Valmistuvien lentäjien tulevaisuus v.2011-?

[Marika Silvennoinen 0]

Mitä kautta tuon asioista tietävän Kelan työntekijän saa kiinni? Miten kauan noihin päätöksiin yms. menee? Sinne saa siis opintorahan + asumistuen ainakin? Onko tietoa, miten USA:ssa lupakirjansa hankkineet ovat työllistyneet esimerkiksi verrattuna SIO:on tai Patriaan? Onko koulutuksien tasoissa eroa?

[Vieras]

Mitä kautta tuon asioista tietävän Kelan työntekijän saa kiinni? Miten kauan noihin päätöksiin yms. menee? Sinne saa siis opintorahan + asumistuen ainakin? Onko tietoa, miten USA:ssa lupakirjansa hankkineet ovat työllistyneet esimerkiksi verrattuna SIO:on tai Patriaan? Onko koulutuksien tasoissa eroa?

 

Ei varmaan tarkoitettu ketään tiettyä henkilöä. www.kela.fi/yhteystiedot ja esittää asiansa valitsemallaan välineellä.

 

Sitä että työllistyykö koulu x:n oppilaat paremmin koulu y:n oppilaisiin verrattuna tuskin kukaan osaa sanoa, eikä suoraan sanottuna kannata liikaa miettiäkään. Joissakin lentoyhtiöissä (ei tietoa suomalaisista) integroidun koulutuksen suorittaneet ovat etusijalla.

 

Koulutuksien tasoissa on toki eroa. Kerää valitsemastasi paikasta muutama konkreettinen hyvä suositus ja mene sinne. Nettifoorumeilta (pprune jne..) löytää sata mielipidettä puolesta ja sata vastaan, paikasta kuin paikasta.

[Olli Iisalo 0]

Olisiko Janne Uusmaalla tai jollain muulla maailmalla lentävällä tietoa low hour -pilottien ajantasaisimmista mahdollisuuksista työllistyä? Nettiä selaamalla selviää, että vieläkin mennään vähän työvoiman ylitarjonnan puolella, joten vaikuttaa siltä että 200+ tuntisten kavereiden vaihtoehdot ovat yhä vähissä?

 

Täällä kotimaassakin ollaan taas uudessa tilanteessa, kun yksi potentiaalinen työnantaja joutui lopettamaan toimintansa. Flybe sen sijaan on (kuulemani mukaan) työllistänyt parin vuoden sisään uusia lentäjiä ja varmaan aikanaan jatkavat rekrytointeja Finnair-kuvion yms selkiytyessä.

 

Lentoyhtiöbisnestä tarkastelevien julkaisujen kirjoituksissa on viime aikoina esitelty tulevaisuuden näkymiä (mm. täällä http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-airlines-face-pilot-availability-shortfall-373274/). Suunta on noissa ennusteissa ja arvioissa ylöspäin ja vahvasti. Hyvä kysymys onkin, koska tällä alalla lyödään seuraavan kerran kaasu pohjaan?

[Antti Asikainen 1]

Hyvä kysymys onkin, koska tällä alalla lyödään seuraavan kerran kaasu pohjaan?

 

Kysy taloustietelijöiltä. Aikaisemmat esimerkit osoittavat, etteivät he osaa erityisen hyvin tulevaisuutta ennustaa, mutta joka tapauksessa lentoliikenteen määrä lienee varsin suorassa yhteydessä taloudelliseen toimeliaisuuteen.

 

 

[Guest AD]

Ollille

 

Joo vinkkeinä mm seuraavaia paikkoja. Susi-Air indonesiassa. Maksavat pähkinöillä mutta tunteja tulee Caravanissa. Useampi lafka esim Namibiassa ja Zambiassa. Wizzair, Ryanair ja kasa muita pienempiä firmoja.

 

Näitä on liikaa että luettelisin kaikki ja kun kyseessä on dynaaminen ilmasto voi tänään pilotteja etsivä firma olla huomenna konkassa joten Google kouraan ja etsimään paikkoja. Netistä löytyy jos jonkinlaista luetteloa yhtiöistä ja niitä tutkimalla löytyy työpaikkoja.

 

brgs

 

JJ

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Boeingin pari päivää sitten julkaisemassa ennustuksessa uusien pilottien tarpeesta vuoteen 2031 mennessä (eli seuraavien 20 vuoden aikana) on melkoisen hurjia lukuja. Esim. Euroopassa tarvittaisiin 100900 pilottia:

 

http://centreforaviation.com/news/boeing-projects-demand-for-1-million-pilots-and-technicians-over-next-20-years-164175

[Lari-Pekka Kero 0]

Kysy taloustietelijöiltä. Aikaisemmat esimerkit osoittavat, etteivät he osaa erityisen hyvin tulevaisuutta ennustaa, mutta joka tapauksessa lentoliikenteen määrä lienee varsin suorassa yhteydessä taloudelliseen toimeliaisuuteen.

 

 

 

Näkyy olevan ainakin Cebu Pacific (Filippiinit) ihan se ja sama tuo talouspuoli. Kivahan se oli istua MNL-DGT yksin A319 viimiset 7 riviä käytössä. Ja allekirjoittanut ja parempi puolisko maksoivat PHP1+100 varausmaksun moisesta.

[Jussi Seppänen 0]

Tervehdys,

 

Oli hauska lukea tämän aiheen aloittaneena ensimmäistä viestiä. Eipä silloin tosiaankaan tiennyt mitä nuorella pojalla on edessä tai miten paljon suunnitelmat voivat matkan varrella muuttua! No, nuori poika tässä ollaan vieläkin, ehkä vain piirun verran kokeneempana.

 

Tuossa vielä linkki matkastani (melkein) tähän pisteeseen asti; http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,109882.msg1489869.html#msg1489869

 

Syksyllä pääsin kotimaahan töihin ja työskentelen nykyään Suomessa. Ihan hyvin meni ja hauska taivallus tähän asti. Tsemppiä kaikille nyt opiskeleville! Työ on mielekästä ja varsin palkitsevaa.

 

Päivääkään en kadu

 

- Jussi

[Niko Leppänen 0]

Tuossa vielä linkki matkastani (melkein) tähän pisteeseen asti; http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,109882.msg1489869.html#msg1489869

Yksi asia jäi kirjoituksestasi mietityttämään: huomattavasti edullisempi ja kotimainen koulutus jäi laskuista pois vain sen takia, että et malttanut odotella seuraavaa hakua. Sanoit tosin, että olit alusta alkaen halunnut kokemusta ulkomailta.

[Jussi Seppänen 0]

Lähinnä sen takia, tietysti jos olisin tiennyt haun olevan pian edessä niin varmasti olisin sitä järkevän ajan verran odotellut. Jos olisin odotellut seuraavaan hakuun sekä vielä läpäissyt testit niin olisin koulussa vieläkin.

 

Itseasiassa pistinkin paperit sisään siinä seuraavassa haussa, olin silloin juuri saanut ATPL-teoriat valmiiksi ja tekemässä tuntirakennusta. Päätin sitten jättää haun kesken koska totesin sen olevan liian aikaavievä tie minulle, valmistuminen olisi pidentynyt 2-2,5v. Tiedä sitten olisinko edes läpäissyt testejä loppuun asti, jääköön mysteeriksi 

 

Oma elämäntilanne, tarpeet ja tavoitteet yleensä sen sanelevat mikä itselle sopii parhaiten. Maailma on täynnä hyviä kouluja, mutta loppujen lopuksi se on vain ja ainoastaan itsestä kiinni minkälaiset eväät sieltä sitten saa mukaansa. Ei ole absoluuttista totuutta, eikä ratkaisua.

 

- Jussi