SAS siirtää Suomen-lentonsa Blue1:n hoidettavaksi

[Tauno Hermola 116]

hintojen nousu olisi tervetullutta. Nyt ne ovat epäterveen alhaiset.

 

jk

 

Pikemminkin varautuisin siihen, että ainakin Aasian liikenteessä hinnat laskee! Tai noh, ei ehkä laske, jos polttoaineen hinta jatkaa nousuaan, mutta ainakin kilpailu kiristyy, kunhan halpikset 'löytävät' nuo reitit ja kiinalaiset ja muutkin aasialaiset pääsevät kunnolla vauhtiin.

[Lauri Räsänen 0]

Enpä ole huomannut mainintaa, mutta SAS näyttäisi varauskoneensa perusteella palaavan Vantaalle tammikuussa! CPH-HEL CRJ900.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Enpä ole huomannut mainintaa, mutta SAS näyttäisi varauskoneensa perusteella palaavan Vantaalle tammikuussa! CPH-HEL CRJ900.

Onhan tuo aamun SK1711 lentänyt jo kauvan SAS.n omalla koneella, välillä tosin Cimberin CRJ200 ollut reitillä.

[Lauri Räsänen 0]

Onhan tuo aamun SK1711 lentänyt jo kauvan SAS.n omalla koneella, välillä tosin Cimberin CRJ200 ollut reitillä.

 

Jahas, itse pihalla siis... 

[Aleksi Tihula 1]

Onhan tuo aamun SK1711 lentänyt jo kauvan SAS.n omalla koneella, välillä tosin Cimberin CRJ200 ollut reitillä.

 

Lisäksi SAS:n varausjärjestelmä sanoo 6.12 SK1711:sta Konetyyppi:  MC Donnell Douglas MD-81. Toivottavasti ei jää ainoaksi kerraksi.

[Tauno Hermola 116]

Lisäksi SAS:n varausjärjestelmä sanoo 6.12 SK1711:sta Konetyyppi:  MC Donnell Douglas MD-81

 

Onko SAS:illa vielä ihan oikeesti MD-81 koneita? MD-82:sta näyttää kyllä olevan huolestuttavan paljon

[Juha-Matti Lavonen 54]

Onko SAS:illa vielä ihan oikeesti MD-81 koneita? MD-82:sta näyttää kyllä olevan huolestuttavan paljon

Tuossa listattu:

http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-md80.htm

 

Varausjärjestelmä näyttää kuitenkin, että kaikki ovat MD-81.

[Tauno Hermola 116]

Tuossa listattu:

http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-md80.htm

 

Varausjärjestelmä näyttää kuitenkin, että kaikki ovat MD-81.

 

SAS:in oma näkemys, joka löytyy tuolta http://www.sasgroup.net/SASGroup/default.asp kohdasta "SAS Group facts" -> "Fleet and destinations" -> "Fleet" poikkeaa kyllä tuosta melkoisesti. Tiedä sitten, kumpi on enemmän ajan tasalla.

[Olli Hänninen 14]

SAS:in oma näkemys, joka löytyy tuolta http://www.sasgroup.net/SASGroup/default.asp kohdasta "SAS Group facts" -> "Fleet and destinations" -> "Fleet" poikkeaa kyllä tuosta melkoisesti. Tiedä sitten, kumpi on enemmän ajan tasalla.

SAS:n Maddogit ovat MD82:ia ja MD-87:ia. Niillä ei ole enää MD-81:ia. En tiedä sitten miksi varausjärjestelmä näyttää koneen olevan MD-81, se on kuitenkin väärin. Tuota mädäriä ei SAS:lla ole.

[Olli Vainio 3]

SAS:n Maddogit ovat MD82:ia ja MD-87:ia. Niillä ei ole enää MD-81:ia. En tiedä sitten miksi varausjärjestelmä näyttää koneen olevan MD-81, se on kuitenkin väärin. Tuota mädäriä ei SAS:lla ole.

MD87 on myöskin historiaa.

[Jarmo Kempas 0]

... ja ne kaikki MD-81, 82, 83, 87 ja 88 ovat kuitenkin samoja koneita. 

 

MD-81 oli perustyyppi, 82 koneeseen tuli uudelleen viritetty polttoainesäädin, 83 sai vankemman telineen ja optiona lisäsäiliöt sekä polttoainesäätimiinn uuden virityksen, 87 oli lyhytrunkoinen 82, 88 oli Delta lentoyhtiön ostama nimi EFIS modifikaatiolle.

 

MD-81 koneessa on mahdollista olla MD88 ohjaamo sekä alkuperäistä suuremmalle teholle viritetyt moottorit, jos konetta on modifioitu siihin tahtiin kun optioita on tullut myyntiin.

 

Koneissa voi olla hyrräjärjestelmä, AHRS tai IRS suunta ja asentojärjestelmä. Tyyppinumero ei kerro sitä. tyyppinumero ei kerro myöskään EFIS asennuksesta muuta kuin että MD88 koneessa on aina EFIS.

 

Sisustuksilla ei ole tekemistä tyyppinumeroiden kanssa.

 

MD83 on voitu sertifioida uudelleen pienemmille painoille (=MD82), jotta operointimaksut olisivat matalampia, kuin raskaassa koneessa.

 

jk

[Ilkka Mannikainen 776]

SAS lopettaa Kuopion.

 

SAS lopettaa Kuopio–Helsinki-lennot

[Ilkka Mannikainen 776]

Lisää:

 

SAS lopettaa Vaasa-Kööpenhamina lennot

 

Vaasa - Helsinki jää yhtiön ainoaksi kotimaan reitiksi.

 

Näin ne jutut muuten muuttuvat:

 

Wentjärvi kiistää, että lentojen aloittaminen ja lopettaminen saman tien olisi nykypäivää lentoyhtiöiden ajattelussa. Hän pitää Vaasa-Kööpenhamina -reittiä ehdottomasti pysyvänä ratkaisuna Blue1:lle.

http://yle.fi/uutiset/blue1_uskoo_vaasa-koopenhamina_-reittiin/5097438

 

Pysyvä on siihen saakka pysyvää kun pysyvää asiaa muutetaan. Koskee myös toimitusjohtajan pysyvyyttä. 

[Timo Koski 144]

Eiköhän tuokin kohta lopu. Mitä sitä rimpuilemaan enempää. Vai keksitäänkö taas joku uusi strategia?

[Mikko Tuomi 447]

Ei. Seuraavaksi palkataan Taskila...