IFR-kysymys

[Ilari Kousa 0]

Voisiko joku kokenut, mahdollisesti itsekin USAssa lentänyt lukija vilkaista seuraavaa lähestymistä: Jätetään tässä esimerkissä GPS huomiotta.  Kartta löytyy täältä http://204.108.4.16/d-tpp/1109/00344V33.PDF

 

Oletetaan, että lennän IAF OBGEEn kautta JUGTUlle. Missä tilanteessa karttaan merkitty, keskeltä loppulähestymislinjaa alkava menetelmäkaarto tulee lentää? Onko ideana siis vain se, että JUGTUn jälkeen  (3000ft or above) liityn menetelmäkaartoon *vähentääkseni korkeutta*, ts. kaarto liittyy ainoastaan korkeuden vähennykseen? Tuntuu hassulta lentää loppulähestymislinjaa sisään, ulos ja jälleen sisään...

[Henri Karlsson 0]

Voisiko joku kokenut, mahdollisesti itsekin USAssa lentänyt lukija vilkaista seuraavaa lähestymistä: Jätetään tässä esimerkissä GPS huomiotta.  Kartta löytyy täältä http://204.108.4.16/d-tpp/1109/00344V33.PDF

 

Oletetaan, että lennän IAF OBGEEn kautta JUGTUlle. Missä tilanteessa karttaan merkitty, keskeltä loppulähestymislinjaa alkava menetelmäkaarto tulee lentää? Onko ideana siis vain se, että JUGTUn jälkeen  (3000ft or above) liityn menetelmäkaartoon *vähentääkseni korkeutta*, ts. kaarto liittyy ainoastaan korkeuden vähennykseen? Tuntuu hassulta lentää loppulähestymislinjaa sisään, ulos ja jälleen sisään...

Jos lähestyt pohjoisesta. DME-kaarella lukeva NoPT tarkoittaa "no procedure turn".

[Vieras]

Jep, toisin sanoen jos lennät pohjoisesta suoraan majakalle joka on alkulähestymisrasti (IAF RBL), lennät linjaa ulos ja teet menetelmäkaarron hakeutuaksesi takaisin linjalle. Muissa tapauksissa et.

[Ilari Kousa 0]

Niinpä tietysti. Kyllähän minä tuon muistin, mutta ei taas leikannut...