100 LL ylitti 3 eur litrahinnan 1.2.2012

[Tatu Koiranen 1 755]

SMLL selvitteli myös jokin aika sitten Nesteeltä, minkälainen heidän mahdollisuutensa on teknisesti valmistaa alkotonta polttoainetta, vastaus oli että valmistuserä on luokkaa laivalasti. Nesteellä alko sekoitetaan mukaan jo valmistusvaiheessa ja siten vaatisi koko valmistusprosessin säätämistä.

 

Minä olen saanut itse täysin eri luokassa olevan vastauksen, valmistuserä olisi ollut vain muutaman säiliöyhdistelmän verran.

[Esa Harju 17]

Kuopiossa 3,028€/l sis. alv 23%

[Arne Wallen 72]

Kun nyt sitten läträätte näillä litkuilla, tarvitsen kesän mittaan pienen määrän 100LL, Malmihan tuossa on lähin, miten pitää toimia jotta jonkun kannullisen sitä saan tänä päinä.Ei en tule lentokoneella vaan autolla.Eli ajanko autolla tankille, soitanko jonnekkin, miten toimin eli kenelle mihin numeroon soitan tänä päinä.

[Marko Einamo 0]

Kun nyt sitten läträätte näillä litkuilla, tarvitsen kesän mittaan pienen määrän 100LL, Malmihan tuossa on lähin, miten pitää toimia jotta jonkun kannullisen sitä saan tänä päinä.Ei en tule lentokoneella vaan autolla.Eli ajanko autolla tankille, soitanko jonnekkin, miten toimin eli kenelle mihin numeroon soitan tänä päinä.

¨

(Auto)

 

Aja autolla esim lipputankojen viereen ja sovi tankkauksesta Kanasen kanssa 0400539393. Malmilla Kananen kiertää tankin(auto) kanssa eli 100ll tulee tarvitsevan luo.Jos tulet Kanasen virkaajan ulkopuolella niin yhteys kenttäpäivystäjään 0407201674 ja keskustelu miten pääsisi bensa pouserille.

 

Kyllä homma hoituu. Tervetuloa Malmille!

 

[Arne Wallen 72]

Selvä, kiitokset, tuo 20 hp perämoottori ei oikein muutoin kulje.

[Erkki Pulkkinen 0]

Selvä, kiitokset, tuo 20 hp perämoottori ei oikein muutoin kulje.

 

Jos tässä saadaan nuo verot pois lentobensasta, niin joudut vaihtamaan uudeen perämoottorin.

[Arne Wallen 72]

No joo, uusiks nuo sisäkalut kuitenkin kesän jälkeen menee, eivät nuo kestä kun tuon kolme neljä kilpailua hyvällä säkällä.

[Marko Einamo 0]

Positiivista kehitystä sillä 100LL on nyt taas alle 3 eur litra. Malmilla Shell 1.7 alkaen 2.918 eur/litra.

 

Kiitos ja kumarrus!

[Teemu Lindqvist 0]

Tähän se sitten loppui tämän pojan PPL lentäminen - niin monen jahkailun jälkeen  :'(

 

Uusi laji - Golf

 

LND

 

Kerpeles… Jämi fly in käyty. SEP ummessa. 100LL hinta laskenut alle v****tus rajan. Heikko mieli, SEP-tarkkariin aika varattu… Ei tästä harrastuksesta pääse näköjään eroon millään -->nyt on golf ja lentäminen. 

 

LND

[Petri Lehtovirta 904]

Ei tästä harrastuksesta pääse näköjään eroon millään -->nyt on golf ja lentäminen. 

 

Mutta harrastuksella pääsee luottokelpoisuudesta

 

ote päivän talousaviisista:

 

[ attachment removed / expired ]

 

linkki

[Tatu Koiranen 1 755]

Minä taisin merkitä asuntolainapapereihin harrastuksiin jotain 5-7 tonnin välitä vuodessa, siitä joutu vähän keskustelemaan pankissa. Minä pidin sitä vain etuna, koska taloudellisessa ahdingossa se on kuluerä josta kuitenkin voi nopeasti luopua, pankissa eivät oikein osanneet päättää että mitä mieltä ovat

[Sami V J Hämäläinen 0]

Positiivista kehitystä sillä 100LL on nyt taas alle 3 eur litra. Malmilla Shell 1.7 alkaen 2.918 eur/litra.

 

Kiitos ja kumarrus!

Sehän on halvempaa kuin Virolaiset mansikat, joita ostin aiheen otsikossa mainittuun litrahintaan. Ostin myös suomalaisia (ydinvoimalla kasvatettuja?) 6 eur/litra.  Laihensin lennolla, että rahat riitti.

 

Sami

[Harri Kontturi 17]

Parikin havaintoa tähän väliin.

Joensuussa näky olevan 100LL hintaan 2,880 €/L

 

Onneks sentään lennellään EN228 hyväksytyllä vekottimella, eli eikun ysikasia tankkiin ja taivaalle.

Selailin tuossa jostain kumman syystä Diamond DA20:n tyyppihyväksyntäpapereita ja huomasin, että DA20-A1 mallia voi käyttää Yö-VFR:ssä eli nythän se on ihan täysverinen korvike mopocessnalle

[Tatu Koiranen 1 755]

Selailin tuossa jostain kumman syystä Diamond DA20:n tyyppihyväksyntäpapereita ja huomasin, että DA20-A1 mallia voi käyttää Yö-VFR:ssä eli nythän se on ihan täysverinen korvike mopocessnalle

 

Diamond DA20-A1:ssä pitäisi vaan olla silloin OPS M2-1:ssä vaadittu varustus (pitotputken lämmitys, löytyy ifr-otsikon alta kohdasta 6.6 d, ja vaatimus sen kohdan noudattamiseen puolestaan kohdasta 6.7 a). Vakiona ei taida ainakaan pahemmin olla?

[Taneli Äikäs 0]

 

Joensuussa näky olevan 100LL hintaan 2,880 €/L

 

 

Eihän se oo kuin 57 c / litra halvempaa kuin Jämillä.. 

[Harri Kontturi 17]

Diamond DA20-A1:ssä pitäisi vaan olla silloin OPS M2-1:ssä vaadittu varustus (pitotputken lämmitys, löytyy ifr-otsikon alta kohdasta 6.6 d, ja vaatimus sen kohdan noudattamiseen puolestaan kohdasta 6.7 a). Vakiona ei taida ainakaan pahemmin olla?

No tämä totta kyllä. EASAn OPS on tulossa ja siitäpä lähti selvittelyrumba TraFilla pyörimään. Saattaa olla ristiriitatilanne niiden kanssa tulossa. Toki voi olla että lämmitetty pitotputki muutostyönä tulee laitettavaksi.

[Tatu Koiranen 1 755]

Jepjep. Autobensakäyttöinen yleisilmailukone rotaxilla on kyllä muuten varsin houkutteleva koulutuslaite. Toki on olemassa muitakin, esimerkiksi niitä ultran näköisiä tecnameja, mutta ne eivät kyllä vakuuta millään muotoa...

[Harri Kontturi 17]

Jepjep. Autobensakäyttöinen yleisilmailukone rotaxilla on kyllä muuten varsin houkutteleva koulutuslaite. Toki on olemassa muitakin, esimerkiksi niitä ultran näköisiä tecnameja, mutta ne eivät kyllä vakuuta millään muotoa...

Ootko käyny koittamassa DA20:ä? OH-KAT on hyvin pitkälle sama kone kuin toi, mutta siinä on continentaali nokalla. Tecnamin 92JS:n ja DA20:n lentäneenä voisin kyllä sanoa että ovat kieltämättä eri maailmaa ja Tecnamissa oli selvästi ultran tuntumaa.

Dieselihän olisi myös ihan mielenkiintoinen vaihtoehto koulukoneeksi, mutta niissä moottorien jaksot on vielä ikävän lyhkäsiä (Thielert 1500h, Austro 1200h) verrattuna rotaxiin (2000h). Autobensan saatavuus kentillä ei ole kovin kaksista ainakaan toistaiseksi, mutta sitä tilannetta voi helpottaa peruskoulutuksessa jerryrallilla.

Edit:

Myös dieseleitten vaihdelaatikkohuollot on aika tiheässä ja niitten vaihtokin maksaa monen monta euroa rahaa. Myös moottorin vaihto uuteen tai peruskorjaus taitaa pyöriä selvästi isommissa euromäärissä kuin rotaxin uusinta.

[Tatu Koiranen 1 755]

Ootko käyny koittamassa DA20:ä? OH-KAT on hyvin pitkälle sama kone kuin toi, mutta siinä on continentaali nokalla. Tecnamin 92JS:n ja DA20:n lentäneenä voisin kyllä sanoa että ovat kieltämättä eri maailmaa ja Tecnamissa oli selvästi ultran tuntumaa.

Dieselihän olisi myös ihan mielenkiintoinen vaihtoehto koulukoneeksi, mutta niissä moottorien jaksot on vielä ikävän lyhkäsiä (Thielert 1500h, Austro 1200h) verrattuna rotaxiin (2000h). Autobensan saatavuus kentillä ei ole kovin kaksista ainakaan toistaiseksi, mutta sitä tilannetta voi helpottaa peruskoulutuksessa jerryrallilla.

Edit:

Myös dieseleitten vaihdelaatikkohuollot on aika tiheässä ja niitten vaihtokin maksaa monen monta euroa rahaa. Myös moottorin vaihto uuteen tai peruskorjaus taitaa pyöriä selvästi isommissa euromäärissä kuin rotaxin uusinta.

 

Juuri KAT:n perusteella tähän kommentoinkin, rotaxversio ei ole lähemmin tuttu. Dieselin/jetin saatavuus kentiltä on tosiaan hyvä, ongelma on, että se on myös hyvin hinnoiteltua palvelumaksujen takia, paitsi Malmilla.

[Harri Kontturi 17]

Juuri KAT:n perusteella tähän kommentoinkin, rotaxversio ei ole lähemmin tuttu. Dieselin/jetin saatavuus kentiltä on tosiaan hyvä, ongelma on, että se on myös hyvin hinnoiteltua palvelumaksujen takia, paitsi Malmilla.

Rotax-versioita ei Suomessa kovin kummosesti ole, eli OH-DAA ja OH-JIK on ainoat kotimaisessa rekisterissä olevat.

DAA on ilmeisesti 80hp moottorilla, koska MTOW on 730kg ja JIK taas 750kg 100hp nokalla.

[Sami Mäntyharju 12]

Jepjep. Autobensakäyttöinen yleisilmailukone rotaxilla on kyllä muuten varsin houkutteleva koulutuslaite. Toki on olemassa muitakin, esimerkiksi niitä ultran näköisiä tecnameja, mutta ne eivät kyllä vakuuta millään muotoa...

 

Niinpä. Kuitenkaan esim. Cessna 150 + 100hv Rotax STC ei ainakaan vielä ole saanut kovin suurta kannatusta oikein missään. Oikein firmakin asian ympärille on perustettu: http://www.cessna-rotax.com/cessna-rotax/whats-a-cessna-rotax/ Hintaa paketille toki kertyy, mikä saattaa asian etenemistä osaltaan jarruttaa. Kilpailijoina samassa hintaluokassa on vaikkapa nykyaikaisempi, käytetty Katana. Experimentaalina C150 kannustelineellä ja 125hv turborotaxilla olisi jo houkutteleva.. (http://www.celieraviation.eu/view/136-xenon-rt-sport.html)

[Antti Laukkanen 15]

Rotax-versioita ei Suomessa kovin kummosesti ole, eli OH-DAA ja OH-JIK on ainoat kotimaisessa rekisterissä olevat.

DAA on ilmeisesti 80hp moottorilla, koska MTOW on 730kg ja JIK taas 750kg 100hp nokalla.

 

Ihan sivukysymyksenä, missäs se DAA nykyään vaikuttaa? Joskus muinoin oli idea lentää sillä tyypit, mutta järisyttävän kallis 450 mk:n tuntihinta ei sitten millään sallinut tätä tehtäväksi  KAT on sittemmin tullut vähän tutummaksi ja tarttee sanoa sen olevan aika mukava lentolaite.

[Sami Mäntyharju 12]

OH-DAA oli ainakin kesäkuun alussa Pudasjärvellä.

[Harri Kontturi 17]

OH-DAA oli ainakin kesäkuun alussa Pudasjärvellä.

Oltiin JIK:llä myös pudiksella kesäkuun alussa...SAR harjoituksen aikaan.

[Sami Mäntyharju 12]

Oltiin JIK:llä myös pudiksella kesäkuun alussa...SAR harjoituksen aikaan.

 

DAA- kaima loikoili siellä omassa hallissaan yhdessä SDJ:n kanssa .