Viimeiset mohikaanit

[Pentti Hirvonen 0]

Onko tietoa onko jossain vielä aktiivisessa (kaupallisessa) käytössä mm. Caravelleja, L1011:a, DC8:a, B707:a ym. 60-70-luvun tai vanhempaa peruskauraa? Lista voi olla toki yllättävän pitkä, mutta taitamaton ei välttämättä osaa etsiä. Jos sopii niin vastauksiin voi laittaa listaa/linkkejä muistakin entisaikojen viimeisiä palveluksia suorittavista yksilöistä. Kiitos vastauksista jo etukäteen.

[Orvo Välilä 3]

Eikös Saha Iranissa ainakin lennä vielä 707:lla?

[Juha Klemettinen 28]

Yhtään Caravelle-konetta ei ole enää lentokunnossa. Viimeisten lennot loppuivat 2000-luvun puolivälissä kun Airbus peruutti Caravellen tyyppikelpuutuksen.

Juha

[Sami Marttila 1]

Tuolta löytyy lentävä museo: http://www.buffaloairways.com/aircraft-fleet

 

Buffalo Airways Aircraft Fleet

Lockheed L-188 Electra Freighters

Douglas DC-4

Douglas DC-4 Tankers

Douglas DC-3

Curtiss C-46

Canadair CL-215

Canso

Baron

King Air

Travel Air

Cessna 185

Norseman

 

Tullut muutama jakso katottua ko. firmasta tehtyä TV-sarjaa Ice Pilots NWT

 

[Konsta Karhu 0]

Air Transport Internationalilla taitaa olla vielä pari DC-8:sia käytössä ja vielä jotkut "Combina"

Linkki ATI:n Sivustolle

[Orvo Välilä 3]

tai vanhempaa peruskauraa?

 

Niin ja onhan sitten tietysti "suomalaiskalustolla" operoiva Vision Air Haiti 

[Tauno Hermola 113]

Air Transport Internationalilla taitaa olla vielä pari DC-8:sia käytössä ja vielä jotkut "Combina"

Linkki ATI:n Sivustolle

 

Jos Wikiä uskotaan, vuosi sitten olisi ollut 30 DC-8:a kuudella operaattorilla http://en.wikipedia.org/wiki/DC-8#Operators. Vähiin käyneet, kun noistakin puolet oli yhden DC-8:n operaattoreita. 

[Tumi Hämäläinen 717]

Niin ja onhan sitten tietysti "suomalaiskalustolla" operoiva Vision Air Haiti 

 

Juu, Haitilla on mm. Finskin vanha Convair OH-LRH (juuri tuo N202RA), oli aiemmin Kar-Airilla OH-VKN. Sittemmin Norjan kautta Kanadaan.

http://www.airliners.net/photo/Finnair/Convair-440-98-Metropolitan/0514339/&sid=96197665b5b2071ec5e954b6198cb6fb

 

Tässä sen historiatietoja: http://www.airport-data.com/aircraft/N202RA.html

[Kalle Heinonen 72]

Ei saa unohtaa kolmireikäisiä!

 

Lähi-idän ja Keski-Aasian suunnalta löytynee vielä lentokuntoisia Tristareja, mutta säännöllistä reittiliikennettä ei enää ole. Koneet ovat säilössä välillä pitkiäkin ajanjaksoja ja aktivoituvat kun keikkaa tulee. Esimerkiksi vimeisimpien Hajj-kausien aikana ATA:n vanhoja Tristareja on vielä ollut ilmassa. Lisäksi mieleen tulee hondurasilainen Rollins Air, joka myöskin lensi ko. tyyppiä ainakin vielä vuosi takaperin.

 

Biman Bangladeshin kympit ne vaan taitavat vieläkin porskuttaa menemään!

[Jukka Joutsijärvi 11]

Onhan noita rahtikoneina vielä DC-8  käytössä muuallakin kuin Afrikassa.

Tällaisen löysin.

 

- tammikuu vuonna 2011 operoijat:

 

Air Transport International (16)

Astar Air Cargo 8

Transair Cargo (3)

BETA Cargo (1)

Expo Aviation (1)

Stars Away Aviation (1)

 

Jukka

 

[Elina Lindholm 11]

Vieläkö Etelä-Amerikassa lentää DC-3:ia matkustajaliikenteessä? Ilmeisesti ainakin aivan viime vuosiin saakka on lentänyt.

 

Ja RAF lentää vielä TriStarilla ja VC-10:llä. A-netissä on kummastakin tyypistä viimeisimmät kuvat tammikuulta.

 

 

[Tuomas Korri 0]

Vieläkö Etelä-Amerikassa lentää DC-3:ia matkustajaliikenteessä? Ilmeisesti ainakin aivan viime vuosiin saakka on lentänyt.

 

Ja RAF lentää vielä TriStarilla ja VC-10:llä. A-netissä on kummastakin tyypistä viimeisimmät kuvat tammikuulta.

 

 

 

Ainakin Guatemalassa lentää vielä DC-3 ilmavoimien yhteyskoneena ja välillä sillä kuljetetaan jopa presidenttiäkin. Tuosta vanha kuva, mutta näin itse ko. koneen ilmassa ainakin tämän vuoden tammikuussa. En tiedä sitten lasketaanko, koska se on muunnettu potkuriturbiineille ja on ilmavoimien omaisuutta. http://www.dc3pub.com/images/cms/DC3PUB8076.jpg

 

Samasta "lentävästä museosta" löytyy ainakin yksi DC-6, tosin olen sen nähnyt vain hallissa enkä kertaakaan ilmassa. Toinen näitä rojottaa sitten lentokentän laidalla parin DC-3 raadon seurassa. Minulla saattaa olla jopa pari kuvaa tästä hautuumaasta jossain kiintolevyn syövereissä.

[Elina Lindholm 11]

Minulla saattaa olla jopa pari kuvaa tästä hautuumaasta jossain kiintolevyn syövereissä.

 

Laita ihmeessä kuvia näytille jos vaan löytyy!

[Tero Yli-Somero 0]

Yhtään Caravelle-konetta ei ole enää lentokunnossa. Viimeisten lennot loppuivat 2000-luvun puolivälissä kun Airbus peruutti Caravellen tyyppikelpuutuksen.

Juha

 

Tämäkö PÄTEE kaikkialla maailmassa? Juha vakuuttaa ettei LENTOKUNTOISIA ole ja LENTOKUNNOTTOMILLAKAAN ei tietenkään voi lentää edes silloin kuin kaikki voipan Airbusssin silmä ei näe..

[Mikko Maliniemi 5]

Tämäkö PÄTEE kaikkialla maailmassa? Juha vakuuttaa ettei LENTOKUNTOISIA ole ja LENTOKUNNOTTOMILLAKAAN ei tietenkään voi lentää edes silloin kuin kaikki voipan Airbusssin silmä ei näe..

 

No lennetäänkö? Kerro toki lisää... 

[Juha Klemettinen 28]

Tämäkö PÄTEE kaikkialla maailmassa? Juha vakuuttaa ettei LENTOKUNTOISIA ole ja LENTOKUNNOTTOMILLAKAAN ei tietenkään voi lentää edes silloin kuin kaikki voipan Airbusssin silmä ei näe..

 

Tietääkseni yhtään lentokunnossa olevaa Caravelle-konetta ei ole. Korjaa toki jos tiedät tällaisen löytyvän. Viimeiset lentävät olivat Kongossa, ja ainakin näiden lennot loppuivat kun Airbus peuutti kategorisesti tyyppihyväksynnän.

Juha

 

P.S Sun näppäimistö on rikki, tekee välillä pelkkiä isoja kirjaimia.

[Jouni Laukkanen 55]

Tietääkseni yhtään lentokunnossa olevaa Caravelle-konetta ei ole. Korjaa toki jos tiedät tällaisen löytyvän. Viimeiset lentävät olivat Kongossa, ja ainakin näiden lennot loppuivat kun Airbus peuutti kategorisesti tyyppihyväksynnän.

 

 

Eräiden lähteiden viimeinen lentänyt oli 3D-KIK, joka lentää tällä svedupettereiden videolla:http://www.youtube.com/watch?v=xKIajRem7O8

 

Koneen kohtalosta tässä: http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=3D-KIK

[Guest AD]

Kävin pari kuukautta sitten katselemassa Caravellia, lentokuntoista sellaista. Juttelimme omistajan kanssa pitkään mm mahdollisuudesta ostaa kone, siirtää se experimental rekisteriin jne. Omistaja oli halukas ja valmis jopa osallistumaan kustannuksiin. Todellinen vanhan ajan lentoyhtiön pomo joka itseasiassa pitää lentokoneista ja alaan liittyvästä tilpehööristä. Mutta esteet ovat aika suuret, eikä vähiten raha.

 

Ainakin viisi DC8-63F konetta lentää Meridian Airwaysin väreissä Afrikassa. Näitä on säännöllisesti Nairobissa ja  ainakin yksi oli siellä pari päivää sitten.

 

Näihin klassisiin koneisiin voi varmaan ympätä Locheed Tristarin, DC10 ja 747 Classicin. Jälkimmäisiä lentää vielä aika monta mutta viimeisen vuoden aikana määrä on vähentynyt huomattavasti.

[Juha Klemettinen 28]

Kävin pari kuukautta sitten katselemassa Caravellia, lentokuntoista sellaista. Juttelimme omistajan kanssa pitkään mm mahdollisuudesta ostaa kone, siirtää se experimental rekisteriin jne. Omistaja oli halukas ja valmis jopa osallistumaan kustannuksiin. Todellinen vanhan ajan lentoyhtiön pomo joka itseasiassa pitää lentokoneista ja alaan liittyvästä tilpehööristä. Mutta esteet ovat aika suuret, eikä vähiten raha.

 

Mielenkiintoista. Kerrotko lisää, missä päin, mikä versio jne?

Juha

[Jouni Olavi Rautio 66]

Ajaahan tuo SASsikin (+pari muutakin yhtymää) vielä niillä kivikautisten takatuuparien jälkeläisillä. Eli DC9/MD->  series on mielessäin. 

[Tauno Hermola 113]

Ajaahan tuo SASsikin (+pari muutakin yhtymää) vielä niillä kivikautisten takatuuparien jälkeläisillä. Eli DC9/MD->  series on mielessäin. 

No jos DC9:n jälkeläisetkin lasketaan mukaan, niin kai sitten myös B727. Tosin näitä kaikkia taitaa lentää vielä aika monta. BAC 1-11 koneet ovat käyneet myös aika vähiin, olisiko Afrikassa vielä jokunen käytössä?

[Jari Ahonen 0]

Kävin pari kuukautta sitten katselemassa Caravellia, lentokuntoista sellaista. Juttelimme omistajan kanssa pitkään mm mahdollisuudesta ostaa kone, siirtää se experimental rekisteriin jne. Omistaja oli halukas ja valmis jopa osallistumaan kustannuksiin. Todellinen vanhan ajan lentoyhtiön pomo joka itseasiassa pitää lentokoneista ja alaan liittyvästä tilpehööristä. Mutta esteet ovat aika suuret, eikä vähiten raha.

 

 

Oliko suurin este se kun herätyskello soi, ja uni keskeytyi... no, leikki leikkinä, kerro toki lisää koneesta.

[Pentti Hirvonen 0]

Onhan noita klassikkorautoja näköjään vielä liikenteessä. Mielestäni höyry-ysi mahtuu vielä näihin 60-70-luvun klassikoihin, mutta B717:lla ei ole mitään tekemistä klassikon kanssa, vaikka ysiin alunperin pohjautuukin. Mukava olisi vielä päästä kokeilemaan vaikka Convairin kyytiä. Ilmailumuseon Convairissa on kyllä tyyliä, varsinkin kun vertaa tämän päivän karjavankkureihin

[Jari Ahonen 0]

Onhan noita klassikkorautoja näköjään vielä liikenteessä. Mielestäni höyry-ysi mahtuu vielä näihin 60-70-luvun klassikoihin, mutta B717:lla ei ole mitään tekemistä klassikon kanssa, vaikka ysiin alunperin pohjautuukin. Mukava olisi vielä päästä kokeilemaan vaikka Convairin kyytiä. Ilmailumuseon Convairissa on kyllä tyyliä, varsinkin kun vertaa tämän päivän karjavankkureihin

 

Kyllä, Convairin kyydin kokeneena olen kanssasi samaa mieltä

[Tumi Hämäläinen 717]

Kyllä, Convairin kyydin kokeneena olen kanssasi samaa mieltä

 

Meillä on, Jari, näköjään paljonkin yhteistä: sinäkin olet ollut Konnan kyydissä, ja työautosi on Transit. Eikä kumpikaan ole paha. Eihän? Ja terveyskin on siinä suht kohdillaan...?