Maailman vaarallisin kiitorata nimetty: Vain 8 pilotilla lupa laskeutua

[Mika Jääskeläinen 19]

Vain kahdeksan pilottia maailmassa saa laskeutua tälle lentokentälle.

 

Jos etsit matkaltasi äärimmäisiä kokemuksia, kannattaa lähteä Bhutanin Paroon. Saapuminen pitää ehdottomasti suorittaa lentokoneella.

 

Himalajan pikkuvaltion pikkukaupungin lentokenttä on yksi maailman ahtaimpia - ja ehkä vaarallisin. Esimerkiksi konevalmistaja Boeing on ristinyt kentän "yhdeksi maailman vaikeimmaksi laskeutua ja nousta".

Paron kenttä sijaitsee noin 2,5 kilometrin korkeudella merenpinnasta jopa 5,5 kilometrin korkuisten vuorien keskellä, kertoo brittilehti Daily Mail.

 

 

Lähde: Ilta-Sanomat

 

[Mika Jääskeläinen 19]

Olikohan tämä se sama kenttä mitä siinä kaksiosaisessa TV-dokumentissa "Maailman 10 vaarallisinta lentokenttää" joku matkustajakone rysäytti sumussa tuonne rinteeseen kentän etupuolelle?

[Mikko Maliniemi 5]

Lyhensin tekstin lainausta. Ei ole tarkoitus, että näihin surutta kopioidaan koko uutisen teksti, vaan jos on kyse linkityksestä johonkin toisessa mediassa olevaan uutiseen, lainataan siitä uutisen luonteen/aiheen kannalta tärkeimpiä kohtia ja loppu hoituu linkityksellä uutiseen. Myöskään kuvia ei voi suinpäin mennä kopioimaan toisen median uutisista...

 

Olikohan tämä se sama kenttä mitä siinä kaksiosaisessa TV-dokumentissa "Maailman 10 vaarallisinta lentokenttää" joku matkustajakone rysäytti sumussa tuonne rinteeseen kentän etupuolelle?

 

Ei. Se oli Lukla.

[Håkan Sandberg 5]

Eipä tämäkään ole helppo rasti

HS

[Mika Hissa 8]

Toisaalta Drukair on ainut Bhutaniin operoiva lentoyhtiö tällä hetkellä ja yhtiössä on tasan 8 kapteenia...

[Patrick Ojanen 239]

Onhan tuo ihan huikea suoritus piloteilta. Pitääpä simussa kokeilla joskus 

[Guest Kiwipilot]

Toisaalta Drukair on ainut Bhutaniin operoiva lentoyhtiö tällä hetkellä ja yhtiössä on tasan 8 kapteenia...

 

Näinpä. Tyypillistä iltapaskajournalismia missä ei pahemmin jakseta taustoja tonkia. Kaksi lentokoulun aikaista (bhutanilaista) kaveria lentää tuolla försteinä, toinen on ensimmäinen naispuoleinen lentäjä Bhutanin historiassa.

[Tarmo Kallio 249]

Kyllä kahden kilometrin pituinen kiitorata on riittävän pitkä melkein mille tahansa koneelle. ( Ainakin FS -2000 Professional simulaattorissa )

 

Riittää Concordelle ja kepeästi 767 koneelle. Laskussa kannattaa laittaa reverssit päälle jo ilmassa, niin jarruttaa nopeammin 

[Ari Aho 62]

Kyllä kahden kilometrin pituinen kiitorata on riittävän pitkä melkein mille tahansa koneelle. ( Ainakin FS -2000 Professional simulaattorissa )

 

Riittää Concordelle ja kepeästi 767 koneelle. Laskussa kannattaa laittaa reverssit päälle jo ilmassa, niin jarruttaa nopeammin 

 

Niin tuota... Ei riitä, ainakaan IRL, etenkään 2500m korkeudessa. Concorde ei pystynyt aikanaan käyttämään Savonlinnan 2300m kiitotietä vaan ooperaturistit piti tuoda Kuopion kautta - vaikka ollaan ~80m korkeudessa. Ja reverssejä ei yleensä edes pysty avaamaan ilmassa (joissain takatuuppareissa kai voi) ja hyvästä syystä. Voisi kone muuttua yllättäen frisbeeksi (ja siis nousuhan tuossa on rajoittava, monimoottorikone yleensä pystyy laskeutumaan lyhyemmälle kuin nousemaan - paitsi joissain liukkaissa keleissä)

[Jaakko Männistö 281]

Kyllä kahden kilometrin pituinen kiitorata on riittävän pitkä melkein mille tahansa koneelle. ( Ainakin FS -2000 Professional simulaattorissa )

 

Riittää Concordelle ja kepeästi 767 koneelle. Laskussa kannattaa laittaa reverssit päälle jo ilmassa, niin jarruttaa nopeammin 

Mutta käytännössä Bhutanin vajaa 2000m. on tosi pätkä operoida isolla kalustolla,jo ympäröivä maasto asettaa melkoiset haasteensa ja eihän tuonne ollut asiaakaan kuin cavokilla.

[M Santala 41]

Mutta käytännössä Bhutanin vajaa 2000m. on tosi pätkä operoida isolla kalustolla,jo ympäröivä maasto asettaa melkoiset haasteensa ja eihän tuonne ollut asiaakaan kuin cavokilla.

 

Tässä pari videota laskeutumisesta Bhutanin Paroon

http://www.youtube.com/watch?v=nlKApjc9T2U