Ryyppyporukan varastama lentokone kateissa Venäjällä

[Jaakko Männistö 281]

Pahalta alkaa näyttää. Vaikea nähdä ilmasta, jos on sopivasti puiden välistä maahan tippunut. Puhumattakaan, jos on uponnut järveen. Moottorihäiriö tai bensa loppunut. Sittenkin täytynyt olla huono tuuri.

 

Vai olisiko kenties promilleja + - 3 

[Jaakko Männistö 281]

    Ovatkohan pojat edelleen kalassa vai onko multa mennyt jotain ohi? Kellään mitään käryä asian tiimoilta?

[Tommi Kaukonen 5]

Paikallislehdessä (Serovin Globus) on edelleen juttua, mitään ei ole löytynyt Viralliset etsinnät lopetettiin, kun lumi tuli maahan.

 

Tämän päivan lehdessä Anton Bozkov selventää, miten matkapuhelinverkkoa käytettiin apuna etsinnöissä:

 

http://serovglobus.ru/poisk-an-2-po-sotovoj-svyazi-mify-i-realnost/

[Jaakko Männistö 281]

  Lienee toivoton tehtävä! Ehkä 50 v.periodilla satunnainen kulkija eksyy sammaloituneen hylyn luokse,tai ei silloinkaan,jos on osunut vesistöön.

[Tommi Kaukonen 5]

  Lienee toivoton tehtävä! Ehkä 50 v.periodilla satunnainen kulkija eksyy sammaloituneen hylyn luokse,tai ei silloinkaan,jos on osunut vesistöön.

 

Niinpä...

 

Ostjakki ulotti ansapyyntinsä etelämmäksi, peninkulman päähän, ei olisi tarvinnut, mutta liikkeellä oli huhuja porovarkaista. Hän hiihti virstan yli suon, vastarannalla, mäennyppylällä kasvoi kyynäräistä mäntyä. Ostjakkia ärsytti, peura oli juossut yli pyyntipolun. Viimeinen ansa oli aukean reunalla, takana tumman metsän reuna, ostjakki tuijotti mietteissään, hanki oli rikkumaton. Mutta puussa oli jotakin - Vogulin makuus!  Kiihtyneenä, sormi liipasimella ostjakki lähestyi paikkaa: pellinpaloja, vogulista ei jälkeään. Hän käy nopeasti läpi metallikasan - ehjiä votkapulloja ei löytynyt. Ostjakki tuhahti pettyneenä ja palasi jälkiään sinne, missä oli nähnyt peuran jäljet.

[Peter Rumjantzeff 0]

http://yle.fi/uutiset/venajalla_viime_kesana_kadonnut_lentokone_loytyi_suosta/6619850

 

Juuri ehtivät ennen kuin suo vei koneen kokonaan.

[Jaakko Männistö 281]

  No eiväthän kauas päässeet kun 8 km lähtökentältä hylky löytyi! Lienee "pilotti" ollut sen verran pihalla tehtävistään,että menikö tuokin matka pelkällä tuurilla?

[Aarno Isomäki 11]

hylky löytynyt ja pääosa ruumiistakin

 

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2013050516979157_ul.shtml

 

edit.

olinkin näemmä myöhässä uutisointitiedotuksessani

[Tumi Hämäläinen 728]

Vai että suosta!  ???

[Tommi Kaukonen 5]

hylky löytynyt ja pääosa ruumiistakin

 

 

Kaikki 13 on löytynyt.

 

http://serovglobus.ru/mixail-borodin-najdeny-ostanki-vsex-uletevshix-na-an-2/

[Tommi Kaukonen 5]

Tapauksesta on aloitettu onnettomuustutkinta:

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/an-2_ra-40312.html

 

 

[Tommi Kaukonen 5]

Moottori ja potkuri nostetaan kaivinkoneella suosta:

 

 

Serovin Globusin juttu ja kuvia koneen löytöpaikalta.

 

http://serovglobus.ru/an-2-kartina-poslednix-sekund-poleta-video-osmotra-vinta/

 

[Tommi Kaukonen 5]

Tästä on loppuraportti MAKin sivuilta (venäjäksi), valmistunut syyskuussa 2013. Lienee kuitenkin edelleen ajankohtainen.

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-40312.pdf

 

"Syynä AN-2 RA-40312 koneen putoamiseen oli koneen päällikön,  selvästi alle turvallisessa  korkeudessa suorittama lento, joka johti törmäykseen puuhun  ja edelleen koneen putoamiseen. Tutkimuksen johdosta laadittiin suosituksia turvallisuuden parantamiseksi."

 

 

[Jaakko Männistö 281]

Tästä on loppuraportti MAKin sivuilta (venäjäksi), valmistunut syyskuussa 2013. Lienee kuitenkin edelleen ajankohtainen.

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-40312.pdf

Voisiko joku yrittää kääntää tuota hiukan enemmänkin...Tommi? Ihan mielenkiinnosta. Varastettiinko kone,oliko pilotilla lupakirja ja lentokokemus tyypille?

[Ilkka Mäkelä 1 228]

En osaa juuri muuta kuin kyrilliset aakkoset, joten varkausasian saa selvittää joku kieltä osaava. Kuitenkin: lyhenteiden listasta löytyy KBC = komandir (tjsp) = päällikkö. Ja ymmärtääkseni nimenomaan päällikköä koskevissa tiedoissa mainitaan: 8281 tuntia (tod.näk. kokonaiskokemus). KBC An-2: 5977 tuntia. Ei siis mikään noviisi. Patologiset tutkimukset tehtiin, mutta tuloksista en ymmärrä mitään.

[Tommi Kaukonen 5]

Lukaisen läpi, ja laitan huomioita tähän:

- miehistö oli vajaa, ei ollut kakkospilottia

- kone katosi 11.6.2012, mutta koneen omistaja teki etsintäpyynnön 12.6

- etsinätoperaatio kesti kaksi kuukautta

- 5.5.2013 metsästäjät sattumalta löysivät koneen kappaleita, 10 km päästä lähtökentästä

- kone oli tarkastettu ja huollettu 7.6, koska se oli ollut seisonnassa 7 vuorokautta, kone oli kunnossa, ei huomautettavaa

- 10.6. koneen päällikkö teki 20 min yleisölennätyksen, ilman määriteltyä tehtävää, kuljettaen 4 henkilöä rahaa vastaan, onnistuneesti

- 11.6. klo 16 aloitettiin samanlainen lento, 12 ihmisen kuljetus rahasta

- miehistö olis siis puutteellinen, eikä minkäänlaista suunnitelmaa tehty

- lento aloitettiin suuntaan 210, maahan jääneen teknikon mukaan se tekin kierroksen kentän päällä ja jatkoi suuntaan 230, matalalla kohti metsäistä aluetta

- kentälla myöhemmin illalla käynyt kakkospilotti ilmoitti koneen katoamisesta omistajalle

 

Sitten tässä on pitkät tarinat löydetyistä osista, vaurioista jne... Kone oli myös syttynyt palamaan. Pilotin kokemuksesta ja koulutuksesta:

- kokonaislentoaika 8281 h

- lentoaika ko. konetyypillä 8255 h

- lentoaika päällikkönä AN-2:lla 5977 h

- lupakirja myönnetty 19.9.2000

- lupakirja voimassa 25.1.2013

- viimeinen lentotekniikan tarkastus, 3.4.2012, arvosana "viisi"

- viimeinen simulaattoriharjoitus 16.5.2012

- ei lennonvalmistelua

- ei lentoa edeltävää lääkärintarkastusta

- ei aikaisempia sattumuksia

 

Piloteilla oli edellytykset lentää alueella.

 

Sitten on pitkät litaniat koneen, moottorin ja potkurin tiedoista, huolloista jne. Raportin mukaan kaikki oli tehty vaatimusten mukaisesti.

 

Sitten on säätietoja...

 

Ei hitsi, tämä on liian pitkä raportti nyt luettavaksi, lähden saunanlämmitykseen,

 

Edit: korjattu pvm

 

[Peter Lord 195]

En osaa juuri muuta kuin kyrilliset aakkoset, joten varkausasian saa selvittää joku kieltä osaava. Kuitenkin: lyhenteiden listasta löytyy KBC = komandir (tjsp) = päällikkö. Ja ymmärtääkseni nimenomaan päällikköä koskevissa tiedoissa mainitaan: 8281 tuntia (tod.näk. kokonaiskokemus). KBC An-2: 5977 tuntia. Ei siis mikään noviisi. Patologiset tutkimukset tehtiin, mutta tuloksista en ymmärrä mitään.

 

Siinäpä tappava yhdistelmä.

Todella kokenut pilotti, AN2, ohjaamosta puuttuu toinen pilotti ja koneneella päälliköllä iso houkutus lennellä puun latvoissa.

Onpa meillä käynyt sitten Suomessa hyvä tuuri, kun vielä toistaiseksi tuollaiselta AN-2 onnettomuudelta on vältytty.

 

Näettekö pisteen?

See the point?

 

Peter Tähtinen

[Tommi Kaukonen 5]

[quote author=Ilkka Mäkelä link=topic=103771.msg1486221#msg1486221 date=Patologiset tutkimukset tehtiin, mutta tuloksista en ymmärrä mitään.

Niistä oli lyhyt yhteenveto:

- kuolleiden ruumiit olivat muuttumassa luurangoiksi, so. pehmeät kudokset puuttuivat täysin, koska vuosi oli kulunut kuolinhetkestä

- nykyisin ei ole olemassa menetelmiä, joilla voitaisiin todentaa alkoholin tai huumausaineiden läsnäolo tai käytön määrä pelkästään luista, tutkimatta muita organismeja, sekä verta tai virtsaa

 

 

[Erkki Pulkkinen 0]

- nykyisin ei ole olemassa menetelmiä, joilla voitaisiin todentaa alkoholin tai huumausaineiden läsnäolo tai käytön määrä pelkästään luista, tutkimatta muita organismeja, sekä verta tai virtsaa

 

Sehän oli ryyppyporukan lento ja uskoisin tuon pilotin olevan jonkin sortin ammattilainen, joten väitän, että ei hän selvin päin olis konetta varastanut. Mutta milläpä tuon enää todistaa. Lentokorkeuden on kuitenkin ollut oltava pienempi kuin puiden korkeus, siis törmäämisen aikaan keskimäärin alle 60 jalkaa 

Ilmeisesti ei ollut kuitenkaan mainintaa, kasvoiko sillä kohtaa jonku kyytiläisen kotikoivu 

[Tommi Kaukonen 5]

Omistussuhteista:  Koneen vuokranneella käyttäjällä, OOO Avia-Zov yhtiöllä oli sertifikaatti tehdä ilmailutyötä: metsien arviointi, kemikaalien levitys ja ilmakuvaus. Yhtiöllä oli myös voimassa oleva vakuutus ilmakuljetuksiin. En kyllä keksi kuka koneen alunperin omisti ja ottiko päällikkö sen omin luvin vai ei.

 

Lisäinfoa: kun Avia-Zov vuokrasi koneen, sitä alettiin käyttää autobensalla (tästä ja siihen liittyvistä määräyksista on taas pitkät tarinat). Jotain määräyksiä on rikottu, kuitenkin, törmäyshetkellä moottori kävi.

 

 

 

 

 

[Tauno Hermola 116]

- viimeinen simulaattoriharjoitus 16.5.2012

 

Mielenkiintoista (ajatellen niin suomalaista AN-2 lentelyä kuin eräitä viimeaikaisia onnettomuuksia), että venäläisillä AN-2 piloteillakin näyttäisi olevan säännöllistä simulaattorikoulutusta, olihan viimeinen simulaattoriharjoitus ollut vain vajaa kuukausi ennen onnettomuutta. Millainen laite mahtaa olla AN-2 simulaattori?

 

- viimeinen lentotekniikan tarkastus, 3.4.2013, arvosana "viisi"

 

Tässä lienee virhe, koska onnettomuus tapahtui jo kesäkuussa 2012!

[Tommi Kaukonen 5]

[quote author=Tauno Hermola link=topic=103771.msg1486243#msg1486243 date=1406489857

Tässä lienee virhe, koska onnettomuus tapahtui jo kesäkuussa 2012!

 

Joo, näppihäiriö, 16.5.2012 simulaattori ja 3.4.2012 viimeisin lentokoneen ohjauksen kokeen päivämäärä

 

 

 

 

 

[Tommi Kaukonen 5]

Sehän oli ryyppyporukan lento ja uskoisin tuon pilotin olevan jonkin sortin ammattilainen, joten väitän, että ei hän selvin päin olis konetta varastanut. Mutta milläpä tuon enää todistaa. Lentokorkeuden on kuitenkin ollut oltava pienempi kuin puiden korkeus, siis törmäämisen aikaan keskimäärin alle 60 jalkaa 

Ilmeisesti ei ollut kuitenkaan mainintaa, kasvoiko sillä kohtaa jonku kyytiläisen kotikoivu 

Nyt pääsin raportissa analyysiosioon, julmaa tarinaa, mekaanikon suusta:

- koneeseen oli tankattu autobensaa 750 litraa 31.5

- 10.6 tehtiin luvaton 4 henkilön yleisölennätys, ilman kakkospilottia

- 11.6 jätettiin tekemättä huolto, tankkeihin jäi 700 litraa

- 11.6 iltapäivällä päällikkö, yhdessä vartijan kanssa alkoi naukkailla karahvista kotipolttoista

- sitten tuli pari kaveria, jotka pyysivät päästä lennolle

- mekaanikko koetti taivutella päällikköä, jotta tämä ei lähtisi

- paikalle tuli lisää porukkaa, yhteensä 12, vartija asettui kakkospilotin paikalle

- muutaman epäonnistuneen käynnistysyrityksen jälkeen (mekaanikko yritti estää) päällikkö komensi mekaanikon ulos koneesta

 

Mekaanikon mukaan kone lensi epävakaasti, kiitoradan reunan pusikkoja hipoen. Kiersi kentän ja läksi kohti Jekaterinburgia. Matkustajat olivat esittäneet toiveen nähdä Uralin vuoret, ei siis kotikoivuja.

 

Edit: taas pvm

[Peter Lord 195]

Sehän oli ryyppyporukan lento ja uskoisin tuon pilotin olevan jonkin sortin ammattilainen, joten väitän, että ei hän selvin päin olis konetta varastanut. Mutta milläpä tuon enää todistaa. Lentokorkeuden on kuitenkin ollut oltava pienempi kuin puiden korkeus, siis törmäämisen aikaan keskimäärin alle 60 jalkaa 

Ilmeisesti ei ollut kuitenkaan mainintaa, kasvoiko sillä kohtaa jonku kyytiläisen kotikoivu 

 

Eki, nyt olen todella hämmästynyt.

Toisaalla käydyssä tätä konetyyppiä sivuavassa keskustelussa on konetyypin erityisasiantuntija 15.000 [tunnin] kokemuksella juuri ilmoittanut minulle seuraavaa:

 

"Olen nähnyt itse An2 olevan ja toimivan radiokorkeus mittarin jota ei esimerkiksi monessakaan länsikoneessa piperit sekä cessnat esimerkiksi ole varusteena ,tämä mittari mittaa korkeuden tarkasti maan ja veden pinnasta lennon aikana, jos korkeus on liian alhainen ,alkaa kova ääninen sireeni varoittaa mittari testattu laskuun tullessa kentälle ja toimii ,itse voi säätää halutun korkeuden tarpeen mukaan asteikolle. "

Vaikka virke olikin [jokseenkin] pitkä, tarkoitus kai käy selville. Koska AN-2:ssa on [kuulemma jo v 1947 malleista lähtien] tehdasasenteinen RA, ei tuollaisia onnettomuuksia yksinkertaisesti voi tapahtua. Kun on se mittari ja sireeni ja kaikki.

 

Mitä kohtaa en nyt edellä lausutusta ole mahtanut oikein ymmärtää ?

 

Peter

[Erkki Pulkkinen 0]

Eki, nyt olen todella hämmästynyt.

Toisaalla käydyssä tätä konetyyppiä sivuavassa keskustelussa on konetyypin erityisasiantuntija 15.000 [tunnin] kokemuksella juuri ilmoittanut minulle seuraavaa:

 

"Olen nähnyt itse An2 olevan ja toimivan radiokorkeus mittarin jota ei esimerkiksi monessakaan länsikoneessa piperit sekä cessnat esimerkiksi ole varusteena ,tämä mittari mittaa korkeuden tarkasti maan ja veden pinnasta lennon aikana, jos korkeus on liian alhainen ,alkaa kova ääninen sireeni varoittaa mittari testattu laskuun tullessa kentälle ja toimii ,itse voi säätää halutun korkeuden tarpeen mukaan asteikolle. "

Vaikka virke olikin [jokseenkin] pitkä, tarkoitus kai käy selville. Koska AN-2:ssa on [kuulemma jo v 1947 malleista lähtien] tehdasasenteinen RA, ei tuollaisia onnettomuuksia yksinkertaisesti voi tapahtua. Kun on se mittari ja sireeni ja kaikki.

 

Mitä kohtaa en nyt edellä lausutusta ole mahtanut oikein ymmärtää ?

 

Peter

 

Ongelma onkin siinä, että mittari ei ohjaa konetta. Komentoketjun välissä on pilotti, joka jo vajaan karahvillisen jälkeen kotipolttoista on kovasti sitä mieltä, että maa väistää lentokonetta kun hän niin käskee. Hiukan myöhemmin hän on sitä mieltä, että hän itse voi ottaa nokoset, koska kone on sen verran kokenut, että osaa lentää itsekseen ja jopa ilman autopilottia.