Mieltä askarruttava kohta OTK:n raportissa

[Jyri Karhumäki 0]

Seuraava mieltä askarruttava asia raportissa on kohta jossa sanotaan lentokoneen rajoitetun lentokelpoisuustodistuksen olleen voimassa vaikka koneen lentoonlähtömassa ylitti sallitun. Eikö lentokelpoisuustodistus peruunnu johtuen ylipainosta?

[Ari Simonen 28]

Ihan mielenkiinnosta, jos olet liukumassa maaston suuntaan ja huomaat siinä pikkisen ennen linjaa, ettei yli pääse, millaiset mahdollisuudet arvelet olevan oikeasti onnistua koukkaamaan linjan ali ajamatta konetta tonttiin?

 

-A-

Mielestäni mahdollisuudet on hyvät. 20 kilovoltin linjat lienevät noin kymmenen metrin korkeudessa.

[Erkki Pulkkinen 0]

Seuraava mieltä askarruttava asia raportissa on kohta jossa sanotaan lentokoneen rajoitetun lentokelpoisuustodistuksen olleen voimassa vaikka koneen lentoonlähtömassa ylitti sallitun. Eikö lentokelpoisuustodistus peruunnu johtuen ylipainosta?

 

Ei se todistus siitä peruunnu, vähän sama asia jos ajaisit autollasi kännissä niin vaimosi ei joudu katsastamaan autoasi kun lähtee kuskaamaan kortin menettänyttään.

Tai paremminkin jos olet kuormannut autosi liian täyteen, vähennät kuormaa ja lähdet liikenteeseen.

[Jyri Karhumäki 0]

Tai paremminkin jos olet kuormannut autosi liian täyteen, vähennät kuormaa ja lähdet liikenteeseen.

 

No sanotaanko niin että onko lentokelpoisuus voimassa silloin kun koneen massa tai tasapaino on sallitun ulkopuolella?

 

EDIT: G-rekisterissä olevassa koneessa lentokelpoisuustodistus ei ole voimassa mikäli koneessa on ylipainoa. Joten olisi kiva tietää tulkitaanko asiaa eri tavalla eri maissa.   

[Antti Laukkanen 15]

Mielestäni mahdollisuudet on hyvät. 20 kilovoltin linjat lienevät noin kymmenen metrin korkeudessa.

 

Lienevät lienevät, mutta jos tilanne on se, että huomaat sata metriä ennen linjaa ettei mene yli, vaikka olet vetänyt sauvasta niin, että sakkapilli vinkuu, niin joudutpa tekemään aika runsaan työnnön, jonka oikaisu ei todennäköisesti onnistu. Kyllähän se lentsikka linjan alta menee ihan varmasti, jos on aikaa suunnitella asia, mutta tämmöinen yllättävähkö keissi ei anna välttämättä mahdollisuuksia kovin monipuolisille manöövereille.

 

-A-

[Jani Lemberg 0]

...ei anna välttämättä mahdollisuuksia kovin monipuolisille manöövereille.

Niinpä ja käsittääkseni nuo pursikoiden maastolaskut on ainakin tarkoitus suorittaa stabiilista lähestymisestä jossa tuollainen mahdollinen alastyöntökin tapahtuu paremmalla nopeusmarginaalilla. Tosin mistäpä sen tietäisin kun en ole sellaista koskaan tehnyt. Samoin moottorikoneella pakkotilanne jossa pelto kutsuu ja aloituskorkeus on ollut riittävä niin tulee parempi nopeusmarginaali joka voi mahdollistaa monia vaihtoehtoja joita tässä tapauksessa ei ollut olemassa. Toki vahingon jo satuttua kaikki tämä on vain spekulointia, koska tarkkaa aloituskorkeutta, nopeutta ja alastulon liukukulmaa ei ole saatavissa - ainoastaan melko hyvät arviot niistä.

 

Jani

[Guest Sakari Pyörre]

Lienevät lienevät, mutta jos tilanne on se, että huomaat sata metriä ennen linjaa ettei mene yli, vaikka olet vetänyt sauvasta niin, että sakkapilli vinkuu, niin joudutpa tekemään aika runsaan työnnön, jonka oikaisu ei todennäköisesti onnistu. Kyllähän se lentsikka linjan alta menee ihan varmasti, jos on aikaa suunnitella asia, mutta tämmöinen yllättävähkö keissi ei anna välttämättä mahdollisuuksia kovin monipuolisille manöövereille.

 

-A-

 

Jos on oikeasti huomannut mitään, tai edes sataa metriä ennen. Suomessa on useampi laite ajettu tyhjästä ilmestyviin lankoihin. Tuossakin aurinko on ollut laskemassa, näkyvyys on hyvä mutta alkaa hämärtää, naama on hetki sitten ollut kohti aurinkoa, katse kiertää mittareita ym... Sata metriä menee kolmessa sekunnissa. Montako sekuntia menee reagointiin, päätöksen tekoon, laippavivun löytämiseen ja sen siirtämiseen oikeaan asentoon?

 

Mutta joo, perusajatushan on ihan ok, saahan laipoilla jotakin pientä tehtyä jos osaa.

 

Katselin paikkaa Google Mapsin Streetviewilla. Tuon linjan alittaminen olisi ollut hyvä suoritus Battler Brittoniltakin, tämän tarinan sankarilla oli kumminkin kokonaiskokemus vain 53 tuntia... Hyvä ettei ole osunut rekkaan. On sekin voinut olla lähellä.

[Ari Simonen 28]

huomaat sata metriä ennen linjaa ettei mene yli, vaikka olet vetänyt sauvasta niin, että sakkapilli vinkuu, niin joudutpa tekemään aika runsaan työnnön, jonka oikaisu ei todennäköisesti onnistu. Kyllähän se lentsikka linjan alta menee ihan varmasti, jos on aikaa suunnitella asia, mutta tämmöinen yllättävähkö keissi ei anna välttämättä mahdollisuuksia kovin monipuolisille manöövereille.

 

-A-

Mikä sitten olisi mielestäsi parempi vaihtoehto? Näet edessä sähkölinjan,arvioit että yli ei mene...vedät ja vedät,törmäät lankoihin tai sakkaat matalalla.

[Guest Sakari Pyörre]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Kaikki on aina tapauskohtaista. Tuossa kuvassa taitaa olla tämän tapauksen laskupaikka. Kuva on Helsinkiin päin. Kenttä on oikealla, samoin se pelto johon Dynamic päätyi. Koneen kulkusuunta oli vasemmalta oikealle tien yli. Oikealla olevan linjan yli olisi pitänyt päästä. Tai ali.

 

Tuskinpa tuota linjaa on koneeseen näkynyt. Aikakin on ollut niin lyhyt: 18 sekuntia moottorin sammumisesta siihen että kone makaa pysähtyneenä pellolla. Ne on olleet kiihkeitä sekunteja.

[Ari Simonen 28]

Tuossa kuvassa oleellisesti tilannetta huonontaa tien toisellakin puolella oleva valaisinpylväiden kaapeli.

[Guest Sakari Pyörre]

Tuossa kuvassa oleellisesti tilannetta huonontaa tien toisellakin puolella oleva valaisinpylväiden kaapeli.

 

Niin ja voihan tuommoinen valaisinpylväskin olla jonkinmoinen lentoeste. Tiedä häntä kun en ole vielä törmännyt. Ne valaisinpylväät on ikävästi synkronoimatta sähkölinjan tolppien kanssa. Kyllä siinä tekemistä on kun kaikkia noita väistelee, 53 tunnin kokemuksella.

[Jukka Takamaa 0]

Niin ja voihan tuommoinen valaisinpylväskin olla jonkinmoinen lentoeste. Tiedä häntä kun en ole vielä törmännyt. Ne valaisinpylväät on ikävästi synkronoimatta sähkölinjan tolppien kanssa. Kyllä siinä tekemistä on kun kaikkia noita väistelee, 53 tunnin kokemuksella.

 

Helposti voi tulla siiven johtoreunaan kolo jos valaisinpylvääseen kajauttaa..siinä on sitten selittämistä, että mistä tämmönen kolo tähän....

[Jukka Siirilä 80]

tulisi aina tehdä kaikki lentokoneen tarkastukset tarkastuslistoja apuna käyttäen. Niitä

käyttämällä tämäkin onnettomuus olisi mitä todennäköisimmin ollut vältettävissä."

 

Eikös me olla tällä foorumilla jo opittu että tarkastuslistat on kaiken pahan alku ja juuri ja VFR-lentämisessä ei koskaan eikä missään nimessä sellaisia saa käyttää?

[Olle Sälgmark 2]

Eikös me olla tällä foorumilla jo opittu että tarkastuslistat on kaiken pahan alku ja juuri ja VFR-lentämisessä ei koskaan eikä missään nimessä sellaisia saa käyttää?

 

Nain se vahan on,valitettavasti.No,jotka nain luulevat,heista luetaan,opitaanko mitaan on kysymys.