Pienkone vaikeuksissa Joensuussa

[Ari Simonen 41]

Joensuun ilmailukerhon Diamond Katana OH-JIK vaikeuksissa Joensuussa moottorin lämpöjen noustua.  http://karjalainen.fi/

Lämpöjen nousu johtui siitä että jäähdytysputken klemmari oli jäänyt huollossa löysälle ja vuotanut osan jäähdytysnesteestä pihalle.

[Teemu Pesonen 21]

Tarkempi linkki uutiseen

http://www.karjalainen.fi/Karjalainen/Uutiset_maakunta/ilmoitus_lentokoneesta_emme_ehk%C3%A4_pysty_laskeutumaan_7642352.html

[Erkki Pulkkinen 0]

Miten sylinterilämpöjen nousu voi estää laskeutumisen 

[Ari Simonen 41]

Miten sylinterilämpöjen nousu voi estää laskeutumisen 

Jos siinä tarkoitettiin kentälle laskeutumisen...

[Jaakko Männistö 281]

Miten sylinterilämpöjen nousu voi estää laskeutumisen 

Varmaankin maastolasku alkoi tuntua todennäköisemmältä jossain vaiheessa!  Lainaus Karjalaisesta: "Pelastuslaitoksen mukaan koneesta ilmoitettiin lennonjohdolle, että he eivät välttämättä pysty laskeutumaan Joensuun kentälle."

 

 

[Harri Kontturi 17]

Varmaankin maastolasku alkoi tuntua todennäköisemmältä jossain vaiheessa!  Lainaus Karjalaisesta: "Pelastuslaitoksen mukaan koneesta ilmoitettiin lennonjohdolle, että he eivät välttämättä pysty laskeutumaan Joensuun kentälle."

 

 

Olosuhteet oli aika pahat, sillä pintatuuli oli 270 astetta ja 12 solmua, kun kone oli jotakuinkin NITTY ilmoittautumispaikan tienoilla, noin kilometrin korkeudessa.

 

Sylinterinpään lämpötilojen karkaaminen käsistä tarkoittaa sitä, että moottorilla on riskinä leikata kiinni. Ilman propelia ei kovin pitkälle välttämättä noissa olosuhteissa lennetä edes katanalla (liitoluku 14), etenkään vastatuuleen.

Onneksi kuitenkin öljyjen kierto pelasi ja voitelussa ei ollut ongelmia ja sitä kautta moottoriin ei ilmeisesti ole tullut vaurioita.

 

Lämpötilojen nousuun näyttää olevan syynä se, että jäähdytysnesteen sekaan on jäänyt ilmakupla, jonka jouduttua pumppuun on pumppu kavitoinut ja sitä kautta lopettanut nesteen kierron.

Jäähdytysjärjestelmästä on pienehkö määrä nestettä valunut pihalle, eikä suinkaan lähes kaikki, kuten alkuun näytti (moottoripeite oli märkä sisältä).

[Erkki Pulkkinen 0]

Loistavaa tiedottamista, kiitos Harri.

[Orvo Välilä 3]

Olosuhteet oli aika pahat, sillä pintatuuli oli 270 astetta ja 12 solmua, kun kone oli jotakuinkin NITTY ilmoittautumispaikan tienoilla, noin

Sylinterinpään lämpötilojen karkaaminen käsistä tarkoittaa sitä, että moottorilla on riskinä leikata kiinni. Ilman propelia ei kovin pitkälle välttämättä noissa olosuhteissa lennetä edes katanalla (liitoluku 14), etenkään vastatuuleen.

Onneksi kuitenkin öljyjen kierto pelasi ja voitelussa ei ollut ongelmia ja sitä kautta moottoriin ei ilmeisesti ole tullut vaurioita.

 

Lämpötilojen nousuun näyttää olevan syynä se, että jäähdytysnesteen sekaan on jäänyt ilmakupla, jonka jouduttua pumppuun on pumppu kavitoinut ja sitä kautta lopettanut nesteen kierron.

Jäähdytysjärjestelmästä on pienehkö määrä nestettä valunut pihalle, eikä suinkaan lähes kaikki, kuten alkuun näytti (moottoripeite oli märkä sisältä).

 

Täysin OT mutta kertokaas nyt tietämättömälle että mitataanko noissa moottoreissa tosiaankin ilmajäähdytteisen moottorin tapaan sylinterinpään lämpötilaa erillisillä antureilla, vaiko jäähdytysnesteen lämpötilaa? Vai sekä että?

 

 

[Ari Simonen 41]

Täysin OT mutta kertokaas nyt tietämättömälle että mitataanko noissa moottoreissa tosiaankin ilmajäähdytteisen moottorin tapaan sylinterinpään lämpötilaa erillisillä antureilla, vaiko jäähdytysnesteen lämpötilaa? Vai sekä että?

 

 

Koneessa on Rotax 912 moottori jossa on sylinterinkannet nestejäähdytteiset. Eli mitataan sylinterinkansien jäähdytysnesteen lämpötilaa. En nyt tiedä mitkä rajaarvot Katanassa on mutta ultran samanlaisessa moottorissa optimi 110 astetta ja maksimi 135 astetta.

[Aarno Isomäki 11]

"Lämpöjen nousu johtui siitä että jäähdytysputken klemmari oli jäänyt huollossa löysälle ja vuotanut osan jäähdytysnesteestä pihalle"

 

"Lämpötilojen nousuun näyttää olevan syynä se, että jäähdytysnesteen sekaan on jäänyt ilmakupla, jonka jouduttua pumppuun on pumppu kavitoinut ja sitä kautta lopettanut nesteen kierron"

 

siis kumpikohan?

 

minun ymmärryksen mukaan pelkkä "ilmakupla" ei aiheuta ongelmia nestekierrossa.

 

ammattikoulun harjoittelija vissiin tehny huollon joka tapauksessa?

[Jaakko Männistö 281]

 

 

minun ymmärryksen mukaan pelkkä "ilmakupla" ei aiheuta ongelmia nestekierrossa

Aiheuttaahan se,ongelmia nimenomaan,haittaamalla esteetöntä kiertoa,ainakin jos se on tarpeeksi suuri. Lämpömittarissa se näkyy hetkellisenä lämmönnousuna,pudoten sitten äkisti alas. Noita klemmareita vaan tahtoo jäädä löysälle turhan usein.Oletus: yhden ja saman huollon kimpussa häärii pari-kolme äijää samanaikaisesti. Yksi olis sellainen sopiva määrä mielestäni!

[Aarno Isomäki 11]

Aiheuttaahan se,ongelmia nimenomaan,haittaamalla esteetöntä kiertoa,ainakin jos se on tarpeeksi suuri.

 

nojoo. kupla ja "kupla"

 

mikäli järjestelmä ei ole "itseilmautuva", on pelkästään huolimattomuutta jättää kone koekäyttämättä/ilmaamatta huollon jälkeen!

puhun nyt autonasentajan kokemuksella, mutta en usko tässä olevan eroa lentokoneen moottorin suhteenkaan.

 

[Erkki Pulkkinen 0]

... minun ymmärryksen mukaan pelkkä "ilmakupla" ei aiheuta ongelmia nestekierrossa.

 

Kyllä se melko monesti joissakin autossa tekee juuri näin kun nesteet käytetään ulkona. Ilmojen poistuminen riippuu siitä, minkälainen kiertojärjestelmä viritykseen on viritelty.

[Erkki Pulkkinen 0]

nojoo. kupla ja "kupla"

 

mikäli järjestelmä ei ole "itseilmautuva", on pelkästään huolimattomuutta jättää kone koekäyttämättä/ilmaamatta huollon jälkeen!

puhun nyt autonasentajan kokemuksella, mutta en usko tässä olevan eroa lentokoneen moottorin suhteenkaan.

 

 

Mutta kun ilma/öljy/vesijäähdytteinen Rotaxi ei välttämättä lämpiä koekäytössä niin paljoa että termostaatti on selällään. (en tosin tiedä on siinä edes termostaattia kun tunnen paremmin nuo vanhan liiton lentovehkeet)

[Aarno Isomäki 11]

Kyllä se melko monesti joissakin autossa tekee juuri näin kun nesteet käytetään ulkona. Ilmojen poistuminen riippuu siitä, minkälainen kiertojärjestelmä viritykseen on viritelty.

 

----"nojoo. kupla ja "kupla"

mikäli järjestelmä ei ole "itseilmautuva", on pelkästään huolimattomuutta jättää kone koekäyttämättä/ilmaamatta huollon jälkeen!"----

 

 

tuota juuri tarkoitin em. lausunnolla. jos ei järjestelmää ilmata nestejärjestelmän tyhjentämisen/täytön jälkeen huolella (pl. itseilmautuvat järjestelmät),

niin ongelmia tulee väistämättä koneen käytön aikana. tällöin ei ole kyseessä pelkkä "kupla", vaan järjestelmässä on 1-3 litran vajaus (jäähdytysjärjestelmän tilavuudesta riippuen)

 

 

"""Mutta kun ilma/öljy/vesijäähdytteinen Rotaxi ei välttämättä lämpiä koekäytössä niin paljoa että termostaatti on selällään. (en tosin tiedä on siinä edes termostaattia kun tunnen paremmin nuo vanhan liiton lentovehkeet)"""

 

 

tämä seikka juuri tekee järjestelmän ilmauksen ensiarvoisen tärkeäksi ennen käyttöä. auton moottoreissa edes termostaatin aukeaminen ei välttämättä takaa ehjää nestekiertoa, jollei järjestelmää ole ilmattu!

 

[Jaakko Männistö 281]

----"nojoo. kupla ja "kupla"

mikäli järjestelmä ei ole "itseilmautuva", on pelkästään huolimattomuutta jättää kone koekäyttämättä/ilmaamatta huollon jälkeen!"----

 

 

tuota juuri tarkoitin em. lausunnolla. jos ei järjestelmää ilmata nestejärjestelmän tyhjentämisen/täytön jälkeen huolella (pl. itseilmautuvat järjestelmät),

niin ongelmia tulee väistämättä koneen käytön aikana. tällöin ei ole kyseessä pelkkä "kupla", vaan järjestelmässä on 1-3 litran vajaus (jäähdytysjärjestelmän tilavuudesta riippuen)

 

 

"""Mutta kun ilma/öljy/vesijäähdytteinen Rotaxi ei välttämättä lämpiä koekäytössä niin paljoa että termostaatti on selällään. (en tosin tiedä on siinä edes termostaattia kun tunnen paremmin nuo vanhan liiton lentovehkeet)"""

 

 

tämä seikka juuri tekee järjestelmän ilmauksen ensiarvoisen tärkeäksi ennen käyttöä. auton moottoreissa edes termostaatin aukeaminen ei välttämättä takaa ehjää nestekiertoa, jollei järjestelmää ole ilmattu!

 

Mutta kyllähän tuo incident kieliikin joko a)huolimattomuudesta b) kiireestä c) porukalla tehdystä huollosta!  Löysät klemmarit tai vajaat järjestelmät