Slovenialainen kiertää maailman ultrakevyellä lentokoneella

[Marko Einamo 0]

Joo hyvin näyttää kaveri etenevän ja tiimaa tulee kohisten. Ihmeen hyvin pääsee säiden keskellä menemään vasta yksi tymä päivä tullut. Hymyilytti kun lueskelin tuota USA:n läpi kuvausta. Joutui lentämään matalalla kovasta vastatuulesta johtuen ja keli oli kovin turbolenttista!  Tuli elävästi mieleen omat kovat turbolenttiset kelit kun on tullut melkein väkisin pahaolo 1-2 tunnin vatkaamisen ja röykytyksen jälkeen. No ehkä harjoituksella kestää noita 10h vatkauksiakin.

 

[Karri Koivusalo 0]

 

+ happea 50kg??? (tästä minulla ei ole mitään käsitystä paljonko painaa hapet 11h lennolle)

 

 

t:Marko

 

50kg happea on tilavuudeltaan NTP-olosuhteissa melkein 35 kuutiota, varmasti ihan niin paljoa ei tarvita mukaan

 

Biosphere-jutuissa on mainittu että aikuinen ihminen tarvitsee vuorokaudessa noin 350 litraa happea, tämän mukaan 5 kilon pullo riittäisi hyvin  useammallekin lennolla vaikka systeemi päästäisi happea hukkaankin.

 

 

[Kari J Saarinen 0]

Joo hyvin näyttää kaveri etenevän ja tiimaa tulee kohisten. Ihmeen hyvin pääsee säiden keskellä menemään vasta yksi tymä päivä tullut. Hymyilytti kun lueskelin tuota USA:n läpi kuvausta. Joutui lentämään matalalla kovasta vastatuulesta johtuen ja keli oli kovin turbolenttista!   Tuli elävästi mieleen omat kovat turbolenttiset kelit kun on tullut melkein väkisin pahaolo 1-2 tunnin vatkaamisen ja röykytyksen jälkeen. No ehkä harjoituksella kestää noita 10h vatkauksiakin.

 

Tervehdys Matezin matkaa seuraavat lukijat:

On kaverilla vauhtia tänään 22.1. kun on kaksi pitkää legiä. Eka oli aamusta 7½ tuntia Mexicon keskiosan rannikkokaupunkiin Manzanilloon. Ja toinen FPL  klo 15.00 UTC ja etelään taas 2000 km - yli Mexicon-, Guatemalan-, San Salvadorin valtioiden ja Matevz´in pitäisi päästä laskuun klo 23.30 UTC Magua´aan Nicaraguan pääkaupunkiin.  Miten mies voi lentää vuorokaudessa

kaksi legiä 16 tuntia/ ja vajaa 4000 km ?.  Ihmettelen sietokykyä ja fysiikkaa. (Kai se pallon kierto Sinuksella antoi kestävyyttä jonka hän teki 2004.) Onnea hälle seuraavillekin legeille.

T; Saarisen Kari J

[Reijo Österberg 6]

Tervehdys Matezin matkaa seuraavat lukijat:

On kaverilla vauhtia tänään 22.1. kun on kaksi pitkää legiä. Eka oli aamusta 7½ tuntia Mexicon keskiosan rannikkokaupunkiin Manzanilloon. Ja toinen FPL  klo 15.00 UTC ja etelään taas 2000 km - yli Mexicon-, Guatemalan-, San Salvadorin valtioiden ja Matevz´in pitäisi päästä laskuun klo 23.30 UTC Magua´aan Nicaraguan pääkaupunkiin.  Miten mies voi lentää vuorokaudessa

kaksi legiä 16 tuntia/ ja vajaa 4000 km ?.  Ihmettelen sietokykyä ja fysiikkaa. (Kai se pallon kierto Sinuksella antoi kestävyyttä jonka hän teki 2004.) Onnea hälle seuraavillekin legeille.

T; Saarisen Kari J

 

Eipä tainnut lentää kahta legiä päivässä. Seurasin lentoa livenä la-su välisenä yönä kohti Manzanilloa, lähtö 21.1 klo 17.00 UTC, laskeutui 22.1 klo 00.40 UTC  ja su-ma välisenä yönä kohti Managuaa, lähtö 22.1 klo 15.15 UTC , laskeutui 22.1. klo 23.45 UTC . Mutta pitkiä legejä lentää, tämä viimelentokin Managuaan oli 2200 km (melkein Suomi päästä päähän edestakaisin), josta melkein puolet (loppumatkasta) muutaman kymmenen jalan korkeudessa. http://www.cgsplus.si/portals/0/WGF/index.htm

Korkeustietoja korjattu!

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Lentokorkeuden suhteen näyttäisi olevan jotain hämminkiä, koska jos klikataan reittipisteitä tällä viimeisimmällä legillä (se näkyy vielä kartassa ennenkuin seuraava legi alkaa) niin siellä näkyvien reittipisteiden kohdalla alhaisin lentokorkeus reitin varrella on 2600 jalkaa. Muutamassa kymmenessä jalassa lentäminen olisi muutenkin erikoista.

[Marko Einamo 0]

Minä alan jo valmistautumaan tyynenmeren ylitykseen se tulee varmaan olemaan jännittävä. Todella kiitettävä retkivauhti kaverilla on. Ei paljon huonot ilmat pysäyttele.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Vissiinkin ensimmäisen kerran kaveri on joutunut kääntymään takaisinpäin kesken lennon. Reitti näytti vievän Andien yli Quitoon (alunperin suunnitellun Tulcanin sijasta), mutta ollessaan 16000 jalan korkeudessa klo 22:45 UTC kaveri on kääntynyt takaisin Equadorin rannikolle ja laskeutunut General Rivadeneiran kentälle Esmeraldasin kaupungissa. Lentoonlähtö Managuasta tapahtui melkein 4 tuntia suunniteltua myöhemmin, joten voi olla että pimeys tuli vastaan tai sitten sää huononi?

 

Jaa, nyt on tullut tekstipäivitys sivuille. Ei halunnut lentää ukkospilvien läpi.

 

EDIT: tähän väliin oli tarkoitus pitää 2 lepopäivää, mutta nyt kaveri on kuitenkin jatkamassa Quiton suuntaan 16000 jalassa. Katsotaan, pysähtyykö sinne vai jatkaako vielä eteenpäin. OK, nyt on ainakin laskeutunut Quitoon.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

OK, nyt on päästy moottorihuollon jälkeen parin lenkin kautta takaisin Andien yli Equadorin rannikolle Guayaquil´in kaupunkiin, joka on käytännössä merenpinnan tasalla eikä yli 9200 jalan korkeudella merenpinnasta kuten Quito. Tankit täyteen ja mahdollisesti vielä tänään paikallista aikaa eteenpäin Chilen suuntaan.

 

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Reissu etenee Etelä-Amerikan poikki, joskaan ei aivan suunniteltua reittiä. Boliviasta ei herunut ylilentolupaa, joten Chilestä piti koukata etelän kautta Argentiinan yli. Yövyttyään Sao Paulon lähellä Matevz on juuri nyt lähestymässä Rio de Janeiroa.

 

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5&x=2

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Matevz on odotellut Etelä-Argentiinan El Calafatessa helmikuun 4. päivästä lähtien ja nyt näyttää siltä, että lupaa lentää Antarktikselle ei myönnetä, koska koneessa ei ole jäänestoa/jäänpoistoa. Tavallaan tämän ymmärtää, koska matkaa Tulimaasta Marambion tukikohtaan ja sieltä takaisin pitäisi tehdä meren päällä yhteensä 2400 km ilman välilaskupaikkaa ja sää Marambiossa on ollut viime päivinä nollassa tai sen alapuolella.

[Heikki Sten 1]

Matevz sai luvan lentää Antarktikselle ja on jo menossa meren päällä.

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5

[Sippo Nevalainen 117]

Taisi kääntyä takaisin vain n. 250km:n päässä Base Maranbion tukikohdasta. Määränpäässä huonokeli, pilvet 40m ja sumua.

http://www.wunderground.com/cgi-bin/findweather/getForecast?query=base marambio

 

Sippo

[Jaakko Kuusisto 3]

Kuinka pitkä matka on lentää takaisin?

Kuinka kauan noi pisteiden väli päivittyy?

 

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5

[Sippo Nevalainen 117]

On tainnut nyt olla ilmassa n. 5t . En ole varma mutta olisiko toiminta-aika ollut lisäsäiliöillä n. 10t.

 

Sippo

[Jaakko Kuusisto 3]

On tainnut nyt olla ilmassa n. 5t . En ole varma mutta olisiko toiminta-aika ollut lisäsäiliöillä n. 10t.

 

Sippo

 

Tiukille vetää. Nyt takasin ja äkkiä 

Kai hänellä on se  "lapinlisä" mukana 

[Sippo Nevalainen 117]

Näyttäisi olevan kiitorata edessä 

 

Sippo

 

1200m kiitorataa

http://en.wikipedia.org/wiki/Base_Presidente_Eduardo_Frei_Montalva

 

18:16 UTC turvallisesti platalla

[Reijo Österberg 6]

Kuinka pitkä matka on lentää takaisin?

Kuinka kauan noi pisteiden väli päivittyy?

On tainnut nyt olla ilmassa n. 5t . En ole varma mutta olisiko toiminta-aika ollut lisäsäiliöillä n. 10t.

Pisteiden väli on 2 min. Siirrä hiirellä kartalla näkyvä kämmen pisteen päälle, niin se muuttuu osoittsvaksi sormeksi, siitä kun klikkaa hiirellä, tulee ao. pisteen tiedot näkyviin, aika, koordinaatit, korkeus, nopeus, liikesuunta.

Toiminta-aikka täysillä tankeilla on ainakin 12 h, Atlantin ylitys Senegalin Dakarista Brasilian Nataliin kesti melkein 12h (5:19 - 17:11).

Jokaisen legin tiedot päivittyy viiveellä sivulle http://www.cgsplus.si/portals/0/WGF/wglfPage.htm

[Jaakko Kuusisto 3]

Pisteiden väli on 2 min. Siirrä hiirellä kartalla näkyvä kämmen pisteen päälle, niin se muuttuu osoittsvaksi sormeksi, siitä kun klikkaa hiirellä, tulee ao. pisteen tiedot näkyviin, aika, koordinaatit, korkeus, nopeus, liikesuunta.

Toiminta-aikka täysillä tankeilla on ainakin 12 h, Atlantin ylitys Senegalin Dakarista Brasilian Nataliin kesti melkein 12h (5:19 - 17:11).

Jokaisen legin tiedot päivittyy viiveellä sivulle http://www.cgsplus.si/portals/0/WGF/wglfPage.htm

Kiitos Reijo ohjeestasi. 

Onnekkaasti hän on taas kentällä 

[Pasi Ilola 12]

Jaa, eipä tuo sitten käynytkään "mantereella", saarella vain.

 

https://app.spidertracks.com/home.mvc/viewCustomTrack?sid=KdQRPXBGE4ckgmWoaorArzvRjqjX0NfdaKyS64tB_9zSDYWPIp4YtKGEJyKFozSp&noChrome=true

[Marko Einamo 0]

Löytyy sitä toiminta aikaa ainakin 16h nyt kun kaveri vetäisi chile pääsiäissaaren legin . Olikohan retken pisin pätkä?

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Sivuilta löytyy myös reittisuunnitelma (itinerary), jota on myös rukattu mikäli alkuperäinen suunnitelma ei toteutunut:

 

http://www.worldgreenflight.com/knjiznica/pr/GLWF_ITINERARY_up_to_date_10.pdf

 

Selitykset löytyvät 1. sivun ylälaidasta: Estimated Time Enroute, Actual Time Enroute, Distance (km sekä NM) ja myös Fuel Flow (FF) 19 l/h, Total Fuel (TF) 350 l. Luulisin. Sen perusteella toiminta-aikaa olisi maksimissaan n. 18 ja puoli tuntia. Pisin legi on nimenomaan tämä Chilestä Pääsiäissaarille, arvioitu kesto oli 15 h.

[Jari J Sivula 1]

Tuo legi Pääsiäissaarille kesti 16h ja kuulemma oli vielä 1h tankeissa perillä.

[Reijo Österberg 6]

Lentoaika korjattu www-sivuilla 15 tuntiin, kartan pisteiden mukaan kiitotien päässä lentoonlähdössä 9:26 ja laskussa 00:32.

Tuo legi Pääsiäissaarille kesti 16h ja kuulemma oli vielä 1h tankeissa perillä.

Mistä löysit tuon 1h:n tiedon?

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Päiväkirjassa kerrotaan nyt, että käytettävissä olevaa polttoainetta oli jäljellä vielä 45 litraa eli yli kahdeksi tunniksi. Ja taas ollaan menossa jo kolmen tunnin verran Polyneesian suuntaan, lennon arvioitu yhteiskesto 11 tuntia.

 

http://www.worldgreenflight.com/index.php?id=5&x=2

[Jari J Sivula 1]

Mistä löysit tuon 1h:n tiedon?

 

Googlailin heti tuon lennon jälkeen ja joltain sivuita se löytyi. En tosin enää muista, miltä. Olisko ollut aikavyöhykejuttu tuo ero.

 

jari