Helikopterin polttoaineenkulutus.

[Seppo Pietikainen 0]

Eräällä toisella palstalla syntyi keskustelua hlikopterin polttoaineenkulutuksesta. Eräs keskustelija esitti kantanaan, että kulutus on pienimmillään leijuessa, oma käsitykseni on se, että kulutus on pienimmillään lennettäessä suoraan matkanopeudella, koska roottori toimii joukkona "siipiä", pystyen hyödyntämään vaakanopeutta.

 

Mikä mahtaa olla oikeampi kanta?

 

 

[Guest hannuelo]

Molemmat väittämät ovat likimain yhtä väärin. Kulutus on pienimmillään minimi tehontarpeen nopeudella. Tämä on puolestaan perinteisellä pyrstöroottorilla varustetulla helikopterilla yleisesti 60-70 kts. Leijunnassa maavaikutuksen ulkopuolella sekä maksiminopeudella tehoa tarvitaan eniten ja näin myös kulutus on suurimmillaan.

[Juha Lampi 270]

Paikoillaan leijuessa helikopteri kuluttaa eniten litroja per matkakilometri...

 

Ei vaiska, eikös vaakanopeus luo ihan oikeastikin nostetta eli esim. autorotaatiolasku suoraan alaspäin tössähtää pahemmin, kuin optiminopeudella eteenpäin tehty "running landing"?

 

(edit. no oikea vastaushan ehti jo tulla...)

[Seppo Pietikainen 0]

Molemmat väittämät ovat likimain yhtä väärin. Kulutus on pienimmillään minimi tehontarpeen nopeudella. Tämä on puolestaan perinteisellä pyrstöroottorilla varustetulla helikopterilla yleisesti 60-70 kts. Leijunnassa maavaikutuksen ulkopuolella sekä maksiminopeudella tehoa tarvitaan eniten ja näin myös kulutus on suurimmillaan.

 

Tänks. Tämä oli hyvä ja riittävä selvitys!

 

[Guest harriveikko]

Kyllä kaiken pienin kulutus on kun kopteri seisoo maassa moottori sammutettuna.

[Jukka Hälinen 1]

Pitkillä lennoilla enempi kuin lyhyillä. (Vanaha savolaenan sananlasku!)