Atol Amphibian

[Juha Pesu 15]

 

Uusimmassa Talouselämässä juttu Atolista ja Koivurovasta.

 

        https://summa.talentum.fi/article/te/uutiset/unelma-taivaalla/308737?_ga=1.140893115.821316849.1466077422

 

 

 

Verrattuna...Cessna-vesitasoon...Atol on pienempi, kevyempi ja vähemmän altis kaatumaan vedessä. Mutta 150 000 euron hintaisena se on myös monin verroin tyyriimpi.

 

Tuntui aika oudolta väitteeltä. Yritin googlailla, paljonko uusi Cessna-vesitaso maksaa, löysin tuommoisen sivuston, jossa on ainakin jotain viitteellisiä hintoja uusista Cessnoista: http://www.aircraftcompare.com/manufacture-aircraft/Cessna/5

 

Ei osu silmään ainuttakaan konetta, joka maksaisi murto-osan Atolin hinnasta. Osaisiko joku sanoa, millaisen kelluke-Cessnan saa uutena murto-osalla Atolin hinnasta, ja mistä niitä saa?

 

 

 

[Vieras]

Itselläni tulee lähinnä mieleen, että on verrattu käytettyihin vesitasoihin. Joku tietäväinen voisi valaista onko jollakin amfibio valmistajalla selvästi halvempia koneita, kuin mitä ATOL:lla on hintaa?

[Tatu Koiranen 1 722]

Käytettyihin eli olemassa olevaan markkinaan sitä on tuossa verrattu. Markkinoilla on esimerkiksi Freedom S100, jonka verottomat listahinnat pyörivät alkaen n. 110 000 eurossa, mutta en sitten tiedä meneekö käytännössä varustelun jälkeen ATOLin hintaluokkaan. Ainakin yksi tuollainen on suomessa, OH-FRA.

[Juha Pesu 15]

Verrattuna...Cessna-vesitasoon...Atol on pienempi, kevyempi ja vähemmän altis kaatumaan vedessä. Mutta 150 000 euron hintaisena se on myös monin verroin tyyriimpi.

 

Käytettyihin eli olemassa olevaan markkinaan sitä on tuossa verrattu.

 

Tuntuu erikoiselta, että annetaan ymmärtää koneen olevan hinnaltaan monta kertaa vertailukohteita kalliimpi, mutta "unohdetaan" mainita, että verrataan upouutta konetta 20-50 vuotta vanhoihin rohjakkeisiin. Cessnojakin saa myös uusina, sekä kellukkeilla että ilman, mutta hinta ei suinkaan ole murto-osa Atolin hinnasta.

 

Ultrakevyt Ikarus näyttäisi maksavan liki 70 000 € plus kellukevarustus, sillä saa siis ultrakevyen koneen, johon mahtuu painojen puolesta kaksi täysikokoista  suomalaisäijää matkatavaroineen, kunhan ei ota tankkiin polttoainetta eikä yritä taivaalle. Noin niin kuin vertailuna. Murto-osalla hinnasta saa vanhan, puisen soutuveneen, johon mahtuu kaksi täysikokoista suomalaisäijää plus matkatavarat.

 

Ei tässä ole tarkoitus ultria mollata, hienoja keksintöjä, hämmästelen vain hintavertailun tarkoitusperiä. Toivotaan parasta mahdollista menestystä Atolille, olisi korkea aika saada pienkonetuotantoa Suomeen ennen kuin kaikki alan osaaminen on saatu maasta hävitettyä.

[Tatu Koiranen 1 722]

Olemassa oleva markkina... Onhan niitä markkinoita, uusien koneiden, vanhojen koneiden ja vaikka minkä, mutta aika erikoiselta tuntuu, että annetaan ymmärtää koneen olevan hinnaltaan monta kertaa vertailukohteita kalliimpi, mutta "unohdetaan" mainita, että verrataan upouutta konetta 20-50 vuotta vanhoihin rohjakkeisiin. Cessnojakin saa myös uusina, sekä kellukkeilla että ilman, mutta hinta ei suinkaan ole murto-osa Atolin hinnasta.

 

Onko tässä jokin perisuomalainen tarve pystyä osoittamaan, että ihan turha yrittää mitään? Ultrakevyt Ikarus näyttäisi maksavan liki 70 000 € plus kellukevarustus, sillä saa siis ultrakevyen koneen, johon mahtuu painojen puolesta kaksi täysikokoista  suomalaisäijää matkatavaroineen, kunhan ei ota tankkiin polttoainetta eikä yritä taivaalle. Noin niin kuin vertailuna. Murto-osalla siitä hinnasta saa vanhan, puisen soutuveneen, jossa on mukana tervantuoksu. Siihenkin mahtuu kaksi täysikokoista suomalaisäijää plus matkatavarat.

 

Ei tässä ole tarkoitus ultria mollata, hienoja keksintöjä, hämmästelen vain hintavertailun tarkoitusperiä.

 

Niin. Sellainen markkina, jossa ultrakevyt lentokone ja vanha puinen soutuvene ovat samaan aikaan varteenotettavia vaihtoehtoja, on äärimmäisen pieni, taidat olla siellä yksinäsi. Hintavertaus on aivan relevantti, Atol ei ole niin halpa että se olisi keskimääräisen vesilentäjän ostettavissa, toisin kuin monet käytetyt Cessnat ovat. Artikkelista ei nyt pääse ihan täyteen varmuuteen, onko tuo muutenkaan toimittajan omaa päättelyä, vai onko se haastattelussa esiin tuotu tieto. Veikkaan jälkimmäistä, koska keskimääräinen toimittaja tuskin osaa vertailla Cessnan ja Atolin stabiliteettiominaisuuksia vesikäytössä, mikä viittaisi kovasti siihen, että aiheesta on ollut puhetta.

[Ilkka Mäkelä 1 213]

Jos verrataan Atolin hintaa ei Cessnoihin, vaan mieluummin sen lehtijutussa mainittuihin kilpailijoihin, niin nopean googlauksen tulos osoittaa, ettei Atolin hinta kilpailijoiden hinnoista kovinkaan paljon poikkea.

 

ICON A5 USA:ssa: vanha hinta $ 189000, nyt kaikkine korotuksineen yli $ 200000

 

SeaRey Sport USA:ssa: $ 137000

 

Flywhale (tehdään Saksassa) 152000 €

 

Super Petrel hinta USA:ssa koottuna $ 155000

 

... jos uuden Cessna-vesikoneen itselleen haluaa, niin esim. uusi C172 SP maksaa $ 307500 ja siihen Wipaire 2100 amfibiokellukkeet asennuksineen $ 63700 plus vielä Cessnan vesikonelisäosasarja erikseen.

 

Käytettyjä valmiita amfibioCessnoja saa kyllä edullisemminkin.

[Juha Pesu 15]

Atol ei ole niin halpa että se olisi keskimääräisen vesilentäjän ostettavissa, toisin kuin monet käytetyt Cessnat ovat. Artikkelista ei nyt pääse ihan täyteen varmuuteen, onko tuo muutenkaan toimittajan omaa päättelyä, vai onko se haastattelussa esiin tuotu tieto.

 

Jos vertaillaan käytettyjen markkinoita, 30 000 € näkyy olevan käytetyn, vanhan mallin experimental-Atolin hintapyyntö: http://www.ilmailu.org/forum/index.php/topic,5906.0.html

 

Jos verrataan Atolin hintaa ei Cessnoihin, vaan mieluummin sen lehtijutussa mainittuihin kilpailijoihin, niin nopean googlauksen tulos osoittaa, ettei Atolin hinta kilpailijoiden hinnoista kovinkaan paljon poikkea.

 

ICON A5 USA:ssa: vanha hinta $ 189000, nyt kaikkine korotuksineen yli $ 200000

 

SeaRey Sport USA:ssa: $ 137000

 

Flywhale (tehdään Saksassa) 152000 €

 

Super Petrel hinta USA:ssa koottuna $ 155000

 

Tuossa olikin jo paljon relevantimpaa hintavertailua, eli toisin kuin tuosta lehtijutusta voisi tämmöinen pöljempi päätellä, uusien vesilentokoneiden hintoja vertailtaessa Atol ei vaikuta pahasti pieleen hinnoitellulta. On toinen kysymys, kuinka paljon ostajia löytyy, mutta toivottavasti löytyy. En pidä mahdottomana, että lajin suosio kasvaisi, tällöin voisi hyvinkin olla markkinoita myös uudelle kalustolle.

 

Veneiden koko on kasvanut havaintojeni mukaan sellaista tahtia, että tulee mieleen, etteivät ihan kaikki vesillä liikkujat ole tyhjätaskuja, ja innostusta vesillä liikkumiseen ja siihen sijoittamiseen on. En varmasti ole maailman ainut ihminen, joka pitää veneen ohella vesikonetta yhtenä vaihtoehtona vesimaisemissa liikkumiseen. Ei vesilentämisestä joka pojan ja tytön hommaa ikinä tule, mutta ei se nyt ihan mahdotonta olisi, että lajin pariiin löytyisi Tatun tuntemaa keskimääräistä vesilentäjää maksukykyisempää väkeä, jolla ei vielä ole omaa vesikonetta, ja jos Atol onnistuu markkinoinnissaan ja osoittautuu hyväksi laitteeksi, tuolla hintaa voi löytyä kysyntää.

[Markku Koivurova 367]

Onhan tuo hintavertailu tuossa jutussa vähän epäselvästi ilmaistu mutta täytyy ymmärtää toimittajaa. Hän on maallikko ilmailuasioissa ja sai lyhyessä ajassa paljon informaatiota jonka hän muuten siirsi paperille varsin hyvin. Sain toki oikolukea jutun ennen julkaisua mutta en tuota pitänyt kovin isona asiana koska 99,99 % lukijoista on kuitenkin täysin maallikkoja.

 

Atolin pahin kilpailija todellakin on vanha peltikone kellukkeilla. Uusi Cessna pyöräkellukkeilla on vielä paljon kalliimpi ja käytännössä sen pitää olla 172:nen jotta saadaan samalla kuormalla sama range (noin suunnilleen  ).

 

Tuo hinta on toistaiseksi voimassa oleva. Meidän käsitys on, että oikea taso on lähempänä 200 tuhatta jonne se jossain vaiheessa nostetaan. Aika näyttää, onko meidän hinnoittelu kohdallaan. Maailmassa on paljon ihmisiä, jotka ostavat 200 tuhannen (ja paljon kalliimpiakin) harrastevälineitä. Eikä tuo aivan mahdoton ole esim. porukalle tai kerholle.

 

Takaisku Hongkongilaisen kanssa ei meitä kaada. Olemme tehneet tätä tähänkin asti paljolti hikipääomalla joten tilanteemme ei juurikaan huonontunut aikaisempaan verrattuna. Tämä on lyhyen tähtäimen ongelma joka pystytään hoitamaan.

 

Markku

[Tatu Koiranen 1 722]

Jos vertaillaan käytettyjen markkinoita, 30 000 € näkyy olevan käytetyn, vanhan mallin experimental-Atolin hintapyyntö: http://www.ilmailu.org/forum/index.php/topic,5906.0.html

 

Joo, tuo on tälläkin foorumilla myynnissä. http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,113221.0.html ja hintaluokka on samaa tasoa kuin cessnoilla, joilla päästään samaan suorituskykyyn. Vanhojen Atol-koneiden markkinat on parin valmistetun yksilön takia kuitenkin aivan olemattomat (suoritusarvollisesti vanha ei sitten vastaa uutta), ja kuten nyt Markkukin totesi, kyllä se vanha cessna on se varteenotettavin kilpailija.

 

Eikös Flywhale ole ultra? Super Petrelistä on olemassa jonkinlainen LSA-versiokin.

[Markku Koivurova 367]

Tässäpä kuvapläjäys Hauhon Splash-in -tapahtumasta viime kesältä. Mikon taattua laatua, kiitos siitä. Ja kiitokset myös Olli Waldenille kuvausalustasta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

>>>>

[Markku Koivurova 367]

Vielä viime kesältä 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

>>

[Petri J. Tuominen 0]

Atol USA aloittaa BRUNSWICK, Maine

 

https://bangordailynews.com/2017/04/04/business/maine-site-chosen-as-us-headquarters-of-finnish-amphibious-aircraft-manufacturer/

 

[Pekka Suuronen 120]

Atol USA aloittaa BRUNSWICK, Maine

Sääli ettei Press Releaseen pantu kunnon kuvaa, sellaisia kuin (ilmeisesti) Mikko Maliniemi oli ottanut tässä vähän ylempänä. Siellä päin on vesikonekultturia. Naapurivaltiossa valmistettin Lake Buccaneeria, joita tuli muutamia Suomeenkin.

[Mikko Tuomi 416]

Miksei Atol ollut esillä Sun'n'Fun tapahtumassa? Siellä olisi ollut aika hitosti potentiaalista ostajaa... Mites Oshkosh?

 

 

[Sami Puro 599]

Rovaniemeläisyritys pyrkii Yhdysvaltain markkinoille ”lelulla” –  Kone saadaan lentoon maalta, jäältä ja vedestä

https://yle.fi/uutiset/3-9697914

Lainaa

Tuotanto on tarkoitus aloittaa ensi vuoden loppupuolella Yhdysvaltain laivastolta tyhjäksi jääneissä lentokonehalleissa Portlandin kaupungin kupeessa Mainen osavaltiossa. Viimeinen tuotantohalli avautuu suoraan lentokentälle ja vieressä on myös vesistö, jos koneen ostaja haluaa nousta ilmaan sieltä.

Paikallisjohdon mukaan maltillinen tuotantokapasiteetti olisi  50–100 konetta vuodessa. Mainessa se työllistäisi vajaat sata ihmistä. Ammattiväkeä on Brunswickin teollisuuskylässä saatavilla laivaston koneiden lähdettyä jokin aika sitten. 

Rovaniemellä työntekijöitä on toistakymmentä.

 

[Markku Koivurova 367]

Tuo juttu on ollut myös Ylen radiouutisissa ja tulee ilmeisesti tv:stä Ylen 20.30 -uutisissa. Ainakin radiosta sai sellaisen käsityksen, että koko tuotanto siirtyisi Brunswickiin mutta näinhän ei ole. Tuolla kasattaisiin vain Pohjois-Amerikan koneet.

Atol on muuten Oshkoshin AirVenturessa myös tänä vuonna. Viime vuonna meillä oli pienen pieni standi MVP:n kupeessa seaplane basessa, nyt vähän isompi. Konetta ei viedä mutta paikalla on se meidän 1/3 messumalli ja kaksi isoa monitoria plus rakennenäytteitä. Vastaanotto oli hyvä jo viime vuonna

[Markku Koivurova 367]

Pitkästä aikaa täällä. Tämmöstä:  https://atol.fi/2018/04/atol-avion-oy-aloitti-yleisen-osakeannin/ on ilmassa 😎.

 

Terveisiä Friedrichshafenista

Markku

[Anssi Rekula 5]

19.4.2018 at 21.26, Markku Koivurova kirjoitti:

Pitkästä aikaa täällä. Tämmöstä:  https://atol.fi/2018/04/atol-avion-oy-aloitti-yleisen-osakeannin/ on ilmassa 😎.

 

Terveisiä Friedrichshafenista

Markku

Oli hieno viikko! Ihmiset rakastavat ATOLia ja haluavat sellaisen ostaa - tämän takia me tätä työtä olemme tehneet!

 

[Sami Puro 599]

https://yle.fi/uutiset/3-10210399

Lainaa

Ensimmäiset koneet lähtevät pian maailmalle Suomen ainoasta lentokonetehtaasta

Tämän vuoden aikana valmistuu kuusi Atol 650 LSA-konetta. Rovaniemellä rakennettuja koneita on myyty Australiaan ja Yhdysvaltoihin.

 

[Juri Pelkonen 590]

Kas: meneillään on Atol Avionin osakeanti, minimipanos 30€. Aikaa elokuu  loppuun asti.

[Tapani Honkanen 13]

En jättänyt viime tippaan kun tänään panostin Atol Avioniin. Enkä minimipanoksella minäkään. Kyllä on paljon muitakin asiaan uskovia. Minä uskon Koivurovaan, yksi parhaista lentokonesuunnittelija/-konstruktööreista koskaan, Suomessa.

Muokattu: Elokuu 31, 2019, käyttäjä: Tapani Honkanen
Tarkennusta

[Markku Koivurova 367]

Mika Salo ja Sami Saikkonen liittyivät yhteisöömme

 

https://fi-fi.facebook.com/pg/AtolAvionOy/posts/?ref=page_internal

[Seppo Koivisto 202]

Atol Ylen Lapin uutisissa.

https://areena.yle.fi/1-50281752

[Markku Koivurova 367]

Täältä löytyy raportit OH-XNA:n onnettomuudesta

https://atoldesign.fi/wp-content/uploads/2022/04/OH-XNA-ONNETTOMUUDEN-TUTKINTARAPORTTI_.pdf

https://atoldesign.fi/wp-content/uploads/2022/04/OH-XNA-ONNETTOMUUDEN-TUTKINTARAPORTTI-ENG_.pdf

[Markku Koivurova 367]

Kaivoin arkistoista AERO 2018 -kuvia Atol Avionin standiltä.

Tässä näkyy taustalla venäläisten standi

 

Aamulla aikaisin ennen ovien aukaisua

 

Venäläisen kilpailijan porukkaa kiinnosti kovasti Atolin laskuteline.

 

Asa töissä

 

Kylmiä tyyppejä jaettiin paljon.