istuinvyö

[Tero Lahtinen 3]

Evakuointiin liittyvät ongelmat on katsottu todennäköisemmiksi.

 

Evakuointi sujuu nopeammin, kun avoimesta ovesta lyö lieskat sisälle ja oven vieressä istuneet palavat soihtuina? 

[Tatu Koiranen 1 758]

Evakuointi sujuu nopeammin, kun avoimesta ovesta lyö lieskat sisälle ja oven vieressä istuneet palavat soihtuina? 

 

Jos tankkauskalusto tai kone syttyisi tankkausliittimen läheisyydestä, minkä takia ne lieskat tunkisivat vastakkaisella puolella olevasta avoimesta ovesta esimerkiksi koneeseen sisälle?

[Jari J Sivula 1]

Tyhmä kysymys:AIR M1-12 kielsi mm. 100LL:n tankkauksen matkustajien ollessa koneessa. Mikä on nykyinen määräys ja mitä se määrää. Tuo entinen oli mielestäni ihan hyvä.

[Tatu Koiranen 1 758]

Tyhmä kysymys:AIR M1-12 kielsi mm. 100LL:n tankkauksen matkustajien ollessa koneessa. Mikä on nykyinen määräys ja mitä se määrää. Tuo entinen oli mielestäni ihan hyvä.

 

Kaupallisen ilmakuljetuksen osalta määräys on tällä hetkellä EU OPS, ja sen AMC-materiaalina käytetään JAR OPS AMC:ta. Koko paketti tulee lähiaikoina(vuosina) korvautumaan EASA OPSilla.

 

Määräys kieltää mm. 100LL:n ja Jet B:n tankkauksen tuossa tilanteessa, ja sallii JET A:n ja JET A-1:n, ks. OPS 1.305 Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking. Mainitsemaasi AIR M1-12:sta sovelletaan käytännössä kovastikin mm. yksityislentotoiminnan tankkauksissa edelleen, eli mopocessnassa ei saa olla kukaan sisällä kun sitä tankataan (eikä pidäkään olla, sanoi määräys mitä hyvänsä)

[Aki Pajunen 0]

Jotenkin ei yllätä. Tuntuu, että tietyissä itäeuroppalaisissa yhtiöissä lentoemännän tärkein työ on näyttää hyvältä.

 

Nää on näitä, paskayhtiöitä. Ammattitaidosta viis, mut lennetään niillä kun on halpaa. Haluaisin kuitenkin huomauttaa, että nää itäblokkilaiset palkkaavat kuitenkin stuerttejakin, toisinkuin Aasian yhtiöt, joissa hakuvaatimuksena on tuo sukupuoli, vaikka sitten kirurgin kautta...