Matkustajakoneen lähtökiihtyys 100-200 kmt/t

[Simo Lallukka 205]

Kahvipöytäkeskustelussa kuulee joskus, että urheiluauto voittaa kiihtyvyydessä lähtevän matkustajakoneen. Jos otetaan nopeusväliksi 100-200 km/t, matkustajakoneen lähtökiihtyvyys kuitenkin kai usein vastaa hienoa urheiluautoa. Tuossa epäselvässä youtube-videossa (en saa oikein selvää laskurin luvuista) on saatu matkustajakoneessa välille 100-200 km/t ajaksi 11 sekuntia.

 

Urheiluautoissa esim. vakio Porsche 900-sarjan turbo näyttäisi kiihtyvän n. 11 sek välin 100-200 km/t. Taitaa matkustajakoneen kiihtyvyys usein vastata urheiluautoa tuolla nopeusvälillä n. 100-200 km/t.

 

[Pekka Suikka 0]

Urheiluautoissa esim. vakio Porsche 900-sarjan turbo näyttäisi kiihtyvän n. 11 sek välin 100-200 km/t. Taitaa matkustajakoneen kiihtyvyys usein vastata urheiluautoa tuolla nopeusvälillä n. 100-200 km/t.

 

 

En tuosta matkustajakoneen kiihtyvyydestä tiedä, mutta omakohtaiset kokemukset Porchen kyvyistä: se hävisi turbo kawalle välillä 160-200 km/h (ja yli). En tiedä oliko kawaa laitettu kun oli minulla vain lainassa... Porche hyytyy jo kiihtyvyydessä kun hatkaa on lähelle 200. Muuten lähti kyllä ihan tasoissa, tai ehdä porchelle jopa pieni + pienemmillä nopeuksilla.....

[Sami Myllymaa 5]

Auton kiihtyvyys heikkenee nopeuden kasvaessa kun laatikkoon ladotaan harvempia välityksiä ja "työntövoima" siten vähenee.

Lentokoneen työntövoima pysyy miltei vakiona joten kiihtyvyys on lähes sama koko lähtökiidon ajan. Vaikkaisin matkustajasuihkun pärjäävään useimmille urheiluautoille tuolla nopeusvälillä.

[Tauno Hermola 114]

a=F/m  , paljonkos se työntövoima ja massa voisi jollekin esimerkkikoneelle olla? Ilmanvastus ja kitka toki pienentää kiihdyttävää voimaa.

[Hannu Tolonen 0]

Otetaan esimerkiksi Ferrarin huippumalli 599 GTB Fiorano. Kiihtyy 0-200 km/h reiluun kymmeneen sekuntiin eli 100-200 km/h väli taittuu n. seitsemään sekuntiin.

 

Tälle ei varmaan matkustajakoneet pärjää, mutta jos vertailuun otetaan vaikka Porschen halvimmasta päästä Porsche boxster S, jolla meneekin jo 17.2 sekuntia 0-200 km/h välillä, eli 100-200 km/h välillä 12,7 sekuntia, eli tällä kiihtyvyys on varmaan aika lähellä matkustajakonoen kiihtyvyyttä lähtökiidossa.

 

Moottoripyöräpuolelta tuhatkuutioiset sporttipyörät kiihtyvät 0-200 km/h johonkin 8 sekunnin luokkaan, eli 100-200 km/h väli sujuu n. 5 sekunnissa.

 

Jos yksinkertaistetaan asioita niinkin pitkälle että olla tuossa F=ma tilanteessa jossa huomioidaan vain työntovoima ja koneen massa niin, niin Airbus 320 kiihtyy n. 5-8 sekuntiin 100-200 km/h välin. Kiihtyvyys siis riippuu suuresti massasta, tuo 5 sekuntia on laskettu operating empty weight massalla ja 8 sekunttia MTOW.

 

Eli se n. 10 sekunttia voi olla aika lähellä totuutta käytännössä.

 

Kaikki luvut saatu pikaisella googletuksella, voipi olla pientä heittoa mutta suurusluokka on oikea.

 

t. Hannu

[Vieras]

Kiihdytyskisaa Bugatti Veyron vs Eurofighter(alkaa kuuden minuutin kohdalta)

 

 

[Simo Lallukka 205]

Joo varmaankin liikennekone pärjää tuolla nopeusvälillä "hitaalle" urheiluautolle...

[Joona Väisänen 537]

Kysymys on irrelevantti, sillä joka tapauksessa urheiluauton saavuttaessa maksimit, lentokoneesta näkyy vain perävalot kaukana horisontissa 

[Matti Kokkonen 13]

AA:n sivuilla triplaseiskan faktaosiossa:

 

"A lightly loaded 777 can accelerate from zero to 60 mph (96 km/h) in less than six seconds."

 

http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/boeing777.jsp#!gen-info

[Erkki Kauranen 0]

Itse kellotin aikanaan jump seatilla maksimi lähtöpainossa olleelle MD11:lle 0-100 kts karvan auki 23 sekuntia Helsinki-Vantaalla helmikuun lopun "helteillä".