Pienoispotkuriturbiini

[Tuomas Pietinen 0]

Heh...ihan hyvin. Kun muistaa mitä teki juuri äsken. Eniten videossa pelotti vanhemman herran sormien sijainti suoraan ahtimen vieressä käynnistettäessä...

 

Wrenin potkuriturbiinin voi kääntää työntäväksi, mutta paljonko siinä saadaan mahdollista lisätehoa, on minulle mysteeri.

 

Luulenpa, että 44-koko on liian pieni joka tapauksessa täysikokoiseen purtsikkaan. Mutta 19 kiloa + suihkuturbiini voisi olla toinen asia ja aika simppeli juttu kokeilla. Tehdään sopiva teline, hallintalaitteet ohjaamoon, polttoaine jonnekin fiksuun paikkaan ja...turbiini tyhjäkäynnillä hinaukseen, irti ja kokeillaan miltä tuntuu. Asennus pitää varmaankin ensin hyväksyttää katsastajalla?

 

TP.

[Mikko Gustafsson 2]

Löytyisihän myös tämä Wrenin lisäksi. Mahtaisikohan tässä olla yhtään enemmän potkua?

http://www.jetcatusa.com/spt5.html

[Orvo Välilä 3]

Löytyisihän myös tämä Wrenin lisäksi. Mahtaisikohan tässä olla yhtään enemmän potkua?

http://www.jetcatusa.com/spt5.html

 

25 kg työntövoimaa ja hintalappu $5,195.00  8)

[Mika Koski 0]

Näillä ois jo valmis kitti myös minun koneelleni. Hinta 12 500 eur ja asennus päälle. Perustuu AMT:n moottoreihin, joista Titan antaa 40 kg:n työnnön.

 

Mika

[Mika Kinnunen 0]

Carltonin Bob on vetänyt tämänkin homman vähän överiksi Saltollaan. Kyseessä ei ole enää vain kotiinpaluumoottori:

http://minijets.org/typo3/index.php?id=57&tx_ttnews%5Btt_news%5D=17&tx_ttnews%5BbackPid%5D=10&cHash=487e217c1e

Patana toimii tuollainen: http://www.minijets.org/typo3/index.php?id=58

 

 

[Tuomas Pietinen 0]

Törmäsin netissä brittiläiseen 18- metriseen purtsikkaan, josta oli saatu self sustainer. Turbiinista irtosi 45 kiloa työntöä. Läpimitta on 156 mm, kun normi 16-18 kg turbiinissa 108 mm. Pieni ero koossa,  suuri suorituskyvyssä...mietin juuri ettei 20 kiloa taida riittää alkuunkaan.

TP.

[Heikki Tynys 40]

1-paikkanen painaa kuskin kanssa 350 kg. L/D on luokkaa 35 tai yli. Eli 10 kg eteenpäin vievä voima teoriassa riittää tyynessä ilmassa pitämään korkeuden, mutta yhtään ei tule lisää. Joku viisaampi kertoo sitten että paljon tarvii kerrointa siihen, että homma toimii käytännössä ja on vähän resrviäkin. Vai menikö ihan metsään..?

[Jussi Salminen 12]

Menikö metsään ?

 

Ei oikeastaan. Ensin kuitenkin pitäisi specsata (numeerisesti) mitä ollaan tekemässä. Muuten konseptista tulee niin laaja, ettei sitä kannata ryhtyä hahmottamaan laskemalla. Tunnuslukuja voi tietenkin katsella ajan kuluksi. Käsiteltävän asian voisi ensialkuun jakaa vaikka kolmeksi eri konseptiksi: Purjekoneen paluu-, meno/paluu- & purjekoneen specseillä toteutettuun turbiini (taitolento)kone-voimanlaitteeseen.

 

Näissä voimalaiteratkaisut ovat siinä määrin erilaisia, ettei niitä kaikkia kannata käsitellä yhdellä kertaa. Yksinkertaisimmillaan paluu(apu)turbiini voisi olla tarkoitettu vain sopivan maastolaskupaikan hakemiseen, jolloin tehontarve /lentoaikavaatimus voisi olla suhtellisen pieni. Jos tarkoitus olisi palata kotikentälle kaukaa. Lentoaikavaatimus alkaisi kasvattaa konseptia. Paketti kasvaisi edelleen jos pitäisi lähteä omalla voimalaitteella maasta (self launching) tai tehdä ko. lentolaitteesta suorituskykyinen taitolentokone. Joltain tämäntapaiselta  pohjalta numeeriikan täsmentäminen onnistuisi vähemmällä vaivalla.

 

PS  viisauksista en ole perillä. Kantapään kautta olen saanut huomata, että näitä juttuja pitäisi "ajatella yksinkertaisesti, muttei liian yksinkertaisesti". Pari linkkiä virikkeiksi:

 

http://www.pbsvb.com/dlt_motor_tj100.php

http://soaringcafe.com/2011/01/aero-friedrichshafen/

 

Jussi Salminen

 

[Mika Koski 0]

Yksinkertaisimmillaan paluu(apu)turbiini voisi olla tarkoitettu vain sopivan maastolaskupaikan hakemiseen, jolloin tehontarve /lentoaikavaatimus voisi olla suhtellisen pieni.

 

Tuotapa tuota... purjekoneella tulee lennot suunnitella ja toteuttaa aina niin, että maastolaskupaikka on tiedossa. Moottorin varaan ei voi jättää yhtään mitään.

 

Yleisellä tasolla omat ajatukseni ovat olleet sellaiset, että minulle riittäisi, että jetillä pääsisi kelin loputtua 50-100 km eteenpäin joko kotiin tai lähimmälle kentälle tai sitten sillä voisi kerätä 2000 m lisäkorkua loppuliukua varten.

 

Mika

[Heikki Tynys 40]

Tuotapa tuota... purjekoneella tulee lennot suunnitella ja toteuttaa aina niin, että maastolaskupaikka on tiedossa. Moottorin varaan ei voi jättää yhtään mitään.

 

Mika

 

LehtoAntti voisi kommentoida tuohon melko samalla tapaa. Antiltahan katkesi itsestarttaavasta Nimbuksesta Räyskälän EM:ssä vetohihna ja korkeutta siinä vaiheessa 300 m. Potkuri tuulimyllynä, ei saa sisään -> avoimen luokan kone liitää 15. Nauru kaukana.

 

"Don't put Your life on the engine."