Liikuntarajoitteisten ilmailu?

[Mika Koski 0]

Onko Suomessa tällä hetkellä koneita, joissa on liikuntarajoitteiselle korvaavat ohjaimet?

 

t. Mika

[Olli Hänninen 14]

Onko Suomessa tällä hetkellä koneita, joissa on liikuntarajoitteiselle korvaavat ohjaimet?

 

t. Mika

Jenkeistä löytyy ainakin Ercoupe, jossa ei ole sivuperäsinpolkimia. Suomessakin on ilmeisesti joskus ollut Ercoupe-lentokone, muttei sitä ole koskaan pystynyt liikuntarajoitteinen lentämään siis määräysten puolesta. Jenkeissä liikuntarajoitteinenkin voi näköjään lentää:

 

EASA:ssa tuskin tulee onnistumaan. Eikös Cirruksessakin ole sauvan ja sivuperäsimen liike yhdistetty niin, että vietäessä sauvaa jompaan kumpaan suuntaan liikkuu myös sivuperäsin hieman helpottaen siivekejarrutusta ilman, että tarvitsee jalkaa antaa? Pääsääntöisesti siinäkin taitaa olla kuitenkin polkimet sivuperäsinohjaukseen maassa ja onhan polkimissa myös varvasjarrut, että näin ollen liikuntarajoitteisen taitaa olla aika hankala ajaa sitä.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Ercoupe

[Jouni Laukkanen 55]

Ei ole enää. Edesmenneen Peter von Walzelin Cessna 177B Cardinal (N307AL) taisi olla, jossa oli varustus, mutta sittemmin varustus on poistettu ja kone on rekisteröity tunnuksilla OH-NAL.

[Matti Huoviala 84]

Aikanaan Walzelin eläessä kävi Nummelassa yksi jenkkien liikuntarajoitteisten ilmailuun erikoistunut opettaja Walzelin kanssa Nummelassa tutkimassa ASKia sivuperäsimen käsiohjauksen asentamaista varten. Joihinkin tyyppihyväksyttyihin on olemassa moisia kittejä tehtaalta saatavissa ja luulen niiden olevan myös hyväksyttyjä jonkun maan viranomaisen puolesta silloin.

Siihen en osaa ottaa kantaa kuinka sitten itse liikuntarajoitteisia saadaan hyväksyttyä ohjaajiksi mutta maailmalla heitä lentää käsittääkseni lukuisia ja useissa maissa eikä pelkästään yksityislentäjinä.

KVG

-M-

[Ari Kutvonen 2]

Aikanaan Walzelin eläessä kävi Nummelassa yksi jenkkien liikuntarajoitteisten ilmailuun erikoistunut opettaja Walzelin kanssa Nummelassa tutkimassa ASKia sivuperäsimen käsiohjauksen asentamaista varten. Joihinkin tyyppihyväksyttyihin on olemassa moisia kittejä tehtaalta saatavissa ja luulen niiden olevan myös hyväksyttyjä jonkun maan viranomaisen puolesta silloin.

Siihen en osaa ottaa kantaa kuinka sitten itse liikuntarajoitteisia saadaan hyväksyttyä ohjaajiksi mutta maailmalla heitä lentää käsittääkseni lukuisia ja useissa maissa eikä pelkästään yksityislentäjinä.

KVG

-M-

 

Vaasassa asennettiin OH-810, G103 Twin:iin jolla Peter lensi ainakin lennonopettajan kanssa. Sitä en muista lensikö yksin tahi saiko lupakirjan, mutta narun toisesta päästä muistelisin homman toimineen hyvin.

[Hanna Räihä 6]

Suomesta en tiedä, mutta Briteissä lentää modifioitu Cap 232, jolla alaraaja-halvaantunut (ratsastusonnettomuus) John Askew lentää advanced-luokan taitolentoa. Ja ihan mainiosti sekin sujuu. En tiedä tarkalleen mitä erityisiä muutoksia koneeseen on tehty, mutta koitan ottaa kesällä selvää kun tapaan todennäköisesti advanced-luokan MM-kisoissa Unkarissa.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Muunmuassa täällä tietoa ulkomailta kolmen vuoden takaa:

 

Pilots with disabilities are able to fly within the boundaries of many Western nations, although some nations are more reasonable than others. The United Kingdom, France, Canada, America, and the Antipodes are the best, while nations such as Portugal, Spain, and Belguim are making things as difficult as possible.

 

 

http://www.disabled-world.com/entertainment/hobby/pilots-disabilities.php

[Kalervo Kaleva 0]

OH-017 Scoutiin rakennettin 1985 Peterille ns rattiohjaus sivuperäsimelle sauvaan. Tottumiskysymys, se toimi kuitenkin. Sauva toimi normaalisti ja ratin kallistuksessa sivuperäsin. Koelennoilla ja myöhemminkin 017 lentäneenä homma hoitui. Kone on museossa ? lentävänä pyörätuolina. Muutoslupia väsäämään!

Kalervo

 

 

 

[ attachment removed / expired ]