SuperJet 100 RA-97004 katosi Jakartassa

[Mika Koski 0]

Oletetaan, että ohjaamon karttanäyttö ei ehtinyt päivittyä nopeassa kurssinmuutoksessa, minkä seurauksen EGPWS ei varoittanut.

 

Sanotaanko tuolla, että montako astetta sekunnissa kurssinmuutos oli, kun avioniikka ei pysynyt perässä? Luulisi ettei FBW liikennekoneella edes pysty liikehtimään siihen malliin, että kartta ei kerkeä mukaan?

 

T. Mika

[Tommi Kaukonen 5]

Ei sanota, mutta alkuperäisessä Kommersantin jutussa on tarkempi kuvaus. Epäillään kompuutterin kuormittuneen siksi, että siihen laitettiin se ylimääräinen kierros. Kierros sinänsä oli turvallinen, ei vain oikaistu kentän suuntaan, vaan päin vuorta.

 

http://www.kommersant.ru/doc/1967200

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Indonesian onnettomuustutkijoiden alustava raportti on julkaistu:

 

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/Preliminary_Report_97004_Released.pdf

 

Alustavasta raportista ilmenee, että molempien tallentimien sisältö on onnistuttu purkamaan, mutta tiedot samoinkuin keskustelut lennonjohdon kanssa kokonaisuudessaan julkaistaan vasta lopullisen raportin yhteydessä. Se on selvää, että kone laskeutui jo 5 minuuttia lentoonlähdön jälkeen 6000 jalkaan eli alle turvallisten minimikorkeuksien (25 NM säteellä VOR:ista 6900 jalkaa ja lentoväylän ulkopuolella jopa 13200 jalkaa). Kapteeni pyysi saada tehdä kaartoa oikealle, minkä jälkeen radiolähetyksissä oli 22 minuutin tauko, kunnes lennonjohto havaitsi koneen kadonneen tutkasta. Säätietojen perusteella onnettomuusalueella vallitsi matalalla ollut puolittainen pilvikatto (5/8 CB @ 600 m).

[Juha Paulavuo 21]

Indonesiassa toukokuussa sattunut venäläiskoneen maahansyöksy johtui lentäjän virheestä, indonesialaistutkijat sanoivat tiistaina.

 

Onnettomuustutkijoiden mukaan koneen varoitusjärjestelmä oli hälyttänyt liian matalasta lentokorkeudesta, mutta venäläispilotti ei ollut huomioinut varoituksia. Äänitallenne ohjaamosta paljasti, että yksi ostajaehdokkaista oli ohjaamossa kyselemässä koneen ominaisuuksista. Ilmeisesti tämän häiriön takia lentäjä ajautui pois suunnitellulta reitiltä.

 

aamulehti

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Koneen terrain awareness-varoitusjärjestelmä (TAWS) oli antanut varoituksen 38 sekuntia ennen törmäystä, jolloin törmäys olisi vielä voitu välttää, mutta lentäjä luuli kyseessä olevan maastoon liittyvän tietokantavirheen ja kytki laitteen pois päältä.

 

The aircraft's terrain-awareness system started called "terrain ahead, pull up" about 38s before the crash, while the alert "avoid terrain" sounded six times.

 

But the NTSC says: "The [captain] inhibited the [terrain-warning] system assuming that the warning was a problem on the database."

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/crashed-superjets-pilot-silenced-terrain-warning-system-380320/

[Peter Zakrevski 0]

Lopullinen raportti

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report_97004_Release.pdf