Lentolupakirjan odottelun aikana lentäminen

[Jaakko Kuusisto 3]

Siis häh. Tarkkarin jälkeenkö ei saa edes tehdä opettajan valvonnassa yksinlentoja? Vaikka oppilaspahvi olisi voimassa? (vaikka tuolla edellisellä sivulla höpötitkin jotain, ettei se olisi)

Oppilaskorttisi raukesi juuri sillä hetkellä kun jätit lupakirja-anomuksesi sisään.

Et voi lentää  yksinkään,ennenkuin sulla on pahvi kädessäs.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Jos olet jollain esim. liikennelentäjäkurssilla, voit lentää yksin , opettajasi valvonnassa, tarkkarin jälkeenkin.

Muutoin ei voi lennellä yksin, ennenkuin lupakirja on kädessäsi. Et minkään open valvonnassakaan.

[Jussi Rinttilä 0]

Mä sain kesällä PPL(A)-lupakirjani parissa päivässä ja olin hyvin tyytyväinen saamaani palveluun. Kiitos!

 

Annoin kuitenkin vielä kehitysehdotuksen siitä, että ensimmäistä lupakirjaansa hakevat saisivat sen pikana ja ilman jonoja. Tämä siksi, että he eivät voi omilla toimillaan olla paremmin "ajoissa liikkeellä" toisin kuin vaikka lupakirjaansa uusivat. Uusivan kohdalla kun on usein uusijan omaa syytä, jos meinaa jo edellinen lupakirja vanheta uutta odottaessa.

 

Tarkastuslentäjäni sanoi myös että Ruotsissa saa tarkkarin jälkeen tarkastuslentäjältä väliaikaisen lentolupakirjan. Sama olisi Suomessakin kiva, kun ei tuo lentokausi oikein kestä viikkojen odottelua. Eikä aloittelijan "rutiinikaan" välttämättä pitkistä tauoista parane.

 

[Eerik Kiskonen 5]

Mä sain omani, keväällä, viikossa. Tosin se oli "vain" ultra. Liekkö sillä vaikutusta.

 

Joo no mulla meni toukokuun alusta heinäkuuhun. Muutama viikko ennenkuin TraFi edes jaksoi miettiä lupakirjan jollakin tavalla käsittelyä, jonot 3-4vk.. Ja sen jälkeen harrastettiin hetki arvontaa esimerkiksi siitä että voiko ~130+ mittaisesta teoriakoulutusohjelmasta olla pari tuntia pois kun JAR-FCL1 määrittää ainoastaan että koulutusohjelman minimipituus on sata tuntia. Noh, "korvaava opetus" improvisoiden ja paperille ja TraFikin tyytyväinen..

 

Tuossakin kun oli talven mittainen tauko koululentojen välissä, sitten vain muutama tunti lentoja ennen tarkkaria niin olisi kovasti arvostanut sitä että olisi päässyt heti jatkamaan. Pari kuukautta lisätaukoa niin oli melkoisen ruosteessa oleva olo kun paperit lopulta olivat kädessä ja yksin kentällä konetta ihmetteli. Noh, kyllähän se siitä ja nyt alkaa vähän varmuuttakin saada lentämiseen ennenkuin talvi taas vie (lähes) tauolle.

[Lauri Kangas 6]

Oppilaskorttisi raukesi juuri sillä hetkellä kun jätit lupakirja-anomuksesi sisään.

Et voi lentää  yksinkään,ennenkuin sulla on pahvi kädessäs.

 

Tällaista en tiennytkään. Mihin tämä perustuu, onko jotain lähdettä?

[Tatu Koiranen 1 758]

Annoin kuitenkin vielä kehitysehdotuksen siitä, että ensimmäistä lupakirjaansa hakevat saisivat sen pikana ja ilman jonoja. Tämä siksi, että he eivät voi omilla toimillaan olla paremmin "ajoissa liikkeellä" toisin kuin vaikka lupakirjaansa uusivat. Uusivan kohdalla kun on usein uusijan omaa syytä, jos meinaa jo edellinen lupakirja vanheta uutta odottaessa.

 

Suurin osa pikana käsiteltävistä lienee kuitenkin uusia lupakirjoja / uusia kelpuutuksia, ei vanhojen uusimisia.

[Tatu Koiranen 1 758]

Oppilaskorttisi raukesi juuri sillä hetkellä kun jätit lupakirja-anomuksesi sisään.

Et voi lentää  yksinkään,ennenkuin sulla on pahvi kädessäs.

 

 

Ai se on siitä anomuksesta kiinni? Vaiko sittenki hyväksytyn lentokokeen suorittamisesta? Vai onko sittenkään?

Entä, jos anomuksesta tulee kielteinen vastaus tai lisäselvityspyyntö, joka edellyttää lisälentojen suorittamista? Onko haettava uusi oppilaslupakirja?-) Ja tehtävä lentoturvallisuusilmoitus?

 

Kysymykset ovat tietysti retorisia, koska vastauksenkin tiedän. Oppilaslupakirja pysyy voimassa myös anomuksen jättämisen jälkeen. Sen sijaan on syytä kiinnittää huomiota niihin oikeuksiin, joita oppilaslupakirjalla yleensäkään on. PEL M2-1 kohdan 3.1 mukaan...

 

"3.1 Edellyttäen, että muut lentokoulutusta koskevat

vaatimukset täyttyvät, lento-oppilaan lupakirjan haltija

on oikeutettu toimimaan ilma-aluksen ohjaajana

lupakirjaan merkityn lentokoulun koulutusohjelman

mukaisilla koululennoilla ja yksinlennoilla lennonopettajan

valvonnassa lentokoulutusta koskevien ilmailumääräysten

mukaisesti."

 

Tämä tarkoittaa, että oppilas voi lentokokeen hyväksytyn suorittamisen ja lupakirja-anomuksen sisäänjättämisen jälkeen jatkaa esimerkiksi saman lentokoulun yölentokurssia ja ko. kurssilla yksin, saman lupakirjan voimalla (ei tarvitse olla integroitu kurssi). Kyse ei siis ole oppilaslupakirjan itsensä voimassaolosta, vaan siitä, mihin toimintaan ko. paperi ylipäätään oikeuttaa ja mihin se ei oikeuta. Oppilaslupakirja ei oikeuta mihinkään koulutusohjelman ulkopuolisiin lentoihin, tapahtuivat ne ennen tai jälkeen lentokokeen tai anomuksen jättämisen...

 

Takaporttina "ylimääräisiin lentoihin" voi tosin jossain määrin käyttää koulutusohjelmassa mahdollisesti olevia "ylimääräisiä lentoja", joita mikään paperi ei suoranaisesti kiellä lentämästä, vaikka lentokoe olisikin suoritettu hyväksytysti. Määräyksen hengen mukaista toimintaa tälläinen ei välttämättä kuitenkaan ole.

[Tatu Koiranen 1 758]

Et voi lentää yksin ennenkuin lupakirjasi on kädessäsi ja lentopäiväkirjasi mukana.

 

Lentopäiväkirjan ei tarvitse olla mukana [ainakaan yksityislentotoiminnassa]. Lentopäiväkirja sen sijaan tulee olla yksinlentävällä lento-oppilaalla mukana siitä syystä, että ko. dokumentista ilmenee koulutustarkastuslennon hyväksytty suorittaminen, eli siis oppilaan oikeus lentää ylipäätään yksin.

 

Onnettomuustutkinnankin on helpompia laskea tunnit yhteen ja tarkastella merkintöjä, kun kirja löytyy kuivana kaapista, eikä merenpohjassa olevasta koneesta

[Jaakko Kuusisto 3]

Suurin osa pikana käsiteltävistä lienee kuitenkin uusia lupakirjoja / uusia kelpuutuksia, ei vanhojen uusimisia.

 

Suurin osa 600 ecun pikakäsittelyistä on juuri ansioyritysten ohjaajien lupakirjat, medikaalit yms, jolloin voidaan seuraavana päivänä mennä keikalle.

 

[Tatu Koiranen 1 758]

Suurin osa pikakäsittelyistä on juuri ansioyritysten ohjaajien lupakirjat, medikaalit yms, jolloin voidaan seuraavana päivänä mennä keikalle.

 

 

Aivan. Jostain ollaan samaa mieltä. Kun se 30 tonnin tyyppikurssi on suoritettu, niin kannattaa laittaa työvoima tekemään rahaa eikä istuttaa sitä kuukautta, vaikka siitä jonkun satasen köyhtyykin...

[Jaakko Kuusisto 3]

Aivan. Jostain ollaan samaa mieltä. Kun se 30 tonnin tyyppikurssi on suoritettu, niin kannattaa laittaa työvoima tekemään rahaa eikä istuttaa sitä kuukautta, vaikka siitä jonkun satasen köyhtyykin...

 

lentäjän Firma maksaa, flygbutiken betalar 

 

Tiedäks Tatu mikä on suomeksi " skriiiikbutik"?

[Juha Luojus 0]

Oppilaskorttisi raukesi juuri sillä hetkellä kun jätit lupakirja-anomuksesi sisään.

Et voi lentää  yksinkään,ennenkuin sulla on pahvi kädessäs.

 

 

Niin, lentäjistä en tiedä. Mut muuten lupakirja on voimassa kunnes uusi on tullut. Ja allekirjoitettu. Yhtään lupakirjaa en lentämiseen ole omistanut-(eli älkää uskoko mun tulkintaa). On vaan mennyt todella hamkalaksi, tämä määräysten kanssa eläminen... Missä on ilmailun ja lentämisen hauskuus nykyään?

[Tatu Koiranen 1 758]

Ei se ole hankalaksi mennyt, lähinnä kustannukset ovat nousseet. Nykyään vaan keskitytään lentämisen sijaan valittamaan, vaikka ihan sama määräyspohja on ollut vaikka kuinka kauan (toki jar-fcl on "uusi", mutta monessa suhteessa se on vaan helpottanut aiempaan kansalliseen sekoiluun verrattuna).

[Jaakko Kuusisto 3]

Niin, lentäjistä en tiedä. Mut muuten lupakirja on voimassa kunnes uusi on tullut. Ja allekirjoitettu. Yhtään lupakirjaa en lentämiseen ole omistanut-(eli älkää uskoko mun tulkintaa). On vaan mennyt todella hamkalaksi, tämä määräysten kanssa eläminen... Missä on ilmailun ja lentämisen hauskuus nykyään?

Lentolupasi on voimassa just niin kauan kuin lupakirjaasi  merkitty kelpuutuksesi on voimassa.

 

Lupakirja on voimassa ikuisesti , se uusitaan kirjallisesti, anomuksellasi,  5 vuoden välein.

Kelpuutus on voimassa 2 vuotta

Medikaali on voimassa henkilökohtaisin määräajoin

 

Ilman noita papereita ei ole asiaa lentämiseen, päällikkönä

Kelpuutuksia et voi saada , jos sinulla ei ole lupakirjaa

[Tuomo Seppälä 0]

Lupakirja on voimassa ikuisesti , se uusitaan kirjallisesti, anomuksellasi,  5 vuoden välein.

 

Hmmm...kuulostaa ristiriitaiselta. Voimassa ikuisesti mutta menee kuitenkin vanhaksi? Tarkoittaako tämä sitä että lupakirjan voi päästää vanhaksi, mutta sen uudelleenkirjoittaminen jopa vuosien jälkeen ei vaadi mitään erillistä tarkkaria tms.? Tietty kelpuutus täytyy lentää mutta se onkin eri asia.

 

Ainoa lupa/kelpuutus joka on voimassa absoluuttisen ikuisesti on radiolupa LP6.

 

-tuomo

[Juha Kallioinen 2]

Ainoa lupa/kelpuutus joka on voimassa absoluuttisen ikuisesti on radiolupa LP6.

 

Tai ainakin niin kauan kunnes määräykset uusitaan. Pitihän sen kielitaitotasokelpuutusta edeltävän RT/E kelpuutuksenkin olla ikuinen, mutta uusiksi meni kun nämä tasot piti saada mukaan.

 

t. Juha

[Jaakko Kuusisto 3]

Hmmm...kuulostaa ristiriitaiselta. Voimassa ikuisesti mutta menee kuitenkin vanhaksi? Tarkoittaako tämä sitä että lupakirjan voi päästää vanhaksi, mutta sen uudelleenkirjoittaminen jopa vuosien jälkeen ei vaadi mitään erillistä tarkkaria tms.? Tietty kelpuutus täytyy lentää mutta se onkin eri asia.

 

Ainoa lupa/kelpuutus joka on voimassa absoluuttisen ikuisesti on radiolupa LP6.

-tuomo

vanhenee 8 vuoden käyttämättömyyden jälkeentuokin

lisäksi puhumiseen tarvitaan kielitaitokoe  

[Tuomo Seppälä 0]

vanhenee 8 vuoden käyttämättömyyden jälkeentuokin

lisäksi puhumiseen tarvitaan kielitaitokoe  

 

Aijaa? Mutta vanheneeko ENG LP6 koskaan? Tarkoitan tällä jos radioluvan antaa mennä vanhaksi 8 vuoden jälkeen, tarviiko uusimisen yhteydessä tehdä uusi kielitaitokoe? Minun käsitykseni mukaan ei, sillä LP6 on ikuinen - tai siis niin ikuinen kuin määräykset muuttuvat kuten Juha manasi .

 

-tuomo

[Tatu Koiranen 1 758]

Ei se radiopahvi mihinkään vanhene. Tämä kelpuutus voi olla myös henkilöllä, jolla ei ole lupakirjaa eikä lääketieteellistä kelpoisuustodistusta. Monella vanhemmalla ilmailijalla on jonkun minkälie telehallintokeskuksen tms. myöntämä erillinen rt-paperi (jota ei ole annettu edes ilmailumääräyksen nojalla).

 

Ilmailumääräys sanoo puolestaan seuraavaa:

Rajoitettu radiopuhelimenhoitajan kelpuutus on kertakaikkinen. Radiopuhelimenhoitajan kelpuutus on käyttöoikeudellinen edellyttäen, että siihen liittyvät kielitaitomerkinnät ovat voimassa. Kielitaitomerkinnät ovat voimassa

seuraavasti:

- taso 6 on kertakaikkinen eikä sitä tarvitse uusia

[Tatu Koiranen 1 758]

Hmmm...kuulostaa ristiriitaiselta. Voimassa ikuisesti mutta menee kuitenkin vanhaksi? Tarkoittaako tämä sitä että lupakirjan voi päästää vanhaksi, mutta sen uudelleenkirjoittaminen jopa vuosien jälkeen ei vaadi mitään erillistä tarkkaria tms.? Tietty kelpuutus täytyy lentää mutta se onkin eri asia.

 

Ottamatta kantaa kansallisiin lupakirjoihin, vanhentuneen JAR-lupakirjan kelpuutuksineen saa käyttöoikeudelliseksi lentämällä kelpuutusten edellyttämät lennot, eli esimerkiksi SEP-tarkastuslennon. Mitään kokeita tai erillistä koulutusta ei määräysten puolesta vaadita, tottakai jotain lentokoulutusta saattaa käytännössä tarvita, jotta tarkkarista voisi suoriutua. Määräyspohja on JAR-FCL 1 osa 1, kohta 1.245. Ilmailumääräyksen PEL M1-5 vaatimukset koskevat ainoastaan kansallisia lupakirjoja.

[Tuomo Seppälä 0]

Tattis Tatu. On se hyvä että joku meistä jaksaa lukea noita määräyksiä ja sivistää... .

 

-tuomo

 

[Tatu Koiranen 1 758]

EASA-lupakirjan suhteenhan piti ainakin alunperin käydä niin, ettei se lupakirja edes vanhenisi. En muista ulkoa, onko tilanne kääntynyt draft regulationissa toiseen suuntaan. Moinen asetushan olisi ongelmallinen, kun viranomainen ei voisi rahoittaa toimintaansa lupakirjan uudelleenkirjoitusmaksuilla (tosin viranomaisen viimeaikaiset näytöt huomioiden, "lupakirjarekisterimaksun" luominen ei ilmeisesti olisi mikään ongelma, voisi vaikka velottaa sen 120 euroa joka vuosi eikä vaan 5 vuoden välein)...

[Klaus Bremer 0]

Kun lupakirjan voimassaoloa lisättiin, onkin järjestetty niin, että tyyppikelpuutusta, tai SEPiä, tai jos SEP työ- tmv. esteistä menee tunninkin vanhaksi, pitää "koulutarkkari" lentää uusiksi - aina 1-2 vuosittain uusitaan kaikkia. Ja aina maksaa.

 

Vaikka esim. kopterilla lentäisit vuoden aikana 1000 tuntia, pitää käydä tyyppitarkkarilla kerran vuodessa näyttämässä jollekin, joka toisinaan on täysi "amatööri" (jolla jopa ei ole tyyppikelpuutusta mutta vain tarkkarikelpuutus), että osaat ko. kopterilla lentää. On lennetty "tyyppitarkkaria" sellaisenkin tarkkarilentäjän "tarkastettavana", joka ei ole koskaan aikaisemmin istunut ko. konetyypissä ja jonka ainoa kommentti tarkastuslennon aikana oli, että "mukavastihan tämä lentää". Minkä jälkeen maksat tarkastuslentäjälle "tarkastuksesta".

 

Tervetuloa lentämisen ihanaan maailmaan. Kyllä Trafi ja Finavia korjaavat irtonaiset rahanne! Jollette järjestäydy.

[Jaakko Kuusisto 3]

 

Tervetuloa lentämisen ihanaan maailmaan. Kyllä Trafi ja Finavia korjaavat irtonaiset rahanne! Jollette järjestäydy.

 

Omasta puolestani toivotan uudet ( ja vanhat) lupakirjan haltijat tervetulleeksi ilmailun ihmeelliseen maksu/maksu- maailmaan.

 

[Mika Jääskeläinen 19]

Omasta puolestani toivotan uudet ( ja vanhat) lupakirjan haltijat tervetulleeksi ilmailun ihmeelliseen maksu/maksu- maailmaan.

 

 

Kiitos. Vai pitäisikö sanoa Homer Simpsonin sanoin että: D'oh!