Kävin lentämässä Ikaruksella

[Timo Hyvönen 208]

No niin on varmaan tehnyt moni muukin. Itse kun olen sillä lentänyt kovin vähän, kirjoittelin kokemuksiani tuonne http://ilmailu.blogspot.com/2011/09/ikarus-helppoa-huvia-hitaasti.html

 

Ihan hyvä lentsikkahan se on, se menee ilmaan! Hidas tietenkin, mutta kuitenkin

 

t. Timo

[Timo Hyvönen 208]

Kävin tänään koittamassa uudestaan. Tyyni keli, kiva lentää, nätti auringonlasku ja kaikki. Kone on kyllä hyvin vakaa, huomsin nyt että lennän vain 4000 rpm kun moottorin melu nousee niin kovaksi isommilla - sain tosin houkuteltua vauhdin 170 km/h kun työnsin sekä kaasua että sauvaa.

 

t. Timo

[Juha Lampi 270]

Jees, Ikarus on just semmoinen kone, jolla ollaan "perillä ilmassa" 

 

Niille, joilla on kiire johonkin, on sitten liukkaampia. Huomasin muuten, että Myyntipalstalla on tarjolla Skylark, josta sain maistella tyyppejä joku vuosi sitten ja jonka manuaalinkin kääntämiseen osaltani innostuin. Jos tykkää lennellä ultraa yksin, täysin tankein ja kauemmas, niin tuossapa eräs vaihtoehto.

 

Olethan muuten kokeillut Ikaruksen nyökkäämätöntä sakkausta ja tiukkoja kurveja (kuin entisellä plikalla <=sori, oli pakko  )?

[Timo Hyvönen 208]

Jees, Ikarus on just semmoinen kone, jolla ollaan "perillä ilmassa" 

 

Niille, joilla on kiire johonkin, on sitten liukkaampia. Huomasin muuten, että Myyntipalstalla on tarjolla Skylark.

---

Olethan muuten kokeillut Ikaruksen nyökkäämätöntä sakkausta ja tiukkoja kurveja (kuin entisellä plikalla <=sori, oli pakko  )?

 

Nnnnooo joooo....ootko koskaan lentäny purtsikalla, sillä ollaan Perillä ilmassa!

 

Tokihan tyypittäessä käytiin kaikki vinkerot läpi, ml. ristinoususta tehojen kadotessa takaisinkääntyminen. Sekin sujui Ikaruksella hyvin, korkeutta meni tosi vähän kun polkaisi sen jalan ja antoi kääntyä kuula poskellaan. Muuten ei kyllä ole ollut tarvetta testailla epämääräisiä lentotiloja, mutta johan tuon koneen luonne on ketterä ja näppärä.

 

Se Skylark on nyt Toivion hallissa ja onhan se hieno, ihan kuin uusi. Lasiohjaamot ja kaikki - tavaratilakin on huima ja matkanopeus yli 200 km/h. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että noista ois jokin 4-paikkainen versiokin, ainakin siinä ohjaamossa olisi tilaa. TYhjäpaino tuossa myytävässä taisi olla jokusen kilon yli 300. Teen todennäköisesti ostotarjouksen illalla joskus yhdeksän jälkeen, eihän se ollut kuin 85k

 

t. Timo

 

 

[Lauri Kangas 6]

Tokihan tyypittäessä käytiin kaikki vinkerot läpi, ml. ristinoususta tehojen kadotessa takaisinkääntyminen. Sekin sujui Ikaruksella hyvin, korkeutta meni tosi vähän kun polkaisi sen jalan ja antoi kääntyä kuula poskellaan.

 

Eikö taannoin raportissakin paheksuttu sitä että on kaksi jannua kylmänä kun harjoiteltiin jotain mitä ei edes pitäisi tehdä. Mikä tämmöisen harjoituksen motivaatio on ja kuinka korkealta mahdettiin tehdä?

 

Kyselen ihan mielenkiinnosta vailla mitään ultra-asenteita.

[Juha Pesu 15]

 

Tokihan tyypittäessä käytiin kaikki vinkerot läpi, ml. ristinoususta tehojen kadotessa takaisinkääntyminen. Sekin sujui Ikaruksella hyvin, korkeutta meni tosi vähän kun polkaisi sen jalan ja antoi kääntyä kuula poskellaan.

 

 

Kuulostaa eksoottiselta liikkeeltä, mitä se tarkoittaa?

- Mikä on ristinousu?

- Mikä tuo jalkapolkaisulla takaisinkääntyminen on? Matalalla pienellä nopeudella ei uskalla kallistaa, vai mistä on kyse?

 

[Jari Ahonen 0]

Kuulostaa eksoottiselta liikkeeltä, mitä se tarkoittaa?

- Mikä on ristinousu?

- Mikä tuo jalkapolkaisulla takaisinkääntyminen on? Matalalla pienellä nopeudella ei uskalla kallistaa, vai mistä on kyse?

 

 

Ennenkuin Timo antaa virallisen vastauksen, niin heitän villin veikkauksen: Ristinousu on lienee sitä kun kone on nousussa ikäänkuin ristinä taivaalla Jalkapolkaisu on ilmeisesti jalkakaarto eli lehmänkäännös...

[Seppo Kyllönen 0]

Ennenkuin Timo antaa virallisen vastauksen, niin heitän villin veikkauksen: Ristinousu on lienee sitä kun kone on nousussa ikäänkuin ristinä taivaalla Jalkapolkaisu on ilmeisesti jalkakaarto eli lehmänkäännös...

Minäkin veikkaan, menisikö lähinnä pystykäännöksen piikkiin, noin ainakin mentaalisesti tämä olisi oikein. Vedetään kone pystynousuun ja halutun nousun laella potkaistaan halutun puoleinen jalka pohjaan ("Jalkapolkaisu")  kunnes kone kääntyy 180 astetta, eli nokka maahan päin. Jalkakaarto tarkoittanee vaakalentotilassa tapahtuvaa pelkästään jalalla tehtävää kaartoa ("lehmänkäännös"), jolloin kone liukuu vaakatasossa ja kääntyy, mutta kuula on kyllä pahasti poskellaan. On myös epätavallinen lentotila. Taitolennossa näitä epätavallisia tiloja näkeekin ihan laidasta laitaan. 

Ainaskin Malmilla, Sami Kontio Challenger, tapahtumassa noita nähtiin, ja ihan hämmästyttäviä kuperkeikkoja. 

En nyt ihan usko et Timppa tarkoitti mitään näistä??

[Timo Hyvönen 208]

Eikö taannoin raportissakin paheksuttu sitä että on kaksi jannua kylmänä kun harjoiteltiin jotain mitä ei edes pitäisi tehdä. Mikä tämmöisen harjoituksen motivaatio on ja kuinka korkealta mahdettiin tehdä?

 

Kyselen ihan mielenkiinnosta vailla mitään ultra-asenteita.

 

Heh...

 

No, lensin tyyppilennon ihan "perinteisesti" eli lennonopettajan kanssa. Ultrallahan tyyppilennon voi lentää yksinkin kunhan on lukenut koneen käsikirjan. Riippuu tietnkin kovasti paljon kokemuksesta, mutta useille lentäjille se käsikirjaan tutustuminen on aivan riittävä. Purjekoneilla olen lentänyt kymmeniä tyyppilentoja yksin, tutustuttuani koneen lentokäsikirjaan.

 

Ristinousulla viittasin tosiaan jyrkkään täysillä tehoilla tehtävään nousuun, jota tässä tapauksessakin kokeiltiin ja harjoiteltiin että tietäisin sitten jatkossa, miten kone Parhaimmillaan nousee. Kaasu täysille (100 hv) ja parhaalla nousunopeudella ylös, silloin varsinkin Ikarus on aika ristinä taivaalla.

 

Takaisinkaartoja pitää tietenkin tehdä jos on jossain paikassa jossa joutuu kaartamaan takaisin voidakseen laskeutua, näihinhän yleensä jokainen lentäjä arvioi sen rajakorkeuden. Yleensä semmonen 150m on aika normaali raja. Harjoituksen motivaatio oli kokeilla, miten se tehdään, että osaa, jos tulee tarve. Ei ole vielä tullut tarve eikä toivottavasti koskaan tulekaan.

 

Tässä tapauksessa joudun tuottamaan yleisölle antikliimaksin, tämä harjoitus tehtiin 2500 ft agl ja useamman kerrankin. Parhaassa kokeilussa korkeutta meni tosiaan alle 100 jalkaa. Jalkakaarron kokeilin sen takia, että luin aikanaan jostain että sillä tavalla korkeutta menee kaikkein vähiten. Väite piti paikkansa.

 

Jäikö kysyttävää? Annan mielelläni lisätietoja aiheesta.

 

t. Timo

[Juha Pesu 15]

 

Takaisinkaartoja...Parhaassa kokeilussa korkeutta meni tosiaan alle 100 jalkaa. Jalkakaarron kokeilin sen takia, että luin aikanaan jostain että sillä tavalla korkeutta menee kaikkein vähiten. Väite piti paikkansa.

 

Jäikö kysyttävää? Annan mielelläni lisätietoja aiheesta.

 

Kuulostaa kummalta, että sivuluisussa menisi vähemmän korkeutta harakoille kuin puhtaassa lennossa, ja jalkakaarto matalalla pienellä nopeudella kuulostaa erittäin vaaralliselta.

[Timo Hyvönen 208]

Kuulostaa kummalta, että sivuluisussa menisi vähemmän korkeutta harakoille kuin puhtaassa lennossa, ja jalkakaarto matalalla pienellä nopeudella kuulostaa erittäin vaaralliselta.

 

Joo niin saattaa kuulostaa. Kannattaa kokeilla ja harjoitella.

 

t. Timo

[Antti Mäkelä 2]

Tuossahan on hyvä pitää täysi teho potkaisukäännöksen loppuun saakka, jotta sivuperäsimellä on potkurivirtaa, tai sen mukaan miten se nyt tuntuu kaatuvan pystynoususta. Jos korkeutta jää, voi tehdä vielä "putoavan lehden" tämän jälkeen. Näyttävä takaisinkääntyminen ja lasku.

[Jari Ahonen 0]

Joo niin saattaa kuulostaa. Kannattaa kokeilla ja harjoitella.

 

t. Timo

 

Ultra kiipeää melko jyrkässä kulmassa hyvän teho/painosuhteen ansiosta. Alkuaikojen ultrat olivat hieman... hmm... kangaspuiden tyyppisiä, mutta nykyiset ovat nopeita ja liukkaita (varsinkin ne kalliimmat).

 

Ne ovat hyvä vaihtoehto ilmailun harrastamiseen, ja ilmaan pääsee pienemmillä kustannuksilla kuin kesnalla tai piipperillä

 

Olen katsellut kuvasarjojasi ja videoitasi, Timo. Lisää niitä, kiitos

 

 

[Juha Pesu 15]

Kuulostaa kummalta, että sivuluisussa menisi vähemmän korkeutta harakoille kuin puhtaassa lennossa, ja jalkakaarto matalalla pienellä nopeudella kuulostaa erittäin vaaralliselta.

 

Joo niin saattaa kuulostaa. Kannattaa kokeilla ja harjoitella.

 

luin aikanaan jostain että sillä tavalla korkeutta menee kaikkein vähiten.

 

Voisi olla hyvä, ettei tuollaisia opetettaisi eikä opeteltaisi, voi olla hengelle hubaa. Olisi mielenkiintoista, jos muistaisit, mistä olet tuollaisesta lukenut.

[Timo Hyvönen 208]

Voisi olla hyvä, ettei tuollaisia opetettaisi eikä opeteltaisi, voi olla hengelle hubaa. Olisi mielenkiintoista, jos muistaisit, mistä olet tuollaisesta lukenut.

 

Niin, tai sitten voisi olla hyvä, että tuollaisia opeteltaisi että tulokset olisivat tiedossa. Luepa tämän foorumin ketju "Mahdoton kaarto" läpi. Jokin artikkeli taisi joskus olla Flying Magazinessakin (joka muuten on hyvähyvä lehti), mutta en ala kaivaa vuosien arkistosta.

 

Monenlaisia asioita kannattaa ja kannattaisi harjoitella.

 

t. Timo

[Juha Lampi 270]

Nojuu, Ikarusta lennetään just niinkuin muitakin lentsikoita ( kuten esim. B-52), eli manuskan mukaan - koneen oman manuskan eikä jonkun toisentyyppisen! Siellä määritellään, miten tehdään nousu ja miten käsitellään vempelettä erilaisissa hätätilanteissa. On ymmärrettävää, että toisenlaisilla koneilla lentävät kokevat monet näistä proseduureista vierailta ja jopa vääriltä.

 

Kahdessa tonnissa minäkin olen harjoitellut moottorihäiriötilanteita ja Safe Pilot-illoissamme on keskusteltu monenlaisista hätätilanneproseduureista. Ikaruksen käyttäytymistä on koelennoilla tutkittu mm. juuri noissa "ristiksi vedetyissä" eli jyrkimmän nousukulman moottorihäiriötilanteissa. Koneen nokka nyykähtää välittömästi alas ja jatkot ovat monipuolisesti ohjattavissa, kun sitä korkeuspotentiaaliakin ehti kertyä vauhdilla. Juu, ei kuitenkaan opeteta noviiseille lentämistä äärirajoilla. Ja juu, otetaan huomioon se muukin liikenne lentopaikalla.

[Jari Ahonen 0]

Edelleen Timo, odotan lisää kuvasarjoja tai videoita

[Juha Pesu 15]

Niin, tai sitten voisi olla hyvä, että tuollaisia opeteltaisi että tulokset olisivat tiedossa. Luepa tämän foorumin ketju "Mahdoton kaarto" läpi. Jokin artikkeli taisi joskus olla Flying Magazinessakin (joka muuten on hyvähyvä lehti), mutta en ala kaivaa vuosien arkistosta.

 

Monenlaisia asioita kannattaa ja kannattaisi harjoitella.

 

t. Timo

 

Ihan kaikkea ei kannata harjoitella. Luin tuon 17 sivun mittaisen keskusteluketjun läpi, johon viittasit. Pikaisella lukemisella en löytänyt muita viitteitä epäpuhtaaseen kaartoon liittyen kuin sen, että huonosti niissä tuppaa käymään.

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,85612.msg1021376.html#msg1021376

 

En tarttunut tähän asiaan näsäviisastellakseni, vaan siksi, ettei kukaan vain oikeasti kuvittelisi että kannattaa kaartaa epäpuhtaasti, "jalkakaartona", kun maa uhkaa tulla vastaan. Foorumilla on laaja lukijakunta, ja moni lukijoista on kokemattomia ilmailijoita, joilla voi olla joskus tiedonjanoa enemmän kuin valmiuksia erottaa, mihin kannattaa uskoa, ja mihin ei.

 

Kun pitää saada liike-energia ja korkeus hyödynnettyä moottorihäiriössä maksimaalisesti, tulee aina lentää puhdasta lentoa optimaalisella nopeudella. Jalkakaarto pienellä nopeudella paitsi hukkaa energiaa, myös päätyy helposti koneen sakkaamiseen siivelleen, ja matalalla siinä voi hyvin mennä henki kaikilta koneessa olijoilta.

 

Kaikkea ei todellakaan kannata opetella. Virhetoimintoja ei kannata iskostaa selkäytimeensä, etenkään asioissa, joissa kyseisillä virhetoiminnoilla aikaansaadaan hengenvaara.

[Sami Qadri 0]

Ihan mielenkiinnosta, koska en tiedä ymmärsinkö oikein, opetetaanko UPL-kursseilla (tai muuten lennonopettajien toimesta) tosiaankin suorittamaan "mahdoton kaarto" motin kosahtaessa lentoonlähdön jälkeen?

 

EDIT: Nimim. ultran suoritus-/liitokyvystä mitään tietämätön.

[Ari Simonen 28]

Yleensä semmonen 150m on aika normaali raja.

Ikaruksen lento-ohjekirjassa lukee: älä yritä takaisinkaartoa ellei sinulla ole vähintään 280 ft korkeutta. Eli kirja antaa ymmärtää että tuon korkeuden yläpuolella sen voisi tehdä.

[Timo Hyvönen 208]

Ei, kukaan ei ole opettanut tai kehottanut tekemään "mahdotonta kaartoa". Olen sitä silti kokeillut yläilmatiloissa, että tiedän miten siinä käy.

 

Purtsikalla olen muuten joutunut irrottamaan vinttauksesta 200+ metrissä. Siitä pystyi tekemään jopa ihan normaalin laskukierroksen.

 

Olen pahoillani että olen harjoitellut jyrkästä noususta takaisinkaartoja. Tätä keskustelua voisi jatkaa siellä Mahdottomassa kaarrossa. En enää ikinä harjoittele mitään poikkeuksellista vaan lennän hiljaa ja matalalla.

 

t. Timo

[Kalle Lindell 6]

Ikaruksen lento-ohjekirjassa lukee: älä yritä takaisinkaartoa ellei sinulla ole vähintään 280 ft korkeutta. Eli kirja antaa ymmärtää että tuon korkeuden yläpuolella sen voisi tehdä.

 

Ihan oikeasti???

Kauhavalla kaarrettiin 350 ft:n korkeudesta tunnetuin seurauksin.

[Jari Ahonen 0]

Ikaruksen lento-ohjekirjassa lukee: älä yritä takaisinkaartoa ellei sinulla ole vähintään 280 ft korkeutta. Eli kirja antaa ymmärtää että tuon korkeuden yläpuolella sen voisi tehdä.

 

Timo kertoi että korkeutta oli 2500 ft... kyseessä oli siis harrjoitus/koulutuslento. Eiköhän kaikki ole tapahtunut ihan normien mukaan! Onhan tuo kommentointinne ihan liikuttavaa, mutta pysytään nyt silti asiassa...

[Timo Hyvönen 208]

EDIT: Nimim. ultran suoritus-/liitokyvystä mitään tietämätön.

Ikaruksen liitoluku on 11. Lennän yleensä Zephyrillä, sen liitoluku on 17.

 

Suosikkikoneeni LS-8 liitää jotain 45. Grob menee 27. Isä opetteli lentämään Lerchellä, sen liitoluku oli 19. Silläkin lennettiin tintissä!

 

t. Timo

[Ari Simonen 28]

Ihan mielenkiinnosta, koska en tiedä ymmärsinkö oikein, opetetaanko UPL-kursseilla (tai muuten lennonopettajien toimesta) tosiaankin suorittamaan "mahdoton kaarto" motin kosahtaessa lentoonlähdön jälkeen?

 

EDIT: Nimim. ultran suoritus-/liitokyvystä mitään tietämätön.

Ultrakevytlennon oppikirjassa kohdassa Pakkolaskut lentoonlähdössä sanotaan: Korkeuden ollessa alle 120m (400ft) ei kaarreta takaisin kentälle.

Ikarus liitää 11:1 nopeudella 100km/h.