Tero

[Arne Wallen 72]

Näkisinpä sen päivän kun ihminen osaa lentää.

[Olle Sälgmark 2]

Näkisinpä sen päivän kun ihminen osaa lentää.

 

Tulet näkemään. 

 

http://www.fof.se/tidning/2003/4/kan-manniskor-flyga-av-egen-kraft

 

[Arne Wallen 72]

Höh, tuollaiset, tarkoitin että pistän karvareuhkan päähän, ajolasit silmille ja portailta sulavasti räpyttelen Gumbostrandin kiskalle kaffeelle.

[Jukka Takamaa 0]

Arne,

 

Siis hiukan niinkuin tässä ?

 

http://airlineworld.files.wordpress.com/2007/12/wingsuit.jpg

 

 

Laskeutuminen on vaikeeta kuten threadin p-miehellä.

[Jaakko Kuusisto 3]

Näkisinpä sen päivän kun ihminen osaa lentää.

 

Se vielä puuttuisi , että perämies lentäisi omin voimin tiehensä, kesken lennon 

[Arne Wallen 72]

Joutaiskin tuollainen joka säätelee omien ajatusten mukaan.Täällä vaan kun toiset ovat pilkkujensa kera niin tarkkoja, kuitenkin lähtevät lentämään tai olivat lentämässä, konehan sen kyydin aina tarjoilee.