LOTin B767 laskeutui laskutelineet sisällä Varsovassa

[Juha-Matti Hakala 1]

Se oli tarkoitettu kymysykseksi, ei spekulaatioksi. Sori.

[Tatu Koiranen 1 876]

Se center hydraulics ei tarkoita päähydrauliikkaa, vaan on yksi B767:n kolmesta hydraulijärjestelmistä. Kaksi muuta ovat left ja right.

[Sami J Sallinen 4]

On tainnut slobopojilta jäädä pakkolaukaisutestit tekemättä huollossa.

 

Ei minkään koneen telineet voi jäädä sisään, vaikka kaikki hydrauliikat häviäisivät.

 

Mut hieno lasku ja kaikki hengissä 

[Juha Paulavuo 21]

On tainnut slobopojilta jäädä pakkolaukaisutestit tekemättä huollossa.

 

 

Eivätköhän nuo lentäjät puolaisia olleet ....

[Tatu Koiranen 1 876]

Mites lentäjät liittyy siihen, mitä huollossa tehdään?-)

[Mikko Tuomi 445]

Heh, ei ollut kaukana etten ite ollu kyydissä, LOT olis ollut pari satkua BA:ta halvempi, valitsin BA:n. (Olisi ollut juurikin ko. lento...)

 

[Mikko Maliniemi 5]

Heh, ei ollut kaukana etten ite ollu kyydissä, LOT olis ollut pari satkua BA:ta halvempi, valitsin BA:n. (Olisi ollut juurikin ko. lento...)

 

 

Joko nyt harmittaa?

[Kalle Rantanen 64]

Päivän pelastus löytyi Hesarin uutisen kommenteista:

"Jos tilanne on ennakkoon tiedossa, eikö koneesta saa ihmisiä mitenkään ulos esim. rinnalla lentävään helikopteriin tai eikö koneeseen saisi toimitettua laskuvarjoja? Miksi lentokoneissa ei muuten ole valmiina laskuvarjoja hätätilanteita varten?"

[Juha-Matti Hakala 1]

Se center hydraulics ei tarkoita päähydrauliikkaa, vaan on yksi B767:n kolmesta hydraulijärjestelmistä. Kaksi muuta ovat left ja right.

Sitäkin mietin, sen takia laitoin tuon enklanniksi.

[Ilkka Mannikainen 776]

Härmäläisen tunnelmia lennolta:

 

http://www.hs.fi/ulkomaat/Varsovan+turmakoneessa+matkustanut+suomalainen+Ihmiset+rukoilivat+ja+itkiv%C3%A4t/a1305548503721

[Mikko J Virtanen 0]

Päivän pelastus löytyi Hesarin uutisen kommenteista:

"Jos tilanne on ennakkoon tiedossa, eikö koneesta saa ihmisiä mitenkään ulos esim. rinnalla lentävään helikopteriin tai eikö koneeseen saisi toimitettua laskuvarjoja? Miksi lentokoneissa ei muuten ole valmiina laskuvarjoja hätätilanteita varten?"

Noita nyt ei kovin vakavissaan kannata ottaa.. mutta silti. Ainakin tuon videon nähtyäni itse valitsisin tuossa tilanteessa mielummin koneessa istumisen kuin laskuvarjohyppäämisen 

[Juha Klemettinen 28]

Samaa minäkin ihmettelen. Olen luullut että on varasysteemi, ja vielä sen varasysteemi.

 

Kyllähän tällinki ulos tulee pakkopudotuksella, mutta olisiko ollut lentäjän päätös laskea teline sisällä? Pelätty, että tulee pahempaa jälkeä jos teline tippuu alta pois laskussa kuin jos laskee mahalleen?

Juha

[Guest tjh80]

Kateeks käy. Virtuaali taivalla ollessaan muutaman kerran on vaan unohtunut laskeutumistelineet ylös

[Pekka Salo 42]

Älä hyvä veikkonen puhu tuollaista tällä palstalla. Kohta on Ilta-Pulussa uutinen: Ilmailualan asiantuntijan mukaan puolalaislentäjät unohtivat siirtää laskeutumistelineet ulos. Puolalaislentäjät ovat tehneet virheitä aikaisemminkin kun Puolan presidenttiä kujettanut kone jne... jne...

 

p

[Olavi Uotila 184]

Älä hyvä veikkonen puhu tuollaista tällä palstalla. Kohta on Ilta-Pulussa uutinen: Ilmailualan asiantuntijan mukaan puolalaislentäjät unohtivat siirtää laskeutumistelineet ulos. Puolalaislentäjät ovat tehneet virheitä aikaisemminkin kun Puolan presidenttiä kujettanut kone jne... jne...

 

p

 

...ja baanakin vaahdotettiin valmiiksi varmuuden vuoksi, jos sattuisi unohdus?

[Mikko Tuomi 445]

...ja baanakin vaahdotettiin valmiiksi varmuuden vuoksi, jos sattuisi unohdus?

 

Ei vara venettä kaada

 

[Riku Hautamäki 0]

http://www.avherald.com/h?article=41fbf5b9&opt=0

 

Tuossa ainakin yksi vähän samankaltainen esimerkki Fokker 100:sta. Olin itse Stuttgartin kentällä tuon onnettomuuden sattuessa. Tässä Contact Airin tilanteessa vika vaikutti pelkästään päälaskutelineisiin.

 

-Lauri

 

Joku muistikuva että tuolloin(kin) taisin olla työvuorossa... Mikäli tää oli se kun STR -kenttä oli suljettuna pitkään, työajat tuli vastaan jne

Harmaita hiuksia tuli, ja taas joutui ajella päänahan sileäksi

 

[Riku Hautamäki 0]

"Kapteeni raportoi 30-min lähdön jälkeen, että pää-hydrauliikka on pettänyt(failure at center hydraulics)"

Eikös olisi pitänyt matka keskeyttää jo tuohon?

 

Vähän riippuu, joskus voi olla järkevä lentää kentälle jossa (mahdollisesti) olisi huolto/paremmat valmiudet emergency -tilanteeseen. Ilmassa kuitenkin jo ollaan.

Toki tässä ei "tavallinen" huolto riitä, meni mille kentälle tahansa, mutta olisiko ollut jostain syystä lentäjien mielestä just se kenttä johon oli heidän mielestään turvallisinta mennä laskuun.

Anyway, oli ja meni, ilman uhreja 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Ei vara venettä kaada

 

Kannattais mennä laskuun sellaiselle kentälle missä saa asennettua apupyörät  ilmassa. 

[Olavi Uotila 184]

Vähän riippuu, joskus voi olla järkevä lentää kentälle jossa (mahdollisesti) olisi huolto/paremmat valmiudet emergency -tilanteeseen. Ilmassa kuitenkin jo ollaan.

Toki tässä ei "tavallinen" huolto riitä, meni mille kentälle tahansa, mutta olisiko ollut jostain syystä lentäjien mielestä just se kenttä johon oli heidän mielestään turvallisinta mennä laskuun.

Anyway, oli ja meni, ilman uhreja 

 

 

Jos tarkoituksena oli laskeutua mahdollisimman kevyellä koneella, niin polttoainetta kannatti kuluttaa matkantekoon eikä kalojen kiusaksi. Edellyttäen tietysti, että B767 on ETOPS-kelpoinen kahdella hydraulijärjestelmällä.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Eikös 767;ssa ole mitään pakkolaukaisua telineille,manuaalista tms?

[Jarmo Kempas 0]

B767 telineellä on kaksi erillistä ohjausjärjestelmää. Primäärijärjestelmässä telinevivun vaijerilla käännetään hydrauliventtiiliä, joka käyttää telineen muuta mekanismia. Eli järjestelmä on mekaanis hydraulinen. Systeemi käyttää kolmesta järjestelmästä oikean puolista keskimmäistä.

 

Varajärjestelmänä on sähkömekaaninen systeemi, jossa ohjaamon käyttökytkimellä käytetään telineluukut ja telineen mekaniikan vapauttavaa aktuaattoria.

 

Se miksi kumpikaan ei toiminut on outo juttu. Oliko koneella tehty kova lasku New Yorkissa edellisellä legillä?

 

jk

[Jaakko Kuusisto 3]

B767 telineellä on kaksi erillistä ohjausjärjestelmää. Primäärijärjestelmässä telinevivun vaijerilla käännetään hydrauliventtiiliä, joka käyttää telineen muuta mekanismia. Eli järjestelmä on mekaanis hydraulinen. Systeemi käyttää kolesta järjestelmästä oikean puolista.

 

Varajärjestelmänä on sähkömekaaninen systeemi, jossa ohjaamon käyttökytkimellä käytetään telineluukut ja telineen mekaniikan vapauttavaa aktuaattoria.

 

Se miksi kumpikaan ei toiminut on outo juttu. Oliko koneella tehty kova lasku New Yorkissa edellisellä legillä?

 

jk

Mekaaninen pakkolaukaisu on kokonaan ihan eri juttu

[Jarmo Kempas 0]

Niin olis, jos olis, mutta kun ei ole. B767 koneessa nimittäin.

 

jk

[Jaakko Kuusisto 3]

Niin olis, jos olis, mutta kun ei ole. B767 koneessa nimittäin.

 

jk

se on paska juttu