Miksi lentokapteenin palkka on niin hyvä?

[Guest pikajuna]

Tässäkin threadissa on mainittu useaan otteeseen lentokapteenin suuri vastuu, jolla mm. oikeutetaan se suuri palkka. Voisiko nyt joku forumin viisaista määritellä tämän lentäjän suuren vastuun. Joutuuko lentokapteeni/perämies maksamaan sakkoja/korvauksia telottuaan koneensa matkustajasiltaan tai jätettyään noudattamatta lennonjohtajan porrrastussuunnittelua tai saako sakkoja muusta törppöilystä liikenteessä? Onko tonttiin koneensa ajanut kapteeni korvausvelvollinen aiheuttamastaan vahingosta ja tyrimisestään samoilla periaatteilla kuin joku rekkakuski Konginkankaalla. Siis: miten tämä vastuu realisoituu oikeassa elämässä?

[Anssi Lisko 0]

Tässäkin threadissa on mainittu useaan otteeseen lentokapteenin suuri vastuu, jolla mm. oikeutetaan se suuri palkka. Voisiko nyt joku forumin viisaista määritellä tämän lentäjän suuren vastuun. Joutuuko lentokapteeni/perämies maksamaan sakkoja/korvauksia telottuaan koneensa matkustajasiltaan tai jätettyään noudattamatta lennonjohtajan porrrastussuunnittelua tai saako sakkoja muusta törppöilystä liikenteessä? Onko tonttiin koneensa ajanut kapteeni korvausvelvollinen aiheuttamastaan vahingosta ja tyrimisestään samoilla periaatteilla kuin joku rekkakuski Konginkankaalla. Siis: miten tämä vastuu realisoituu oikeassa elämässä?

 

No, vastuuta on muunkinlaista kuin taloudellinen vastuu.

[Tuomo Seppälä 0]

Erkki: Onko vastuun johdettava johonkin rangaistukseen?

 

Kapteeni ja miehistö on vastuussa matkustajista sekä muusta yleisestä lentoturvallisuudesta ilman rangaistuksen pelkoa. Tämä ei vähennä vastuun määrää, vaan päinvastoin lisää sitä.

 

-tuomo

[Ilkka Mannikainen 776]

Suomi on kyräilijöiden ja kateellisten maa ja paskalehdistö lyö innolla lisää bensaa liekkeihin:

 

Finnair hankki kovapalkkaisille lentäjilleen tuki-Teslat

Reilusti yli 100 000 euron hintaisella Teslalla ajavat muun muassa Finnairin lakiasiainjohtaja Sami Sarelius, hankintajohtaja Ville Halonen sekä kymmenkunta yhtiön kovapalkkaista lentäjää.

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016050721522889_uu.shtml

 

 

[Tarmo Kallio 239]

Suomi on kyräilijöiden ja kateellisten maa ja paskalehdistö lyö innolla lisää bensaa liekkeihin:

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016050721522889_uu.shtml

 

 

 

Mä en ole lainkaan kateellinen noille paska-autoille. Olisivat tilanneet edes kunnon Ferrarit 

[Vieras]

Mä en ole lainkaan kateellinen noille paska-autoille. Olisivat tilanneet edes kunnon Ferrarit 

 

Porschelta on tulossa sähköauto

[Lauri Tarkkonen 0]

Tuo työsuhdeautojen edullisuus työntekijälle perustuu jollain tavoin hassuun verotukseen ja erilaisiin saavutettuihin etuihin. Ilmeisesti Finnairin johto ei uskalla/kehtaa ottaa itselleen superkalliita autoja järjestämästä niitä joitakin myös henkilökuntapiuolelle.  Tämä aiheuttaa sitten tällaisen ilmiön, jota sanotaan loiskiehunnaksi.

 

Selasin tätä juonnetta pikaisesti, enkä oikein vielä ymmärrä miten joku voisi päästä "kapteeniksi" puolessatoista vuodessa. Sikäli kuin olen havainnut, niin meillä ja maailmalla on aika paljon lentäjiä, joilla on PPL, jonka suorittamiseen menee ainakin puoli vuotta, usein koko vuosikin ja sen jälkeen CPL ja ATPL ja ainakin useissa lentokouluissa edellytetään kohtuullista lentotuntimäärää ennen kuuin on päässyt kurssille. Sen jälkeen liikennelentäjiksi haluavat keräävät tiimaa kaikenlaisesta lentotyöstä, jossa työnantaja käyttää varsin selvästi hyväkseen sitä, että lentäjä haluaa tiimaa melkein mihin hintaan tahansa.  Varsin monet toimivat lennonopettajina saadakseen timaa, mutta esimerkiksi amerikkalisen vaatimus 1500 tuntia lentoperämiehelle edellyttää aika monen oppilaan kouluttamista, luokkkaa 30 kaiketikin.  Suomessakin taitaa olla parisataa lentäjää kyttäämässä paikkoja kultaisella oksalla.

 

Aikaisemmin lentoyhtiöt maksoivat kelpuutusten hankkimisen, useimmilla on lentoyhtiöön päästessään vain potkurilentokokemusta ja monimoottori ja IFR kelpuutus, mutta mitään Airbussia tai Boeningia ei ole vielä tarjottu. Lentoyhtiöt tulevat tässä sen verran vastaan, että maksavat kurssit ja kokeet, mutta perivät sen sitten palkassa.  Kuulemani mukaan esimerkiksi Espanjassa lennonopettajat, jotka vastaavat PPL koulutuksesta saavat jotain 1000 euron paikkeilla kuussa, mutta kun he menevät jonkun pienemmän lentoyhtiön palvelukseen, käteen tulee muutaman vjuoden ajalta 150 euroa vähemmän kuin lentokoulusta. Ennen kuin nuori lentäjä on koneen päällikkö, niin siihen kuluu varmasti useampi vuosi.

 

Tässä verrattiin "lentokapteenin" työn vaativuutta esimerkiksi puusepän työhön. Olen harrastanut purjehdusta runsaan 40 vuotta ja tutustunut sekä veneisiin että venepuuseppiin.  Tiedän, että joillakin todella hyvillä on isot autot ja jopa isot ja kalliit veneet, mutta siellä nokkimisjärjestyksen alapäässä he työskentelevät ihan tavallisen remonttireiskan palkoilla.  Varmasti monet puusepän projektit ovat standardikamaa, uusitaan tiikkikansi tai tehdään uusi salongin pöytä, mutta klassisen kasin uusiminen, niin että entistä on vain köli ja puolet kaarista ei synny kuin muutamalta.  Vastaavasti moni tuhatkunta laskua tehnyt PPL lentäjä, joka saisi vaikkapa 20 tuntia simulaattorikoulutusta Airbus simulaattorilla voisi laskea koneen normaali kelissä Helsinki-Vantaalle, mutta saattaisi jättää laskun väliin, jos pitäisi mennä ikävällä tuulella vaikkapa Madeiralle.  Ehkä kumpikin alansa taitaja on palkkansa anaisnnut.

 

[Tatu Koiranen 1 726]

Airbus simulaattorilla voisi laskea koneen normaali kelissä Helsinki-Vantaalle, mutta saattaisi jättää laskun väliin, jos pitäisi mennä ikävällä tuulella vaikkapa Madeiralle.  Ehkä kumpikin alansa taitaja on palkkansa anaisnnut.

 

Asiaa kannattaa lähestyä ehkä jostain muusta perspektiivistä, kuin mekaanisen suorittamisen kautta.

[Lauri Tarkkonen 0]

Aika monessa "taitolajissa" olipa siten kyse pianon soitosta, keihäänheitosta, purjehduksesta tai kuten tässä lentämisestä, niin homma lähtee alkuun mekaanisessta suorittamisesta, jota sitten voidaan kehittää paremmaksi ja vaativammissa oloissa tapahtuvaan toimintaan.

[Tatu Koiranen 1 726]

Aika monessa "taitolajissa" olipa siten kyse pianon soitosta, keihäänheitosta, purjehduksesta tai kuten tässä lentämisestä, niin homma lähtee alkuun mekaanisessta suorittamisesta, jota sitten voidaan kehittää paremmaksi ja vaativammissa oloissa tapahtuvaan toimintaan.

 

Muuten hyvä, mutta kun liikenneluokan lentokoneen lentäminen ei ole "taitolaji" tuossa mielessä. Vaativimmissa olosuhteissa tapahtuva toimintakin suoritetaan autopilotilla juuri sen vuoksi, että kone hoitaa lentokoneen fyysisen ohjauksen paljon paremmin ja tarkemmin kuin lentäjä, jolla on koneessa niitä muita tehtäviä, joista sitä palkkaakin maksetaan.

[Ilkka Mannikainen 776]

Joku säännöllisin väliajoin miettii muiden palkkkoja. Ja nyt taas:

 

Lainaa

Nimimerkki entinen finnairilainen ihmettelee Lukijan areenalle lähettämässään kirjoituksessaan, miksi haloo syntyy vain päättäjien isoista palkoista

Finnairilla on lentäjiä kohta tuhat ja heidän keskipalkkansa on noin 11 000 euroa kuukaudessa. Kokeneet lentäjät saavat yli 16 000 euroa kuukaudessa ja huiput jopa 30 000 euroa. Tuosta palkasta puuttuvat vielä erilaiset verottomat lisät ja muut huomattavat edut. Palkka ei ole huono ammatissa, johon vaaditaan kahden vuoden koulutus, jossa on kahden vuoden irtisanomisaika, työaika on tiukasti rajoitettu ja eläkeikä on alhainen.

http://www.lansivayla.fi/artikkeli/535880-mielipide-miksi-ministerien-palkkoja-hammastellaan-kun-valtionyhtion-tyontekijat