Vaaratilanne Maarianhaminassa 14.2.2012

[Markku Laakso 4]

RAF-AVIA-lentoyhtiön operoima Saab 340 -tyyppinen rahtikone oli lähestymässä kiitotietä 21, kun se toistaiseksi tuntemattomasta syystä lensi huomattavasti normaalin lähestymiskorkeuden alapuolelle. Vaaratilanteesta ei aiheutunut vahinkoja.

 

http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/Ajankohtaista/1324022161562

 

 

Edit: kiitotie

[Harri Koskinen 290]

Olikohan eilenen vaaratilanne syynä siihen, että tänään tuota reittiä operoi unkarilaisen Fleet Air Internationalin Saab 340 HA-TAD?

[Timo Koski 143]

Olenko nyt ihan ulalla, kun ei sieltä RWY12 löydy , joten aikamoinen vaaratilanne on tosiaan ollut käsillä .

[Jaakko Kuusisto 3]

Olenko nyt ihan ulalla, kun ei sieltä RWY12 löydy , joten aikamoinen vaaratilanne on tosiaan ollut käsillä .

 

21/03 löytyy 

[Markku Laakso 4]

No niinpä tietennii, kopsasin suoraan Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta.

[Timo Koski 143]

21/03 löytyy 

Niinpä. Olisipa ollutkin RWY 12 tosi leveä ( jotain n. 2km varmaan), mutta aika lyhyt (n. 45m tod. näk) (mitat hatusta).

[Ismo Aaltonen 28]

Kirjoitusvirhehän tekstiin pääsi eli nyt OTKES:n sivuilla kiitotie 21 !

Kiitos huomiosta.

 

Terveisin

Ismo /OTKES

[Markku Laakso 4]

Aamulehti:

Latvialainen rahtilentoyhtiö RAF-AVIA joutui toistamiseen lyhyen ajan sisällä vaaratilanteeseen Suomessa.

 

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194723010342/artikkeli/poikkesi+lentoreitilta+ja+-korkeudesta+lentoyhtio+taas+vaaratilanteessa+suomessa.html

 

[Harri Koskinen 290]

Olikohan eilenen vaaratilanne syynä siihen, että tänään tuota reittiä operoi unkarilaisen Fleet Air Internationalin Saab 340 HA-TAD?

 

Varmaankin johtui koneen mustien laatikoiden purusta, lainaus Aamulehden uutisesta:

 

Aaltosen mukaan koneen mustat laatikot purettiin jo torstaina, ja ensi viikolla tutkijat pääsevät tutustumaan niihin. Silloin pystytään muodostamaan myös arvio tilanteen vakavuudesta. Lentäjiä haastatellaan perjantaina.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Raportti on julkaistu:

 

Vaaratilanne tapahtui 14.2.2012 klo 6.45 latvialaisen RAF-AVIA-lentoyhtiön aikataulunmukaisella NEF021- rahtilennolla Helsinki-Vantaan lentoasemalta Maarianhaminan lentoasemalle. Aluksessa oli kahden hengen miehistö ja rahtia. Vakava vaaratilanne syntyi, koska ilma-aluksen päällikkö jatkoi lähestymistä tilanteessa, jossa ei ollut edellytyksiä turvalliselle laskeutumiselle Tämä johti miehistön tilannetietoisuuden heikkenemiseen siinä määrin, että päällikkö ohjasi ilma-aluksen epätavalliseen lentotilaan ja miehistö menetti ilma-aluksen hallinnan. Tällöin lentokone oli pahimmillaan kahden sekunnin päässä maahan osumisesta. Lentäjät eivät huomioineet maahan törmäyksestä varoittavan järjestelmän varoituksia. Tutkinnassa havaittiin myös, että miehistön ohjaamoyhteistyö oli puutteellista eikä kapteeni noudattanut yhtiön lentotoimintakäsikirjaa.

 

Onnettomuustutkintakeskus antoi kolme turvallisuussuositusta, joista kaksi osoitettiin Latvian ilmailuviranomaisille ja yksi Finavialle.

 

http://www.turvallisuustutkinta.fi/Etusivu/1368802651160

 

Koko raportti pdf-tiedostona, karua tekstiä:

 

turvallisuustutkinta.fi

[Kalle Lindell 6]

Jäin hieman ihmettelemään tutkintakertomuksen kohtaa 1.18, jossa sanotaan.

"Lennolle annettiin lähestymisselvitys RNAV-lähestymiseen kiitotielle 04R. Ohjaajat hyväksyivät

annetun selvityksen, vaikka RAF-AVIA:lla ei ole lentotoimintaluvassa hyväksyntää

RNAV-lähestymisiin."

 

Kuitenkin joka paikassa viitataan VOR/DME lähestymiseen ja nimenomaan DMEn kaarelta poikkeamiseen liian aikaisin.

Ymmärtääkö joku, mistä RNAV menetelmästä oli kyse?

[Simo Ahti 28]

Varmaankin tähän

 

1.18 Muut tiedot

Tutkinnan aikana Onnettomuustutkintakeskus sai tiedon 25.5.2012 RAF-AVIA - lentoyhtiön lentokoneelle Saab 340A kello 10.07 Suomen aikaa tapahtuneesta vaaratilanteesta sen lähestyessä Helsinki-Vantaan-lentoasemaa.

 

[Kalle Lindell 6]

Aa... Joo, luetun ymmärtäminen olisi itselle hyvä taito...