RediGo:n historia

[Erkki Ikonen 11]

RG-7 oli meillä lainassa Le Bourgetissa 1993.

 

[Mikko Maliniemi 5]

RG-7 Oulunsalon edustalla...

 

[Perttu Karivalo 1]

Jenkkisiviilirekkarissa olevan Redigon lennosta video:

 

[Antti Tiempo 0]

On askarruttanut pitkään kysyä, onko kellään tietoa enemmän Redigon onnettomuudesta Belgiassa 1988?

Ari oli perheen hyvä ystävä ja haluaisin enemmän tietoa tapahtuneesta jos sitä on.

Antti

 

[Jussi Salminen 12]

Tietoa Redigo-onnettomuuksista oli aikanaan sanoma- & ilmailulehdissä. Niitä voi tutkia kirjastoiden arkistoista. Niistä saa yleiskäsityksen tapahtumista. Tarkempia tietoja saattaa olla turha etsiä. Suurin osa Redigo-projektin historiaa on sisäsäpiiritietoa (company private), joka ei ole varsinaisesti "salaista", mutta jonka kaivelemiseen niillä jotka tietävät ei liene tarvetta eikä intressejä. Ko. asiat ovat jo historiaa. Osa siitä jäänee ikuisesti kertomatta.

 

Jussi Salminen

 

[Juha Paulavuo 21]

Mitäs kautta nuo kaksi Redigoa ovat jenkkeihin päätyneet ?

[Janne Kuutti 4]

Mitäs kautta nuo kaksi Redigoa ovat jenkkeihin päätyneet ?

Muistaakseni Hornetin vastakauppoina.

[Sippo Nevalainen 116]

Muistaakseni Hornetin vastakauppoina.

 

Vai olisiko lähtömaa Italia ?

 

Sippo

[Juha Paulavuo 21]

Vai olisiko lähtömaa Italia ?

 

Sippo

 

Tuon mukaan valmistaja on Valmet

[Kalle Rantanen 64]

Onko Redigoa ylipäänsä rakennettu yhtäkään kappaletta sen jälkeen kun oikeudet myytiin pois?

[Juha Paulavuo 21]

En ainakaan mistään löytänyt tietoa, että Aermachhi olisi rakentanut yhtääm kappaletta

[Mikko Maliniemi 5]

Mitäs kautta nuo kaksi Redigoa ovat jenkkeihin päätyneet ?

 

Ostettu suoraan Valmetin (Patrian) tehtaalta. Alunperin koneiden oli muistaakseni tarkoitus mennä Eritreaan, mutta niin ei käynyt... Koneet ilman moottoreita osti jenkkikaveri, jolla on/oli(?) RR:n edustus- ja huoltotoiminta(a) rapakon takana. Hän osti koneet, pisti niihin moottorit ja uudet avioniikat. Toisen (N55AS) hän möi ja toisen piti itsellään...

[Mikko Maliniemi 5]

Tietoa Redigo-onnettomuuksista oli aikanaan sanoma- & ilmailulehdissä. Niitä voi tutkia kirjastoiden arkistoista. Niistä saa yleiskäsityksen tapahtumista. Tarkempia tietoja saattaa olla turha etsiä. Suurin osa Redigo-projektin historiaa on sisäsäpiiritietoa (company private), joka ei ole varsinaisesti "salaista", mutta jonka kaivelemiseen niillä jotka tietävät ei liene tarvetta eikä intressejä. Ko. asiat ovat jo historiaa. Osa siitä jäänee ikuisesti kertomatta.

 

Ihan mielenkiintoista näistä olisi kuulla muutakin, kuin vihjailua? Aiemmassakin ketjussa kerroit, että omaat paljon tietoa, mutta että et aio kertoa asioita eteenpäin. Miksi siis mainostaa, että tietoa löytyy?

 

Ps. tämä ei ole pahalla kirjoitettu, vaan lähinnä harmistuneena siitä, että jos on henkilöitä, jotka asioísta tietää, tyytyvät vain kertomaan, että minäpä tiedän. Kuitenkin näistä asioista olisi kiva kuulla, jos ei muuten, niin sitten vaikka privaatisti?

[Antti Tiempo 0]

Aikoinaan kuulin onnettomuuden johtuneen siitä, että kone oli tankattu pilotin tietämättä seuraavaa siirtoa varten. Temppu ei sitten taittunut kun painoa oli liikaa ja tonttiin meni vauhdilla... Mitään varmaa tästä ei ole.

[Jussi Salminen 12]

Mielenkiintoista vihjailua ?

 

Niinkö mielestäsi. Pikemminkin toteamus missä tällä kertaa mennään. Katselin näitä asioita läheltä, mutta ulkopuolisena. Mulla oli mahdollisuus & tilaisuus selvitää moniakin asioita itselleni tavallista tarkemmin & laajemmin. Jos haluat  tietää näistä asioista enemmän. Voit tutkia niitä itsekin. Aineistoja löytyy & niihin varmaaan pääsee käsiksikin. Sen jälkeen kysymys on luetun ymmärtämisestä & palapelin kokoamisesta tietojesi & kokemustesi pohjalta selkeäksi yhteenvedoksi. Jokainen tekee sen omalla tavallaan & lopputulos on se mikä se on. Olen tutkinut Redigo-projektin itseäni varten. Kun olin selvittänyt tietyjä yksityikohtia riittävässä määrin. Päätin lopettaa & unohtaa. Mun asiani ei ole sorkkia julkisuudessa asioihin, joka eivät mulle (virallisesti) kuulu. Tällaisiin asioihin löytyy virallisesti & muodollisestikin pätevämpiä kuin minä. Omat intressini ovat pääasiassa teoriassa, lekosuunnittelussa & koelentämisessä. Näisä asiayhteyksissä olen tullut nähneeksi & kuulleeksi paljon muutakin. Suomessa mulla ei ole minkäänlaista asiantuntijaroolia näissä asioissa. Aerodynamiikka-/ lekosuunnittelu- intressäjäni olen selvitellyt  kymmeniä vuosia pääasiassa jenkkien kanssa.

 

Pahalla kirjoitettu / harmistuneena ? Jos olet utelias, niin selvitäppä itsellesi miten löydät tietoa asioihin, jotka kiinnostavat. Kirjoittelen silloin tällöin jotain pientä sopivissa asiyhteyksissä. En kuitenkan siksi, että mulla olisi tarve esiintyä, vaan osallistuakseni keskusteluun. Ajankuluahan tämä on eläkeläiselle. Suotta harmittelet & etsiskelet sellaista tietoa mitä ei ole. Dementia on kiusallinen sairaus.

 

PS.  AT.lle tiedoksi . Belgian lento-onnettomuudesta kirjoiteltiin aikanaan paljonkin. Silminnäkijöinä kun oli aian asiantuntijoita. Tämä asia selvitettiin käsittääkseni perusteellisesti, mutta ei julkisuudessa. Mielenkiintoinen lauseeen pätkä tuo  -kone oli tankattu pilotin tietämättä siirtolentoa varten-.

 

Jussi Salminen

 

[Kalle Rantanen 64]

Jos tiedot asiasta perustuvat pelkästään lähteisiin jotka ovat kaikkien saatavilla, niin sitäkin kummempaa jos joku haluaa istua keräämiensä tietojen päällä. ??? Tietenkin on ihan ok olla puhumatta asiasta yhtään mitään jos ei jostain syystä halua, mutta kieltämättä tuntuu vähän hassulta kertoa tietävänsä jotain jos asiasta ei kuitenkaan halua kertoa enempää. Pistää vähän miettimään mitä motiiveja ja tietoa siellä taustalla oikein on.

[Vieras]

Mitä toi "et "merkki tarkoittaa lauseen keskellä. Kirjoitatko ulkomailta, tms ?

 

Hannu

[Juha Lampi 273]

Aikoinaan kuulin onnettomuuden johtuneen siitä, että kone oli tankattu pilotin tietämättä seuraavaa siirtoa varten.

 

Tota, mulla on tsekkilistassa sellainen kohta, kun "Polttoaineen määrä - TARKISTA"...  ???

[Jaakko Kuusisto 3]

Tota, mulla on tsekkilistassa sellainen kohta, kun "Polttoaineen määrä - TARKISTA"...  ???

 

Minä lensin kertausharjoituksissa ja kun tarkistin koneeni, sanoi koneeni vastaava mekaanikko; " etkös luota minun kuittaukseeni lentokelpoisuudesta ja koneen tarkastuksesta"

 

[Jussi Salminen 12]

Juha, tota noin, juu.

 

Mun tekstini avautuvat kyllä niile, joille ne on tarkoitettu. Tästä on suora reitti asiatuntijatasoon, joka saattaa olla överiä sosiaalisessa mediassa. Oikeastaan pointti on kohdassa -pilotin tietämättä-.  Ari oli hyvin perillä Redigon syöksykierteistä kun oli lentänyt niitä koelennoilla & näytöksissä. joku aika aiemmin Ari lensi Malmilla näytöksessä varsin näyttävän taitolentoesityksen. Näytöksen jälkeen vaihdoimme kentällä muutaman sanan siiven kärkiin lisätyistä "tärväimistä". Ari vakuutti homman olevan haskassa. Sanoi kokeilleensa / harjoitelleensa syöksykeirteitä perusteellisesti. Siksi Belgian onnettomuus jäi vaivaaman pitkäksi aikaa. Mun käsitykseni tapahtumasta & sen syistä on periaatteessa yhteneväinen virallisen tutkimuksen kansssa, joskin yksityiskohtien painotus on erilainen. Teoreetikkona olen Redigon "sielunelämästä" & syöksykierteistä / taitolennosta hyvin perillä. Virallista onnettomuusraporttia pidemmälle ei tässä asiassa tarvitse mennä. Itse asia ei tästä oleellisesti muutu.

 

PS.  & merkki on maneeri. Työelämässä (atk-päällillönä) piti tuottaa koko ajan tekstiäkin. Se vaan  ilmestyi jostain & jäi pysyväksi.  Selkokielellä se on -ja-.Kun ja sanaa toistelee kaiken aikaa. Se vaikuttaa jankuttamiselle. En ole vielä oppinut kirjoittamaan lyhyitä lauseita. Motiiveista: itsestään selviähän ne. Otetaan tärkeimmät: -tuttavuus , ystävyys-.

 

Jussi Salminen

 

[Juha Lampi 273]

Nojuu Jack, lentäjäthän saavat vain hetkeksi lainata meksujen "omistamia" koneita. Tsekkilistaan voisi lisätä kohdan "Rasvamikon kuittailu - VASTAA: "IHAILEN VAIN KÄTTESI TÖITÄ!"

[Jaakko Kuusisto 3]

Nojuu Jack, lentäjäthän saavat vain hetkeksi lainata meksujen "omistamia" koneita. Tsekkilistaan voisi lisätä kohdan "Rasvamikon kuittailu - VASTAA: "IHAILEN VAIN KÄTTESI TÖITÄ!"

 

Kyllä se "rasvamikko" oli ihan siisti ylivääpeli ja pirun ammattitaitoinen ja kiva kaveri = todellinen ammattireiska 

Vaihtoi yhden osan lentoni jälkeen,ennen seuravaa lentoani, koska huomasi siinä vikaa. Itse en huomannut . Myöhemmin olisin kyllä, taivaalla, huomannut

[Erkki Ikonen 11]

Mielenkiintoisa ajatuksia?

- "Ohjaajan tietämättä tankattu"

- "Jenkkeihin Eritrealle tarkoitettuja koneita"

- "hyvin perillä syöksykierreominaisuuksista"

 

Kuka on kuunnellut esitelmääni (esim 31.3. Vantaalla) ao. koneesta, tietää ne "neljä pientä puutetta", joista johtui koko juttu.

Pidennetty versio= nykyinen Valmet L90 TP on täysin FAR 23-normit täyttävä, ugh. 

[Arne Wallen 72]

Minä kuuntelin.

[Jussi Salminen 12]

Ajatuksia ?

 

Hyvin tiedät, että Redigosta riittää erilaisia ajatuksia vaikka kuinka paljon. Onkohan mikään konetyyppi jakanut mielipiteitä yhtä paljon kuin RG ? Yksi syy on se, että puhujat puhuvat eri asioista & eri näkökulmista.

 

"Hyvin perillä syöksykierreominaisuuksista " on Arin oma lausunto. Näytöksen jälkeen Vilkku & minä kävimme Arin juttusilla kentän laidalla. Ihmettelin aikani "tärväimiä" & kysäsin Arilta "mites syöksykierteet tällä kertaa". Ari totesi, että "ongelmia on, mutta hänellä on homma hanskassa". Siitä Belgian näytösvideosta näkee mtä tapahtui.

 

Mulle jäi RG-projektistä se käsitys, että vuosikymmenen harjoittelun jälkeen lopputulos on ihan kohtuullinen. Muuten paitsi kaupallisesti. Kilpailijat Pilatus & Embraer päätyivät kahteen eri konseptiin: Yhteyskoneeseen & harjoitus hävittäjään. Kauppaakin ovat tehneet. RG.n halpa hintakaan ei kiinnostanut asiakkaita, vaikka niin kai kuviteltiin.

 

Aiotteko Jukka & sinä vielä kynäillä jotain ko. aiheesta ? Lukijoita varmaankin olisi. Projektin loppuvaihehan meni ihan hyvin. Vai mitä ?

 

PS Kuulin esitelmässi Lahden Ilmasillassa. Videot jäivät mieleen. Mielenkiintoinen ajatus: "neljä  pientä puutetta".Taidat olla kiintynyt siihen nykyiseen ?

 

Jussi Salminen