Gran Turismo 5 - Keskustelua & Kuvia

[Daniel Molander 0]

Hienoja kuvia kaikilta, kaikki näyttävät niin aidoilta!

[Tomi Uutela 0]

Itse sain eilen tuon vettel challengen auki, tänään se meni parin tunnin väännön jälkeen pronsseilla läpi noin puolentoista sekunnin marginaalilla kaikissa kolmessa kisassa. No, palkinnoksi sai tuon x2010:n ja päänsäryn+niskajumin. 

[Tuomas Tuppurainen 0]

Aika alussa olen vielä mutta peli on kyllä sitä taattua Gran Turismo laatua 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Pekka Raninen 0]

Level 35 antaa sitten tämän:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Auto voittaa B-specissä Le Mans 24 h -kisan abt. 150 kierroksella muihin LM-kilpureihin nähden. (Mun 6 kuskia ovat kaikki tällä hetkellä Class 34.)

 

PR

 

[Kai Krause 0]

No niin, sain vihdoin kunnon auton alle, Nissan Xanavi Nismo GT-R, 657 BHP 1100 kg, ei tartte enää tyytyä pelkkiin katuautoihin vaan saa ajaa kunnon rata-autolla, eka testi perussäädöillä Nordschleifellä helposti alle 7:30 aivan tunnustellen auton ominaisuuksia

 

kioton yössä kirsikkapuiden alla

[ attachment removed / expired ]

 

K

 

[Joonas Mustonen 1]

Tyhmä kysymys, että miten pääsee ajamaan Nordschleidelle? 

Koitin ettiä, mutten löytänyt

[Pekka Raninen 0]

Tyhmä kysymys, että miten pääsee ajamaan Nordschleidelle? 

Koitin ettiä, mutten löytänyt

 

Se taitaa olla niitä ratoja, jotka aukeavat Arcadeen, GT-tilaan ja/tai practiceen kun esim. suorittaa ensin joitain lisenssejä, AMG-koulutusta tai kisoja tms. Ei voi muistaa enää mistä se tarkalleen aukes mihinkin tilaan... Googlella löytynee tiedot. Pistä hauksi esim. "GT5 unlock Nordschleife" tmv.

 

PR

[Pekka Raninen 0]

No niin, sain vihdoin kunnon auton alle, Nissan Xanavi Nismo GT-R, 657 BHP 1100 kg, ei tartte enää tyytyä pelkkiin katuautoihin vaan saa ajaa kunnon rata-autolla, eka testi perussäädöillä Nordschleifellä helposti alle 7:30 aivan tunnustellen auton ominaisuuksia

 

Toi Vettelin X2010 on aivan pimee laite. Se ajaa esim. sen Nürren kisan jossa on 24 h-rataversio (alussa A-1 ringiä ja sit se pitkä kieppi) kierrosaikaan 5´51" – ja B-kuskeilla. En oo ehtinyt vielä koettaa paljonko omaksi enkaksi tuolla vehkeellä tulis perus-Nordschleifella. No, jos auto kulkee tehtaan säädöillä ~430 km/h ja downforcea pienentämällä vielä kovempaa, niin.....

 

PR

[Joonas Mustonen 1]

Se taitaa olla niitä ratoja, jotka aukeavat Arcadeen, GT-tilaan ja/tai practiceen kun esim. suorittaa ensin joitain lisenssejä, AMG-koulutusta tai kisoja tms. Ei voi muistaa enää mistä se tarkalleen aukes mihinkin tilaan... Googlella löytynee tiedot. Pistä hauksi esim. "GT5 unlock Nordschleife" tmv.

 

PR

Kiitos tuosta vinkistä, sieltähän se löytyi, eli AMG-haaste/Intermediate pitää suorittaa 

[Pekka Raninen 0]

En oo ehtinyt vielä koettaa paljonko omaksi enkaksi tuolla vehkeellä tulis perus-Nordschleifella. No, jos auto kulkee tehtaan säädöillä ~430 km/h ja downforcea pienentämällä vielä kovempaa, niin.....

 

No, nyt ehdin. Kierrosenkka X2010:llä perus-Nordschleifella on nyt 4.31.006. Eka kiekka kylmiltään meni 4.51, mutta spinnasin.  8)

 

Tolkuton vehje se on siis. Tuossa vauhdissa alkaa oikeasti loppua jo meikäläiseltä reaktiokyky kesken, paljon tuota kovempaa on vaikea kuvitella tuota rataa puikottavansa.

 

PR

[Kai Krause 0]

Level 35 antaa sitten tämän:

 

Auto voittaa B-specissä Le Mans 24 h -kisan abt. 150 kierroksella muihin LM-kilpureihin nähden. (Mun 6 kuskia ovat kaikki tällä hetkellä Class 34.)

 

PR

 

 

Tuo on ilmeisesti jonkinlainen satukeijukainen, ei taida olla mitään vastinetta oikeessa elämässä tolla laitteella. Mun Xanavi Nismo on ihan hyvä auto, pienillä säädöillä sai sen tosi hyväksi ajaa, puskeminen jarrutuksissa ja keulan vatkaaminen ja perän heittelehtiminen kurveissa sutimalla sai kaikki kitkettyä pois, nyt menee ku juna. Auto on siis hyvä mutta väärissä kisoissa. Ei sillä vaan mahda mitään 787, R10 tai 908 yms. Kilpureita vastaan, painoa on liikaa reilu 200 kg ja hevosia parisataa liian vähän. Gra Turismo All Stars:ssa tuli kuitenkin yksi hopea ja pronssi ja loput pistesioja. Nordschleifessa 4. Sija kovan taistelun jälkeen 7,10 ajalla, hävisin 787:lle yli 40 sekunttia. Se kertoo kaiken kaluston kilpailukyvystä. Ei auta muu kuin kerätä rahaa 787 ostamiseen. GT5:n kampanja on paljon huonompi kuin GT4:n vastaava oli, nelosessa sai palkintoautoina voitetuilla sarjoilla kunnoliset autot tarpeen mukaa, viitosessa saa iäisyyksiä tahkota samoja kisasarjoja rahanreruuta varten autojen ostoon aivan liian kauan.

 

K

[Pekka Raninen 0]

Tuo on ilmeisesti jonkinlainen satukeijukainen, ei taida olla mitään vastinetta oikeessa elämässä tolla laitteella.

 

Ei ainakaan vielä. Laite on GT-tiimin ja esim. Adrian Neweyn yhdessä suunnittelema tutkielma siitä, minkälainen vaikkapa F1-auto voisi olla, ellei olisi nykyisiä tai yhtään mitään rajoituksia. Se on ns. Fan Car, kuten Chaparral 60-luvulla (vetää siis ilmaa altaan missä nopeudessa tahansa). Periaatteessa kori ja moottorikin voitaisiin rakentaa koska tahansa tosielämään, jos joku haluaisi ja p***e kestäisi.

 

GT5:n kampanja on paljon huonompi kuin GT4:n vastaava oli, nelosessa sai palkintoautoina voitetuilla sarjoilla kunnoliset autot tarpeen mukaa, viitosessa saa iäisyyksiä tahkota samoja kisasarjoja rahanreruuta varten autojen ostoon aivan liian kauan.

 

Senpä takia aloitin itse B-specin puolella sen rahan ja autojen tahkoamisen. Nyt on tallissa kai n. 140 autoa, joista osaan on ostettu kaikki viritykset, ja silti fyrkkaa on 10 miljoonaa tilillä. Eihän mulla tuossa ole enää juuri muuta kuin pääseminen Levelille 40, jotta pääsee ajattamaan Nürburgringin 24 h -kisaa. A-puolelta olen ajanut kullalle kaikki Endurance-osaston alla olevat kisat paitsi en Nascaria vielä lainkaan. Tietysti A-levelissä on aina nostamisen varaa.

 

PR

[Pekka Raninen 0]

Ei auta muu kuin kerätä rahaa 787 ostamiseen.

 

Tsekkailin tuossa, niin ulkomaan voorumeilla väittävät, että ko. auton voi saada palkintona kun saa Gift Cart edit, sori, Gift Car Ticket 1000:n. Tuon Ticketin taas ilm. saa kun on kerännyt talliinsa 100 autoa. Ja niitä autojahan taas kertyy helposti, kun ajattaa B-puolen apinoilla niitä kisoja.

 

Mulla on 2 kpl tuota autoa, musta Stealth Mode joka tuli Collector´s Editionin mukana, ja sitten se oranssi kisaväritteinen, jonka taisin saada just tuolla Ticketillä.

 

B-specistä tähän yksi niksi. Mulla on nyt 6 kuskia. Laitoin niitä 2 heti kun se oli mahdollista, ja loput vähän myöhemmin. 2 ensimmäistä ovat jäämässä kohta eläkkeelle, ja loppujen neljän ura on alle puolenvälin tasojensa ollessa 34. Nyt, kun pistän nuo 2 ekaa kohta eläkkeelle, niin otan 2 uutta. Sen jälkeen menen ajattamaan näillä 2 uudella plus 2 paremmalla vanhalla esim. Tsukuban 9 tunnin kisan. Tein näin aiemmin, ja jos oikein muistan niin nolla-tasolta lähteneiden paavojen Class nousi kertaheitolla osastolle 14.

 

Eli se niksi oli se, että niitä ukkoja ei siis tarvitse eikä kannata ajattaa aivan alusta lähtien joka ikistä kisaa (hermothan siinä menee ja 2 vkoa aikaa), vaan pistää heti vaativiin kisoihin kokeneempien sekaan - päin seiniähän ne ajelee, mutta tasot nousee nopeasti. Mikä tarkoittaa taas sitä, että niillä on vielä uraa jäljellä kun taso alkaa olla tuolla 35:n pinnassa, ja mitä ylemmäs sen tason saa niin sitä paremmin ne pärjäävät kahdessa viimeisessä Endurance-maratonissa.

 

Ai niin, ajelin eilen sen Nascar-sarjan käsipelillä. Kaikki oli vain säädöistä kiinni, oikeilla säädöillä voittoja tuli sekuntitolkulla paitsi Daytonassa kahden sadasosan marginaalilla. Nyt on A-puolelta kultaan ajettuna kaikki kisat Enduroihin asti, ja sieltäkin 2 kisaa hallussa. B-puolelta myös kullat paitsi viimeinen Endurance eli se Nyrre.

 

PR

[Kai Krause 0]

 

Ai niin, ajelin eilen sen Nascar-sarjan käsipelillä. Kaikki oli vain säädöistä kiinni, oikeilla säädöillä voittoja tuli sekuntitolkulla paitsi Daytonassa kahden sadasosan marginaalilla. Nyt on A-puolelta kultaan ajettuna kaikki kisat Enduroihin asti, ja sieltäkin 2 kisaa hallussa. B-puolelta myös kullat paitsi viimeinen Endurance eli se Nyrre.

 

PR

 

Se hyväkin puoli samojen kisojen tahkoamisesta on, että samalla voi testata auton säätämisen vaikutuksia kisaolosuhteissa. Säätämällä voi yllättävän paljon vaikuttaa auton ajettavuuteen/vauhtiin. Rupesin kokeilemaan saisko Bugatista jotain irti kisoissa, autosta löytyy voimaa 1196BHP 1424kg painolla ja vääntöä vaivaiset 140kgfm, joten vauhtia löytyy enemmän ku riittävästi. Mitään muuta ei sitten löydykään, ajettavuus on aivan hirveetä jäärätameininkiä. Säätämällä sain autosta kuitenkin edes jotenkin siedettävän ja ajoin sillä hopeaa Like The Wind kisasarjassa Daytonassa ja hävisin vain 4 sekunttia 787 ja sillekin vain siksi, etten onnistunut ohittamaan sitä heti lähtökiihdytyksessä kuten muut huippukilpurit. Hitailla osuuksilla auto on edelleen aivan hirvee luistelija ja ajaminen tiukkoihin mutkiin on hermoja raastavaa, mutta nopeilla osilla se kyykyttää kaikki rata-autot mennen tullen.

 

Vielä muutama kisa niin nousen tasolle 23 ja rahaakin alkaa pian olla 787 tai 908 ostoon. 908 vaikuttaa mielenkiintoiselta ja olis reilun miljoonan halvempi. Se on hieman painavampi mutta vääntöä on lähes 2 kertaa enempi, jonka pitäis kyllä näkyä vauhdissa, tosin ilman koeajoa on mahdotonta tietää onko sitä pelissä huomioitu mitenkään ja japsipelissä tietysti japsiautot on kingejä.

 

K

[Pekka Raninen 0]

Se hyväkin puoli samojen kisojen tahkoamisesta on, että samalla voi testata auton säätämisen vaikutuksia kisaolosuhteissa. Säätämällä voi yllättävän paljon vaikuttaa auton ajettavuuteen/vauhtiin.

 

Näinhän se on, ja yllättävän paljon säädöt vaikuttavat. Tiedä sitten kuinka realistisia ne ovat, mutta pääasia että vaikuttavat. 

 

Esim. toi Nascar-sarja. Ovaaleille siivet ihan minimiin, ASM ja ABS pois, laatikosta huippua riittävästi. Mutkakisoihin taas ajoapuja tiukemmalle defaultiin verrattuna ja laatikosta huippua ainakin 100 km/h pienemmälle.

 

Samoin esim. ne Top Gearin testit. Meinasin menettää totaalisesti hermoni sen Elisen kanssa ja kirosin hra Yamauchin alimpaan alakertaan mitä löytyy. Kuitenkin sain sen läpi kun säädin Skid Recoverya ja ABS:ää tiukemmalle - silti saa ajaa kieli keskellä suuta ja jarruttaa aivan hipaisten poljinta, eikä läpimeno ole taattua jos ne AI-zombit päättävät pöllöillä. Tosin kun sitä tahkoaa riittävästi, niin huomaa että ne ajavat samoja ajolinjoja kukin kerrasta toiseen, joten ohituspaikkojakin alkaa keksiä.

 

Helpointa saada Top Gearin rata auki Arcadeen ja Practiceen on ajaa kullalle se Kleinbus-haaste. Siinä taas kannattaa ottaa ajoavut pois päältä ja pistää laatikko manuaalille, niin toiseksi viimeisessä tai viimeisessä kurvissa kahden johtavan ohittaminen onnistuu lopulta.

 

 

Vielä muutama kisa niin nousen tasolle 23 ja rahaakin alkaa pian olla 787 tai 908 ostoon. 908 vaikuttaa mielenkiintoiselta ja olis reilun miljoonan halvempi. Se on hieman painavampi mutta vääntöä on lähes 2 kertaa enempi, jonka pitäis kyllä näkyä vauhdissa, tosin ilman koeajoa on mahdotonta tietää onko sitä pelissä huomioitu mitenkään ja japsipelissä tietysti japsiautot on kingejä.

 

Vääntö tietysti auttaa mutkaradoilla. Mutta kannattaa hetki miettiä missä sillä kaaralla on eniten käyttöä. Tehopainosuhde auttaa monella radalla, ja tietyillä kuten Sarthe tarvitaan huippua kaikki mitä lähtee eli 400 km/h. Netissä on myös listoja noista kisoista ja niissä vastaan tulevista pahimmista vastustajista.

 

Oman kokemukseni mukaan tietyissä kisoissa pahimpia vastuksia ovat esim. Pescaloron toinen LM-kilpuri (huom. Juddin koneella, ei se toinen eli C60), toisaalla taas Jaguarin uudempi Le Mans-auto (en muista tyyppiä nyt, mutta siis ei se vanhempi XJ220). Eli ainakin noilla paremmilla pitäisi pärjätä ainakin nuita vastaavia vastaan kun virittelee - ja vaihtaa joka ikiseen kisaan tai sarjaan uudet öljyt sisään ennen starttia.

 

Mazda 787 on kyllä sellainen auto, että löyly riittää lähes joka kisaan ihan varmasti. Sikäli laittaisin ne vaivalla kerätyt roposet mieluummin siihen kuin johonkin Plösöön. Sopivasti välityksiä muuttamalla se on aivan tykki olipa rata ovaali tai mutkapätkä. Tai sitten jos sulla on n. 5 miljoonaa niin osta Formula Gran Turismo. Sillä pärjää kaikissa kisoissa (vähän liiankin helposti); se on nyt myytävänä ilmeisesti rajoitetun ajan siellä Online-autokaupassa (muuten sen ilmestymistä käytettyihin saa odottaa päivätolkulla).

 

Japsipainotteinenhan tuo peli on. Mutta on muitakin autoja, joilla pärjää. Pagani Zonda Race Car on kova luu, samoin Audi R8 henkilöautomallinen Stealth Model (kuuluu tuohon Collector´s Editioniin). LM-autoista taas Audin avomallinen LM Race Car ja Bentley pärjäävät suht. ok.

 

PR

[Pekka Raninen 0]

Sain tuon Grand Tourin ajettua joten aukesi uusia kuvausmestoja. Siispä tässä muutamia otoksia taas. Tällä kertaa pelkkiä Premium-sarjan kaaroja, ja pistetääs nyt sitten vaikka tehojärjestyksessä.

 

 

PDI Racing Kart 100 mikroauto: 33 hv / 85 kg

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe Chrome Line: 219 hv / 1275 kg

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ford Focus ST ´06: 241 hv / 1186 kg (kaikki mahdolliset kevennykset ml. hiilikuitukonepelti, mutta teho alle 245 hv, jotta autolla pääsee alimpaan rallisarjaan)

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

AEM S2000: 437 hv / 1155 kg

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ferrari 458 Italia ´09: 674 hv / 1296 kg

[ attachment removed / expired ]

 

 

Dodge Challenger R/T ´70: 766 hv / 1398 kg

[ attachment removed / expired ]

 

 

Lamborghini Murciélago LP 640 Chrome Line: 829 hv / 1396 kg

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Red Bull X2010 S.Vettel: 1523 hv / 545 kg

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Nättejähän nuo. 

 

PR

[Pekka Raninen 0]

Mazda 787 on kyllä sellainen auto, että löyly riittää lähes joka kisaan ihan varmasti. Sikäli laittaisin ne vaivalla kerätyt roposet mieluummin siihen kuin johonkin Plösöön.

 

Jatketaas tuosta vielä pari havaintoa. Mun stealth model-787B antaa 927 heppaa, kun kaupan versiossa näyttäis olevan vakiona vain 690. En kyl yhtään muista mitä virityksiä olen tuohon omaani mahdollisesti laittanut, vai onko stealth model muuten vaan tykimpi.

 

Pösö 908:aa en ole kokeillut lainkaan, en Orecan enkä tehtaan versiota. Itse asiassa en ole edes huomannut noita autoja kaupassa, kun ei ole tarvinnut. 

 

Kävi ensin mielessä, että ostaisin tuon Plösön huvikseni ja tekisin nopeusvertailuja noiden muutamien huippukaarojen välillä. Mutta taidan malttaa vielä mieleni ja kerätä 20 miljoonaa. Silloin pystyy shoppaamaan Jaguar XJ13 Race Carin syntymävuodeltani ´66. 

 

Tuolla Jaguarilla - jota pidetään kaikkien aikojen kauneimpana kilpurina tai ainakin kauneimpana Jaggena - pystyy sitten myös ajamaan kisan, jota ei koskaan tosielämässä käyty, eli vastassa olisivat aikanaan oikeilla radoilla olleet Ferrarin ja Fordin tuon ajan huippuautot. Lainaus Wikistä: "At Gamescom 2010, it was also revealed that GT5 will include the Jaguar XJ13 race car prototype, as well as the Ferrari 330 P4 and the Ford GT40 Mark IV race cars, and as the developers put it, "will allow players to create the race that never came to be", since the XJ13 program was canceled before the car was ready for competition."

 

Tosin Turismossa kerrotaan ko. auton kohdalla, että tuo Jagge olisi kyllä ollut valmis, mutta tehtaan johto päätti pitää siihen kehitetyn V12-koneen piilossa kilpailijoilta eikä päästänyt tätä E-tyyppiä muistuttavaa kilpurikaunotarta radoille. Autoa käytettiin E-tyypin jossain mainoskampanjassa, ja kuvausten yhteydessä se vaurioitui pahoin, mutta on myöhemmin restauroitu täysin.

 

Jos taas haluat ilmaiseksi lähes nopeimman auton mitä pelistä löytyy, voita jollain autolla Like The Wind A-specissä. Palkintoauto on Minolta Toyota 88C-V '89, jolla pätkii käytännössä kaikki muut, myös 787:n. En nyt enää muista millä itse voitin tuon Like The Windin, voi olla että se oli Orecan tiimin tiukimmilleen tuunattu Corvette tms. Aika taiteiluahan se on, mutta tuota Minoltaa kannattaa kyllä pyydystää. Voit sitten käyttää ne miljoonat krediitit eri sarjoissa vaadittaviin erikoisiin mutta halvempiin autoihin ja niiden virityksiin.

 

PS. Muuten, tuo ainoa koskaan valmistettu Jagge XJ13 ja liuta muitakin harvinaisia real life-kilpureita on nähtävissä Turismon omassa TV-tarjonnassa. Olen lataillut joitakin ohjelmia sieltä ja katsellut aina välillä välipalaksi. Tietenkin se Yamauchin tyyppi tunkee itsensä ärsyttävästi joka ikiseen kuvaan, mutta näkeepähän aina välillä sen olan takaa samalla sellaisia oikeasti olemassa olevia ja oikeasti ajossa olevia autoja, joita ei omin silmin paikan päällä luultavasti koskaan tule näkemään.

 

PR

[Pekka Raninen 0]

Hmm, jatkanpa monologia... 

 

Jos haluatte ilmaiseksi tuon mainitun Jagge Jaguttajan, niin ohjeet löytyvät tuolta sivulta:

http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=135391

 

Oletuksena tietysti että on Facebook-tili. Nuo ohjeet tosiaan toimivat ja homma on ihan laillista ym. Mutta tuo feissarin app-sivu on vain aivan tuskainen, sitä saa yrittää päivittää sen seitsemäntoista kertaa ennen kuin homma onnistuu. Mutta koodit ihan oikeasti pelaavat. Syöttääpi ne vain Playstation Storeen Redeem Codes-osastolle, ja talliin kilahtaa Jaguar XJ13 Race Car Chrome Line, oletuksena 522 hv / 975 kg (plus jotain noita muita silppuja, ajopukua tms.).

 

Ikävä kyllä tuolla autolla ei voi osallistua Historic Racing Car Cupiin, vaan se herjaa vuosiluvusta. Ilmeisesti tämän Chrome Linen katsotaan olevan tulenuusi replika, eikä alkuperäinen vuoden 1966 malli.

 

PR

 

 

[Tomi Uutela 0]

Saanen huomauttaa että tuon xj13 race carin voittaa a-specin indy 500 endurancesta, mikäli siis et välttämättä halua 20 miljoonaa siihen tuhlata. 

[Mikko Maliniemi 5]

homma on ihan laillista ym.

 

Miten joku koodilla autojen vapauttaminen voisi ylipäätään olla laitonta?

[Pekka Raninen 0]

Saanen huomauttaa että tuon xj13 race carin voittaa a-specin indy 500 endurancesta, mikäli siis et välttämättä halua 20 miljoonaa siihen tuhlata. 

 

Du har rätt. Puuttuu vielä hieman A-tasosta 27 jotta pääsee tahkoamaan.

 

PR

[Pekka Raninen 0]

Miten joku koodilla autojen vapauttaminen voisi ylipäätään olla laitonta?

 

Tietysti sikäli kuin se koodi olisi laiton, eli hakkeroitu/kräkätty tms.

 

PR

[Kai Krause 0]

Jatketaas tuosta vielä pari havaintoa. Mun stealth model-787B antaa 927 heppaa, kun kaupan versiossa näyttäis olevan vakiona vain 690. En kyl yhtään muista mitä virityksiä olen tuohon omaani mahdollisesti laittanut, vai onko stealth model muuten vaan tykimpi.

 

Pösö 908:aa en ole kokeillut lainkaan, en Orecan enkä tehtaan versiota. Itse asiassa en ole edes huomannut noita autoja kaupassa, kun ei

 

 

Sain vihdoin hankittua 787B:n, siinä on 838 BHP maksimi. Kokeilin alustavasti sitä ja onhan se melko nopea. Ajettavuus perusohjaimella ei ole kuitenkaan kovin hyvä vaativilla radoilla, Nordlschleifella en meinaa pysyä radalla ja aika jäi 7.01 ja 4 sija all starsissa. Auto on muuten hyvä, mutta sen ohjaus tuntuu liian nopealta, kiihdytyksessä se meinaa kokoajan karata sisäkurvin puolelta pihalle nopeilla vaihtelevasti mutkittelevilla osuuksilla. Sihen ei oikein säädötkään auta, ohjausta kun ei ymmärtääkseni voi säätää erikseen hitaammaksi, eikä muista säädöillä tuntunut olevan ongelmaa korjattavissa. Tavallisilla radoilla sillä voittaa helposti. kokeile pösöä jossain vaiheessa kun saat siihen rahaa, sen pitäis kyllä kaiken järjen mukaan olla parempi kuin 787.

 

KK

[Kai Krause 0]

Voitin juuri Like The Windin ja tallissa komeilee Minolta Toyota, 961 BHP 850 kg ja taso 24 saavutettuna juuri, joten seraavaksi Minoltaa testaamaan Dream Car ksoihin löytyskö vastusta.

 

KK

[Pekka Raninen 0]

Voitin juuri Like The Windin ja tallissa komeilee Minolta Toyota, 961 BHP 850 kg ja taso 24 saavutettuna juuri, joten seraavaksi Minoltaa testaamaan Dream Car ksoihin löytyskö vastusta.

 

Minolta on kova rassi juu. Sillä pistät sitten vain B-puolen heput tahkoamaan rahaa ja pointseja. Viritettynä ja säädettynä voittaa melko helposti kaikki skabat (joihin pääsee osallistumaan). Jos taas haluat itse "grindata" massia, niin Minoltalla sitä Like The Windiä vaan veivaamaan sitten, ovat laskeneet periaatteessa edullisimmaksi kisaksi kun ynnätään ajetut minuutit kontra rahan/pisteiden tulo.

 

Harkitsen sen Plösön ostoa ja tsekkaamista. Kohta on 20 miltsiä tilillä mutta taidan sen Jagen hakea kuitenkin ajamalla enkä ostamalla, eli rahaa jäisi kokeiluihinkin. Vaikka onhan noita vehkeitä tietysti jo talli pullollaan muutenkin.

 

Mulla on edelleen päätavoitteena saada B-puolella levelit neljäänkymppiin, jotta pääsisi ajattamaan sen kunkkukisan eli Nürren 24 h. Alkaa vain nuo tasojen väliset piste-erot olla ihan järjettömiä. B-levelini taitaa nyt olla vissiin 36, ja seuraavalle tasolle vaaditaan jo muistaakseni yli 4 miljoonaa pointsia. Eiköhän tahti siitä vielä pahene, eli uskon että tuota neljäkymppistä varten saa B-paavot ajella Le Mansin 24 tunnin kisaa abt. pari viikkoa putkeen yötä päivää josko riittääkään. Tämä on kai Sonyn tavoitekin: salaliittoteoreetikot ulkomailla uskovat juuri konsolivalmistajan määränneen, että vielä GT4:ssä ollut B-kisojen nopeutustoiminto on tästä uusimmasta poistettu. Menee pleikkareita kaupaksi enemmän, kun sulavat käsiin nääs...

 

PR