Slovenialainen kiertää maailman ultrakevyellä lentokoneella

[Tarmo Lindroos 0]

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2012010815050778_ul.shtml

 

Slovenialaisen aikomuksena on lentää tehdasvalmisteisella Pipistrel -koneellaan 100 000 kilometrin matka kahdessa ja puolessa kuukaudessa.

[Marko Einamo 0]

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2012010815050778_ul.shtml

 

Slovenialaisen aikomuksena on lentää tehdasvalmisteisella Pipistrel -koneellaan 100 000 kilometrin matka kahdessa ja puolessa kuukaudessa.

 

Aika kova homma jos VFR tyyliin aikoo painaa. Saattaa jokunen sää rintama sattua matkalle. Kai tuossa 2,5 kuukaudessa jonkun tymä päivän kerkeää pitämään.

 

Internetistä sain tuon verran kaivettua:

http://www.avweb.com/avwebflash/news/205926-1.html

 

According to a company engineer, the aircraft can carry little more than 92 gallons for a range of roughly 2,000 nautical miles. It will fly behind a modified, inter-cooled Rotax 914 and a custom propeller. The mating of airframe, engine and propeller will achieve cruise speeds of 170 knots at high altitudes.

[Armin Zuger 243]

Valmistajan sivuilta löytyy lisää kuvia/reitti

EDIT:typo

[Marko Einamo 0]

Valmistajan sivuilla löytyy lisää kuvia/reitti

Joo ei se ihan suorin reitti ollutkaan ja koneella pääsee ilmeisesti ainakin 9000m korkeuteen ! http://www.worldgreenflight.com Näyttää mies päässeen liikkeelle. Onnea vaan matkalle.

[Håkan Sandberg 5]

Moi

Muutama vuosi sitten poikkesi myös Hyvinkäällä yksi maailman matkaaja ultralla. Kävi sen jälkeen Malmilla ja jatkoi siitä etelä-Afrikkaan. Miten lieni kaverin käynyt, ei ole perästä kuulunut.

HS

[Marko Einamo 0]

Moi

Muutama vuosi sitten poikkesi myös Hyvinkäällä yksi maailman matkaaja ultralla. Kävi sen jälkeen Malmilla ja jatkoi siitä etelä-Afrikkaan. Miten lieni kaverin käynyt, ei ole perästä kuulunut.

HS

Muistan tapauksen, heitin hänet Malmilta hostelliin. Muistaakseni hän ei jatkanut päästyään takaisin kotiseudulleen Etelä Ranskaan pohjoisen kierroksen jälkeen. Hänellä oli aikomus ylittää meret laivalla. Konekin taisi olla perusmallia ei tämän Slovenialaisen tyyliin modattu malli.

[Matti Huoviala 96]

Joo ei se ihan suorin reitti ollutkaan ja koneella pääsee ilmeisesti ainakin 9000m korkeuteen ! http://www.worldgreenflight.com Näyttää mies päässeen liikkeelle. Onnea vaan matkalle.

 

Noin yleisesti ottaen noilla pitkäsiipisillä koneilla saattaa koneen suurin mahdollinen lentokorkeus olla aika vaikuttava. Siitä käykö moottori tai tuottaako tehoa noin korkealla voi olla hieman varautuneempi. Korkealle tosin puoliksi purjekoneella pääsee vuoristossa muutenkin kuin bensaa polttamalla.

Seurasin kerran yhden koelentäjäporukan viritystä lentää korkealla purjekoneella. He olivatten laskeskelleet koneen lakikorkeudeksi 90000 jalkaa (siis 90k). Siinä korkeudessä piti sakkausnopeuden ja jollain perusteella päätetyn suurimman nopeuden olla suunnilleen yhteneväiset. Kyseinen purjekone ei edustanut millään muotoa uusinta aerodynamiikkaa edes silloin vuonna yxjakax.

-M-

[Marko Einamo 0]

Siinä korkeudessä piti sakkausnopeuden ja jollain perusteella päätetyn suurimman nopeuden olla suunnilleen yhteneväiset.

Mukavia legejä 11h siivu ja korkeutta 2000-3000m on kaverin edennyt jo Dagariin. Seuraavaksi sitten Atlannin yli!

[Mikko Kartano 157]

Mukavia legejä 11h siivu ja korkeutta 2000-3000m on kaverin edennyt jo Dagariin. Seuraavaksi sitten Atlannin yli!

 

Siellä se painaa menemään 11000:ssä jalassa - 1-moottorisella ultralla. Jäis kyllä multa tekemättä tuollaset retket, vaikka kokemuksena (ja onnistuessaan) onkin varmasti melkonen seikkailu. On se hyvä, että joillain rohkeus riittää.

 

Positioraportteja tulee livenä kuin tehtaan hihnalta ikään tasan parin minuutin välein. Niin säännöllisesti itse asiassa, että jos nuo syystä tai toisesta lakkaisivat päivittymästä, niin jo alkais täällä jännittämään, että mitähän on sattunut..

 

-m

 

[Matti Huoviala 96]

Monikomoottorinen ultra sitten pitäisi olla tuolla korkeudella? 

 

Tuostahan se jo liitäisi sinne saaren kentälle...

 

-M-

[Juha Lampi 282]

On muuten aika ruudikas ultra - eikä kuskikaan ihan heikoimmasta päästä

[Heikki Sten 1]

Pääsi perille Brasiliaan. Rohkea kaveri.

www.worldgreenflight.com

kohdasta "Track"

[Marko Einamo 0]

Pääsi perille Brasiliaan. Rohkea kaveri.

www.worldgreenflight.com

kohdasta "Track"

 

Mutta ettei vain olisi lähtenyt ylikuormattuna 

 

Laskeskelin että

 

kun lentoaika oli näköjään 11,5 h * kulutus 18l/h = 205l polttoainetta polttoainetta pitiolla kyydissä -> 165 kg (nolla reservi)

+ lentäjä 80 kg

+ matkatavarat 20kg?

+ happea 50kg??? (tästä minulla ei ole mitään käsitystä paljonko painaa hapet 11h lennolle)

+ vettä ja banaaneja 2-3kg

=  noin 320 kg   hyötykuormaa     

 

koneen tyhjäpaino näyttää olevan  290 kg ja kun siihen lisätään arvioitu hyötykuorma 320 kg = 610 kg

 

Koneen tiedoista kerrotaan

WEIGHTS

empty weight 290 kg

max take off weight (MTOW) 450/ 600 kg

fuel tanks capacity 2 x 50 l

 

Eli lisätankeilla ja ilmeisesti tuolla MTOW 600kg mentiin. Paljokohan oli polttoainetta koneessa laskeutuessa?Miten tyo mystinen  (MTOW) 450/ 600 kg pitäisi tulkita? Saako tilanteen mukaan käyttää jompaakumpaa esim. painolaskelmissa 600kg ja laskeutumismaksuja maksaessa tuota 450kg arvoa ?

 

t:Marko

[Håkan Sandberg 5]

Moro

Saarisen Kari (Suomen Pipistrel edustaja) on tavannut pilotin ja luonnehtii kaveria oikeaksi vaatimattomaksi seikkailijaksi.

.  "Vierailin 2010 elokuussa Mattevzín kotona perheen vieraana - ja voin  vain sanoa että siinä miehessä on seikkailijan geenit.  Vaatimaton upea kaveri jonka jotkut  suomalaiset tapasivat  Aero messuilla 2010 ja 2011".

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Konetta ei ilmeisesti ole rekisteröity ultraksi vaan LSA:ksi, jolloin pätee korkeampi 600 kg MTOW:

 

In Europe (EASA member states) it is possible to register the Virus SW 100 under the EASA-LSA Permit-to-Fly with a MTOW of 600 kg. At 472.5 kg the Virus SW 80/100 also meets all requirements for the microlight/ultralight class in Europe – including the stall speed of  64 km/h (34 kts) thanks to the innovative flaperon system.

[Juha Lampi 282]

On muuten aika ruudikas ultra - eikä kuskikaan ihan heikoimmasta päästä

 

Juu olis pitänyt pistää "ultra" lainauksiin. Varustelua ja konevoimaa näytti riittävän luettelossa.

 

Tuo 450/600 taitaa olla yleisempikin ilmiö. Samasta koneaihiosta saa edukkaasti vähällä säädöllä joko ultran tai LSAn, vrt. esim. CTSW:n speksit.

[Jaakko Kuusisto 3]

Juu olis pitänyt pistää "ultra" lainauksiin. Varustelua ja konevoimaa näytti riittävän luettelossa.

 

Tuo 450/600 taitaa olla yleisempikin ilmiö. Samasta koneaihiosta saa edukkaasti vähällä säädöllä joko ultran tai LSAn, vrt. esim. CTSW:n speksit.

 

Ultrassa riittä woimaa

[Heikki Sten 1]

Saapuu kohta Ranskan Guayanaan paikkaan: Rochambeau Airport, Matoury, Cayenne, French Guiana

Mielenkiintoista seurata lentoaan melkein "livenä"

 

Perillä on! 10 tuntia ja 1265nm.

[Juha Lampi 282]

Perillä on! 10 tuntia ja 1265nm.

 

Mitäpä koneista, kaverilla on staminaa siellä missä tarvitaan (eli gluteus maximuksessa).

 

[Pasi Ilola 12]

Saapuu kohta Ranskan Guayanaan paikkaan: Rochambeau Airport, Matoury, Cayenne, French Guiana

Mielenkiintoista seurata lentoaan melkein "livenä"

 

Perillä on! 10 tuntia ja 1265nm.

 

Eli tästä voi laskeskella kaverin istuksivan reissullaan koneessaan kaikkiaan noin 340 tuntia.

 

[Tommi Kaukonen 5]

Tommonen ultra olis kyllä kiva, kellukkeet ja marjaämpärit mukaan. Saakohan sitä rakennussarjana?

[Håkan Sandberg 5]

Juu olis pitänyt pistää "ultra" lainauksiin. Varustelua ja konevoimaa näytti riittävän luettelossa.

 

Tuo 450/600 taitaa olla yleisempikin ilmiö. Samasta koneaihiosta saa edukkaasti vähällä säädöllä joko ultran tai LSAn, vrt. esim. CTSW:n speksit.

Tere

Minulla oli mahdollisuus olla viikon Pipistrelin tehtaalla. Ultra/LSA muutos ei ole ollenkaan vähäinen. Ulkoisesti kone näyttää hyvin samalta, mutta esim. runko on tehty paljon vahvemmaksi. Itse asiassa rungon koko rakenne on aivan erilainen.

HS

[Marko Einamo 0]

Tere

Minulla oli mahdollisuus olla viikon Pipistrelin tehtaalla. Ultra/LSA muutos ei ole ollenkaan vähäinen. Ulkoisesti kone näyttää hyvin samalta, mutta esim. runko on tehty paljon vahvemmaksi. Itse asiassa rungon koko rakenne on aivan erilainen.

HS

 

Paljonkohan mahtaa tulla painoa lisää tuolle LSA versiolle. Ei sattunut silmään valmistajan sivuilla pyöriessäni.

[Nils Rostedt 13]

Tere

Minulla oli mahdollisuus olla viikon Pipistrelin tehtaalla. Ultra/LSA muutos ei ole ollenkaan vähäinen. Ulkoisesti kone näyttää hyvin samalta, mutta esim. runko on tehty paljon vahvemmaksi. Itse asiassa rungon koko rakenne on aivan erilainen.

HS

 

Joo, kannattaa olla tarkkana, ultra- ja LSA-versiot voivat tosiaan olla rakenteeltaan erilaiset. Pari ylimääräistä laminaattikerrosta tai 0,1 mm paksumpi pelti ei välttämättä näy päällepäin, mutta voivat muuttaa koneen lujuutta (ja painoa) ihan merkittävästi.

 

Paljonkohan mahtaa tulla painoa lisää tuolle LSA versiolle. Ei sattunut silmään valmistajan sivuilla pyöriessäni.

 

Markon kysymykseen: Tässäkin ilmoitetut luvut vaihtelevat, mutta tyypillisesti LSA:n ilmoitettu tyhjäpaino on ~20-30 kg suurempi kuin ultralla. Mutta huomattakoon että koneiden varustelu ei välttämättä ole silloin sama. LSA:ssa saattaa olla esimerkiksi tukevammmat pyörät, enemmän mittareita, ja raskaampi sisustus. Ultrassa taas pelastusvarjo sisältyy usein ilmoitettuun tyhjäpainoon, mikä ei välttämättä päde LSA-versiossa. "The devil is in the details" 

 

Edit: Lainaus kuntoon / IP

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Nyt kaveri on jo Teksasissa:

 

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5&x=2