Koska tulee eka sähköllä käyvä matkustajakone markkinoille ?

[Jarmo Kempas 0]

D-EPIC karkasi käsistä rullausharjoituksessa sillä ei ollut tarkoitus lentää, mutta puuska nosti koneen ristiksi taivaalle.

 

"Today I tried the cockpit fit with the parachute. After that I wanted to taxi three times on the runway before the first flight should happen the next days. But at TO speed I got a gust which brought me up into the air. The remaining runway was to short for a landing so I decided to fly a small pattern.....

 

...now I was faced with a single row of high trees at the end of the airfield. I passed them with minimum speed and was about to push the stick forward to increase speed again. The strong wind there turned me into a right banked attitude and I was going down. I hadn't enough altitude but I managed to land in a three point configuration which was then followed by a rollover.

 

THE END

 

PS: I want to thank everybody who have supported me the last 4 years. Especially I want to thank my wife Sylvia who has tolerated that I was very, very focused on the project. Thanks also to Janne and Panu, who have answered my question always very promptly. Often I had their answer the next morning. And a great thanks to Klaus. Without his help and his workshop I would have not been able to finish this project. He also put alot of hours into the PIK and helped wherever he could.

All in all I learned quite alot with this project. It is a shame that I can't enjoy flying the PIK now. I was used to work with aluminium before. I already had some aircraft building experience but wood was a new challenge and I liked it. The PIK-26 is a very good design and will definately cause a lot of fun flying it. Minimalist but safe. Otherwise I would have been somewhere else now. "

 

OH-XMA, Monnet Sonerai I mitä tällä on tekemistä sähkölentsikan kanssa? Tai PIK-26 koneen kanssa?

 

jk

[Jukka Takamaa 0]

Aina vaan paranee. Kokeile joskus mennä sen minibussin "imussa" ylämäkeen. Se on totta, että tasaisella pyöräilijän tehoista suurempi osa menee ilmanvastuksen voittamiseen. Mutta myös yhtä totta on se, että ylämäessä tämä suhde kääntyy toisinpäin mäen jyrkkyyden mukaan. Ei taida oikein "imutus" riittää.

 

Okei tunnustan että ennen Yllästä on joutunut varmaan veivaamaan pari kierrosta.

 

 

 

OH-XMA, Monnet Sonerai I mitä tällä on tekemistä sähkölentsikan kanssa? Tai PIK-26 koneen kanssa?

 

 

Lue tarkasti OH-XME ...äx äm ee !

[Juha Klemettinen 28]

Nyt tuli Takamaan tuutista päivän paksuin. Hatusta tempaisu on ihan eri asia kuin koneen suunnittelu 50 vuoden suunnittelukokemuksen hyväksikäyttö. Sanoisin että olisi suorastaan anteeksipyynnön paikka.

 

Samaa mieltä. Järkytttävää 

Juha

[Kimmo Huoviala 1]

Lue se juttu siitä D-EPIC istä tai OH-XME:sta. Lopeta tuo alatyyli ja "huorittelu".

 

Pysytään faktoissa.

 

Ja olen todennut monesti ja monen henkilön kohdalla että kun äly loppuu niin möykkä alkaa. Pysykäämme faktoissa ilman suuria tunnekuohuja. OH-XME ei ollut PIK-26, vaan PIK-21 "Super-Sytky". Ensilennon OH-XME:llä lensi Olli Riekki. Kone vaurioitui, huhun mukaan korjattavana jossain, kun rakentaja lähti sillä tyyppilennolleen. Tosin tuo onnettomuus oli alkanut siinä vaiheessa kun rakentaja sai rakennusluvan. Koneen suunnittelussa ei ollut mitään vikaa, rakennetussa yksilössä oli (istuinvöiden kiinnitys).

 

Mestari Mellenin koneissa on kaikissa ominaisuutena herkän puoleinen ohjaus ja loistavat ohjausominaisuudet. Ainakin omien kokemuksien mukaan. Moposessna ei valmenna Mellenin koneiden lentämiseen.

[Jarmo Kempas 0]

Copy Paste lukee niin tarkasti kuin teksti oli alkuaan kirjoitettu. Tekstin jälkikäteen modifiointi antaa ketjusta edelleen vielä erikoisemman kuvan.

 

OH-XME ei myöskään ole PIK-26 vaan PIK-21. Jonka senkään suunnittelu ei ole hatusta temmattu.

 

jk

 

"Lentokoneen omistajat olivat itse rakentaneet lentokoneen, joka oli valmistunut syksyllä

1998. Ensimmäinen koelento oli lennetty 3.10.1998 ja sen jälkeen vielä kuusi lentoa,

joista viimeinen oli lennetty onnettomuuspäivänä. Nämä lennot oli lentänyt omistajien

pyynnöstä kokenut koelentäjä. Lentojen yhteydessä oli lentokoneelle jouduttu tekemään

vähäisiä säätöjä.

Onnettomuuspäivänä lentokone oli katsottu olleen kaikin puolin turvallisesti lennettävissä,

jolloin toinen koneen omistajista päätti lentää ensilennon. Hän tarkasti koneen ja totesi

sen olevan kunnossa. Polttoainetta oli vähän alle 20 l. Koska lentokone oli yksipaikkaine,

ohjaaja ei ollut voinut lentää kokeneemman lentäjän kanssa harjoitus- tai tyyppilentoja,

joten hän oli lukenut PIK-21 prototyypille tehdyn lentokäsikirjan ja haastatellut ko.

konetyypillä lentäneitä henkilöitä. Hänelle oli eri henkilöiden taholta kerrottu ja varoitettu

koneen herkästä ohjauksesta.

Koelentäjä antoi ohjeeksi nousta 1000-1500 jalan korkeuteen ja siellä kaarrella sekä tutustua

koneen ohjausominaisuuksiin.

Ohjaaja aloitti lentoonlähdän kiitotieltä 22 soralta asfaltoitujen osuuksien välistä. Silminnäkijän

kertoman mukaan kaasun avaamisen jälkeen 10-15 m matkalla lentokone

kiemurteli vähän sivusuunnassa, minkä jälkeen se kulki suoraan. Lentokoneen nopeuden

ollessa lähellä irtoamisnopeutta kannus nousi ylös ja siinä vaiheessa lentokone

liikkui levottomasti ylös-alas suunnassa. Sekin liike rauhoittui ja kone nousi

ilmaan todennäköisesti oikealla nopeudella.

Aluksi kone nousi suoraan, mutta pian se alkoi kaartaa vähän oikealle ja huojua ylös

alas suunnassa. Sen jälkeen kone kääntyi enemmän oikealle metsikköön päin ja

kallisteli levottomasti. Lentokorkeus oli enimmillään noin kolme metriä.

Ylös alas huojunnan seurauksena lentokone osui päälaskutelineilleen maahan, jolloin

laskutelineet irtosivat ja niiden mukana lähti osa rungon rakennetta, jossa olivat

kiinni jalkaohjaimet. Lentokone kaatui ylös alaisin ja kääntyi oikealle noin 45 astetta.

Kaatumisen yhteydessä myös moottori ja polttoainesäiliö irtosivat.

Ohjaaja pysyi istuimellaan neli-piste istuinvöiden pitämänä, mutta löi kasvonsa mittaritauluun,

ja sai vammoja mm. suun alueelle. Hän onnistui nostamaan koneen runkoa niin

paljon, että pääsi nopeasti pois ohjaamosta.

Onnettomuuden yhteydessä akusta lähteneen kahden sähköjohdon eristeet paloivat,

mutta palo sammui itsestään, kun johdot paloivat poikki."

[Jukka Takamaa 0]

Samaa mieltä. Järkytttävää 

Juha

 

Mutta mutta täällähän on vallalla tämä henki;

 

Rohkenen siis tehdä sen johtopäätöksen, että hienovarainen vittuilu on mieluisampaa palautetta kuin realiteeteista puhuminen tai virheiden oikaisu?

 

-A-

 

Nyt siis puhuin realiteeteista enkä arvosta sinisilmäisesti vain jonkun "mestarin" kokemusta opetuksesta polilla tai alkeellisia vanerinliimauskykyjä !

[Sami Puro 599]

Jep. Riittää....