Finnairin Hong Kongin lento oli lähteä ilmaan rullaustieltä

[Tauno Hermola 113]

On tainnut kokea kaputin, kun ei aukene.

 

Olis'ko liian vanha akrobaatti? Ei auennut Acrobat Reader 5.0:lla minullakaan, mutta GSview 4.8:lla (aika vanha taitaa olla sekin) onnistui.

[Jukka Joutsijärvi 11]

Oli siis kiihdytelty jo jonkin aikaa, kun kerran pysähdytiin vasta 1400 metriä oletetun "kiitotien" päästä.... Joistain kommenteista sai sellaisen mielikuvan, että oltiin just ja just vaan liikahdettu ja sitten saman tien siihen ihan vaan muutaman metrin päähän pysäyteltiin. "Kun siellä lennonjohdossa ei ollut sitä tarvittavaa miehitystä". Joo....eihän kukaan huomannut...meniköhän täydestä...(tähän sellainen viheltelysymboli) ; )

 

Asiaa on vähätelty täällä koska syyllisiä ovat selvästikin SUOMALAISET LENTÄJÄT! Koetetaan kaikilla mahdollisilla konsteilla saada selvä KOLMEN LENTÄJÄN  töppäys Hong Kongin kentän piikkiin. Joko kenttä on huonosti suunniteltu tai tornissa nukuttiin.

Jessus

 

Jukka

[Jukka Mäcklin 0]

Moro!

Kaikissa Hong Kong kartoissa on HOTSPOT RWY07L alussa jossa selvästi sanotaan kun käännytään Taxiway B:ltä huomio ettet sekoita Taxiway A:ta ja RWY07L (eihän niitä kannata noteerata kun niitä on jo joka kentällä nimittäin näitä HOTSPOTTEJA). Kuten PPRunessa mainittiin kun on 3 DUMKOPF:ia cockpit:ssa niin on. Sää oli cavok.

 

jukka

[Tumi Hämäläinen 716]

Sää oli cavok.

 

Ei kai cavokilla ole tekemistä sen kanssa, että voidaan huomioida maassa paikka mistä pitäisi lähteä lentoon?  ???

[Mika Hissa 8]

Aukenee.

Väliraportti ei tuo mitään uutta julkisuudessa käsiteltyihin aihetta koskeviin tietoihin.

 

Siitä löytyy kuitenkin yksi hyvä uutinen:

 

Whilst the investigation is still in progress, the Investigation Team considers it prudent to institute a temporary ATC procedure to minimize the possibility of recurrence. In this connection, Hong Kong ATC, as an extra precautionary safeguard, issued an Operational Instruction on 29 November 2010, which requires that during Runway 07L operations, the Air Movements Controller shall withhold the take-off clearance until ascertaining that the aircraft has completely crossed Taxiway A.

[Jukka Mäcklin 0]

Ei kai cavokilla ole tekemistä sen kanssa, että voidaan huomioida maassa paikka mistä pitäisi lähteä lentoon?  ???

 

Moro!

Olis siellä voinut olla sumuakin vai mitä mutta ainahan mukava viisastella?

 

Edit: Minusta sana cavok oli yksinkertainen tapa ilmaista ettei kentällä ollut kyseisenä ajankohtana sään aiheuttamia näkö ongelmia.

 

jukka

[Kalevi Leppanen 0]

Mikähän muuten mahtaa olla näiden herrojen (kaikki herroja?) työsuhteiden tilanne... Oisko mitään pidempää lomaa ehdoteltu ja millaista nälvintää saavat kollegoiltaan kuunnella. Herkullinen aihe ainakin.

[Olle Sälgmark 2]

Mikähän muuten mahtaa olla näiden herrojen (kaikki herroja?) työsuhteiden tilanne... Oisko mitään pidempää lomaa ehdoteltu ja millaista nälvintää saavat kollegoiltaan kuunnella. Herkullinen aihe ainakin.

 

Jos vastaavien tapauksien takia saisi kenkaa niin olis vaikea matkustella,ainakaan matkustajana lentokoneessa,

 

Ei kuulu isompi nalviminen nailla tyopaikkolla homman kuvaan,oppia otetaan.

 

Riittaa kun taalla nalvitaan.

 

Perhana kun on havinna pisteet multa,siis kirjainten paalta. 

[Jarmo Puntanen 0]

Aina, kun jotain ilmeisen hölmöä ja odottamatonta tapahtuu, niin minä tarkistaisin, onko mukana ollut väsymystä eli fatiikkia. Toinen vaihtoehtoni olisi, että mukana päätöksenteossa oli ns. isoherra.

 

Mitenkään tähän tapaukseen liittymättä -- tässä olisi oikein valitettava kouluesimerkki siitä, miten kolme jätkää töppää ohjaamossa puolinukuksisssa raskaamman kerran:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Flight_801

 

 

Olle (& muut), saat(te) kaikenlaiset aksentit ja äksentit paikoilleen painamalla aksenttinäppäintä (näppäimistössä on niitä kaksi kappaletta + myös samat shiftin kanssa) ja sitten heti perään mitä tahansa vokaalinäppäintä.

 

 

[Seppo Kyllönen 0]

 

Olle (& muut), saat(te) kaikenlaiset aksentit ja äksentit paikoilleen painamalla aksenttinäppäintä (näppäimistössä on niitä kaksi kappaletta + myös samat shiftin kanssa) ja sitten heti perään mitä tahansa vokaalinäppäintä.

 

Voisitkos hiukan selventää, en ole mokomasta aikaisemmin kuullutkaan??

[Marko Kokkonen 0]

Voisitkos hiukan selventää, en ole mokomasta aikaisemmin kuullutkaan??

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Orvo Välilä 3]

Voisitkos hiukan selventää, en ole mokomasta aikaisemmin kuullutkaan??

 

Liekö helpompaa vaihtaa kokonaan kieli esmes Windowsin Control Panelista

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Olle Sälgmark 2]

 

 

Olle (& muut), saat(te) kaikenlaiset aksentit ja äksentit paikoilleen painamalla aksenttinäppäintä (näppäimistössä on niitä kaksi kappaletta + myös samat shiftin kanssa) ja sitten heti perään mitä tahansa vokaalinäppäintä.

 

 

 

Kiitos Jarmolle,mutta tassa spanjakkien nappaimistossa ei oo tollasta nappia.....,kokeilen huomenna jotain kun jono tossa takana vahenee,

 

Taikka otan pitkan siestan.

[Olle Sälgmark 2]

Liekö helpompaa vaihtaa kokonaan kieli esmes Windowsin Control Panelista

 

 

Kiitos sinne preeriallekin,mutta vanka kanka kun en paase systemiin,estetty.

 

Jos kuitenkin onnistuisin niin linnaan veisi teko.Taalla puhuu Clint Eastwoodikin epsanjaa...

[Tumi Hämäläinen 716]

Moro!

Olis siellä voinut olla sumuakin vai mitä mutta ainahan mukava viisastella?

Edit: Minusta sana cavok oli yksinkertainen tapa ilmaista ettei kentällä ollut kyseisenä ajankohtana sään aiheuttamia näkö ongelmia.

 

Palataas taas aiheeseen. Täytyy kyllä olla jonniinmoinen sumu ettei näe kiito/rullaustiemerkintöjä siitä muutamien metrien päästä.

[Olle Sälgmark 2]

Palataas taas aiheeseen. Täytyy kyllä olla jonniinmoinen sumu ettei näe kiito/rullaustiemerkintöjä siitä muutamien metrien päästä.

 

Kunhan tutkinta valmistuu niin selviaa ohjaamonauhoituksesta etta ohjaamossa keskusteltiin ihan muista asioista kuin etta ollaanko kiitotiella vai ei.

 

Rutiinilla mentiin,ajatukset muualla.

 

Arvaus vai,ei faktaa. 

[Tumi Hämäläinen 716]

Kunhan tutkinta valmistuu niin selviaa ohjaamonauhoituksesta etta ohjaamossa keskusteltiin ihan muista asioista kuin etta ollaanko kiitotiella vai ei.

 

Rutiinilla mentiin,ajatukset muualla.

 

Voisin kuvitella olevani Ollen kanssa samoilla linjoilla.

[Tatu Koiranen 1 742]

Ei pärjännyt julkisuustestissä oikeusministeriökään.

 

Eikä välttämättä testin tekijäkään. Heidän lähettämät sähköpostit ja niihin annetut vastaukset ovat niin ikään julkisia asiakirjoja, eli pyydettävissä viranomaiselta

 

Toinen sähköposteista oli asiakirjapyyntö koskien ensimmäistä (eri nimellä) lähetettyä sähköpostia. Sen perusteella ei vaan hyvällä tahdollakaan kaikissa tapauksissa antamaan suoraa "pyydettyä asiakirjaa", koska viestistä ei yksikäsitteisesti ilmennyt, mitä oikeastaan pyydettiin (kerrottiin sähköpostin pvm, mutta ei sen tarkemmin kerrottu, mikä asia on ollut kyseessä tms) - ja kun kysyttiin tarkennusta pyynnön esittäjältä avustavaan sävyyn, niin siihen ei enää vastattu, mutta miinuspisteitä laiteltiin...

 

 

(Ilmailuviranomaisen kanssa itsellänikin on ollut ongelmia näiden julkisten asiakirjojen suhteen...)

[Jarmo Puntanen 0]

Olle:

 

"Kiitos Jarmolle,mutta tassa spanjakkien nappaimistossa ei oo tollasta nappia.....,kokeilen huomenna jotain kun jono tossa takana vahenee,"

 

Eli nuo nappulat p:n ja ñ:n vieressä ovat ne mainitut. Ä:n pilkut näyttäisivät tulevan Shift+(n:n vierestä) ja sitten tosiaan erikseen a tai o -näppäinta siihen perään.

 

http://people.vanderbilt.edu/~paul.b.miller/spankey.jpg[/img]

 

 

Mitä A340:een tulee, niin PPrunessa joku kertoi, että viimeinen tarkistuslista ennen lähtöä voitaisiin A-koneiden käytännön mukaan tehdä vasta sitten, kun selvitys kiitotien päähän on saatu.

Kyseessähän on nimensä mukaan "rumour" -sivusto, joten mahtaako tuosta olla täällä parempaa tietoa?

 

To have a checklist (before T/O checklist below the line) that cannot be commenced until after a line up/take-off clearance is received, is a human factors nightmare. This part of the checklist may only contain four items, but the checklist is being read at a critical time, often whilst copying a sometimes complex clearance, checking there is no-one on short final and manoeuvering onto the rwy.

http://www.pprune.org/rumours-news/435493-finnair-a340-attempts-takeoff-taxiway-5.html

[Kalevi Leppanen 0]

Jos vastaavien tapauksien takia saisi kenkaa niin olis vaikea matkustella,ainakaan matkustajana lentokoneessa,

 

Ei kuulu isompi nalviminen nailla tyopaikkolla homman kuvaan,oppia otetaan.

 

Riittaa kun taalla nalvitaan.

 

Perhana kun on havinna pisteet multa,siis kirjainten paalta. 

 

Noo, paljon vahaisemmistäkin asioita saa ihan länsimaissa kerrasta kenkää. Juttelin eilen yhden journalistin kanssa - sanoi että jos antaa haastateltavalle jutun tarkistettavaksi, niin se on syy erottamiseen. Samoin tein vähän aikaa sitten projektia, jossa yhdenkin ylimääräisen tunnin tekeminen (edes palkatta) on välittömän lopputilin paikka. Ja näissä kummassakaan tapauksessa ei vaarannettu ihmishenkiä.

[Tauno Hermola 113]

Liekö helpompaa vaihtaa kokonaan kieli esmes Windowsin Control Panelista

 

Tuohon kielipalkkiinhan ne kannattaa laittaa, jos tarvitsee erilaisia merkistöjä:

 

 

Nyt vaan muista enää, miten noita tuohon lisättiin 

[Tumi Hämäläinen 716]

Haloo, hemmot!

 

Jos joltain on hävinnä pilikut ja pisteet, kyselkää muualla apuja. Tämä säie käsittelee ihan jotain muuta aihetta. 

 

 

[Teijo Niemelä 21]

Normaalisti Hongkongissa kaytetaan 07R-rataa lahtevalla liikenteella, kun 07L on varattu laskeutavalle liikenteelle (tai painvastoin). Olisiko "epatavallisen" radan kaytto osatekija.

 

Muistaako kukaan Helsinki-Vantaan incidenttia vuodelta 1997, kun OH-LGB oli lahtemassa 04:lta ilman lupaa, vaikka risteava rata oli samaan aikaan kaytossa?

[Laura Ahonen 0]

Olle (& muut), saat(te) kaikenlaiset aksentit ja äksentit paikoilleen painamalla aksenttinäppäintä (näppäimistössä on niitä kaksi kappaletta + myös samat shiftin kanssa) ja sitten heti perään mitä tahansa vokaalinäppäintä.

 

Hauskaa on se, että tuollainen "umlaut"-näppäin löytyy helposti skandinaavisista näppäimistöistä, mutta esim. mieheni brittinäppiksestä sen löytäminen onkin sitten jo aika mahdotonta.

[Jarmo Puntanen 0]

Kipeän totta tuo. XP:stä eteenpäin on olemassa UK Extended Layout, joka tekee aksentit. Mikään (nettikioskin ylläpitäjän tms.) voima ei voi kuitenkaan estää kirjoittamasta merkin ASCII-koodia numeraalisesti, kts taulukko:

http://kb.iu.edu/data/aihp.html

 

 

Vaan mutta, mitä tähän ilma-alustapaukseen tulee, niin taitaa kai olla merkittävin suomalaiselle koneelle tapahtunut insidentti pitkiin aikoihin? Muutama tapaus tulee mieleen, kuten DC-9 OH-LMC:n laskeutuminen Transit-avolavan päälle Vantaalla 2.2.1990.