Ensimmäinen MD-11 poistuu KLM:n laivastosta ja lähtee teuraaksi

[Ilkka Mannikainen 776]

Nyt se alkaa, nimittäin MD-11 poisto myös hollantilaisilta.

 

 

PH-KCH 48562 Anna Pavlova on lopettanut liikennöinnin KLM:n reittiverkostossa ja tulee siirtymään lähiaikoina Victorvilleen, CA.

KCH:n kohtalona näillä näkymin tulee olemaan olla 1. MD-11 joka lähtee teuraaksi.

 

it will be parted out and scrapped

http://www.md-eleven.net/Latest-News-

 

[Teemu Hämäläinen 0]

Tämä on todella surullinen uutinen......

[Juha Paulavuo 21]

KLMn lisäksi matkustajaversioisia MD-11 löytyy vain Mid East Jet (XAH, Jeddah King Abdul Aziz (JED)), Saudi Arabian Royal Flight (SVA, Riyadh King Khalid (RUH)) ja World Airways (WO, Atlanta Hartsfield Jackson International (ATL)).

[Antti Kosonen 0]

Harmi. Nättejä koneita olivat ja osa ovat. Pian ovat KLM MD-11 vain muistoissamme.

[Jere Rantala 6]

Onneksi omilla tulevilla lennoilla Bonaireen ja Panamasta on vielä merkittynä Kelmin sivuilla M11

[Anssi Lisko 0]

Hmmm, paljonkohan maksaisi ko. Pavlovan nokan rahtaaminen Victorvillestä Suomeen? Riittäis kun vetäisivät rälläkällä ohjaamon oven takaa ja lattian alareunan kohdalta. 

 

Nimim. MD-11 kotikokkariprojekti kiinnostelisi... 

[Patrick Ojanen 239]

Hmmm, paljonkohan maksaisi ko. Pavlovan nokan rahtaaminen Victorvillestä Suomeen? Riittäis kun vetäisivät rälläkällä ohjaamon oven takaa ja lattian alareunan kohdalta. 

 

Nimim. MD-11 kotikokkariprojekti kiinnostelisi... 

 

Soittamaan ja neuvottelemaan 

Tosin ei taida ohjaamo mahtua noihin  rahtitiloihin 767F, 777F, MD10/11F?

[Miko Verno 50]

 

Tosin ei taida ohjaamo mahtua noihin  rahtitiloihin 767F, 777F, MD10/11F?

Voihan sitä laivaakin käyttää

[Patrick Ojanen 239]

Voihan sitä laivaakin käyttää

 

Kestää pidempään, mutta no joo  Hmm, nyt kun miettii nii paljonkohan se maksaisi jos 757:n ohjaamon toisi tänne Suomeen.

Voisi porukka hieman katsoa kun rekalla tuodaan lentokoneen ohjaamoa tänne käpykylään 

[Heikki Pekkanen 1]

PH-KCH 48562 Anna Pavlova on lopettanut liikennöinnin KLM:n reittiverkostossa ja tulee siirtymään lähiaikoina Victorvilleen, CA.

KCH:n kohtalona näillä näkymin tulee olemaan olla 1. MD-11 joka lähtee teuraaksi.

 

Sääli    Upeita koneita!

 

Omat muistot juuri tuosta Annasta on kun antoi rukkaset ensitapaamisella    Schipholissa 18.1.2011, eikä suostunut lähtemään kanssani Panamaan. Silloin tilanteen paikkasi toinen MD11 Lady, Florence Nightingale.

No, Anna korjasi hairahduksen sitten 10.2.2011 tarjoamalla miellyttävän kyydin takaisin kotiinpäin 

[Erkki Kauranen 0]

Hitsi. Anna tarjosi kyydin itsellenkin Bonairelta Amsterdamiin helmikuussa 2005.

 

Tuossahan olisi NGA:lle tilaisuus ostaa yksi koneellinen penkkejä ja alkaa paikata Air Finlandin jättämää aukkoa tilauslentomarkkinoilla Suomessa. Olisi rauta joka huitaisisi ilman Ähmäläbädin "pakkolaskua" Aasian lomakohteisiin. Kanarialta tulisi talvella rahtia kelpo satsi turistien lisäksi jne. Bisnestä vaan NGA!

[Patrick Ojanen 239]

Hitsi. Anna tarjosi kyydin itsellenkin Bonairelta Amsterdamiin helmikuussa 2005.

 

Tuossahan olisi NGA:lle tilaisuus ostaa yksi koneellinen penkkejä ja alkaa paikata Air Finlandin jättämää aukkoa tilauslentomarkkinoilla Suomessa. Olisi rauta joka huitaisisi ilman Ähmäläbädin "pakkolaskua" Aasian lomakohteisiin.

 

Vaan eipä ole enää tuolla välilaskuja 

[Jarmo Kempas 0]

Onneksi lentokoneet on rakennettu alkuaan vihreiksi - siis kierrätettäviksi.

 

Montakohan Cokis tölkkiä tuosta tulee?

 

 

jk

[Ville Gröndahl 8]

Kestää pidempään, mutta no joo  Hmm, nyt kun miettii nii paljonkohan se maksaisi jos 757:n ohjaamon toisi tänne Suomeen.

Voisi porukka hieman katsoa kun rekalla tuodaan lentokoneen ohjaamoa tänne käpykylään 

 

Riippuu, kuinka paljon sitä nokkaa haluaa kokonaisena tuoda. Ohjaamo itsessään mahtuu varmaankin jo perus merikonttiin jos nokka ei ole mukana vaan konkreettinen ohjaamo vaan. (Kontin koko about 6m X 2,5m x3m). Merikontin matkalasku jenkeistä suomeen on ehkä noin 2000 euroa paperisotineen ja muiden kulujen kera + epämääräinen tulli... Kuljetusaika Jenkeistä Eurooppaan ja sieltä edelleen Suomeen jotain pari-kolme viikkoa.

 

EDIT: Niin, ja minähän olin siirtämässä MD11 ohjaamoa... 757 on jo selvästi pienempi - ainakin leveydessä

[Anssi Lisko 0]

Riippuu, kuinka paljon sitä nokkaa haluaa kokonaisena tuoda. Ohjaamo itsessään mahtuu varmaankin jo perus merikonttiin jos nokka ei ole mukana vaan konkreettinen ohjaamo vaan. (Kontin koko about 6m X 2,5m x3m). Merikontin matkalasku jenkeistä suomeen on ehkä noin 2000 euroa paperisotineen ja muiden kulujen kera + epämääräinen tulli... Kuljetusaika Jenkeistä Eurooppaan ja sieltä edelleen Suomeen jotain pari-kolme viikkoa.

 

En osaa tarkkaan sanoa mutta tuon MD-11 ohjaamon kannalta taitaa jäädä merikontti pieneksi. Veikkaan että ohjaamon pituus ja leveys molemmat ovat yli 3 metriä. Luulen että jos ohjaamon kokonaisena (niin että kaikki mitä ohjaamon sisällä näkyy säilyy) haluaa niin tarvitaan ennemminkin vähintään 4m x 4m x 4m kontti tai vastaava... En tiedä, ehkä se viisseiskan etupenkki saattaisi merikonttiin mahtuakin?

[Patrick Ojanen 239]

Voin satasen lyödä vetoa että 757:n etupenkki mahtuu henkilöautoon 

[Tauno Hermola 116]

Voin satasen lyödä vetoa että 757:n etupenkki mahtuu henkilöautoon 

 

Kun 757 ja 737 on kai samasta tuubista tehty, niin tuostakin sitä sopimista voi hyvin mittailla ja arvioida: http://www.b737.org.uk/techspecsoriginals.htm#plan. Toki nokan designissa on eroja 737:n ja 757:n välillä.

[Ville Gröndahl 8]

En osaa tarkkaan sanoa mutta tuon MD-11 ohjaamon kannalta taitaa jäädä merikontti pieneksi. Veikkaan että ohjaamon pituus ja leveys molemmat ovat yli 3 metriä. Luulen että jos ohjaamon kokonaisena (niin että kaikki mitä ohjaamon sisällä näkyy säilyy) haluaa niin tarvitaan ennemminkin vähintään 4m x 4m x 4m kontti tai vastaava... En tiedä, ehkä se viisseiskan etupenkki saattaisi merikonttiin mahtuakin?

 

Äkkikurkkauksella Boeingin manuaalista, mahtuminen on siinä ja siinä... Ohjaamon leveys ja korkeus jää hyvinkin alle tarvittavien mittojen (6m ja 2,5m vrt. 4,8m ja about 2m) Pituus on siinä ja siinä... sain karkealla arviolla maksimi mitaksi 3,2 metriä, mutta tod.näk. rajaamani takaseinä kuin etuseinä on liian kaukanana todellisuudesta, eli varmaankin 3 metriä voisikin riittää... Erikoiset kuljetusyksikkömitat laivakuljetuksessa ovat aina todella kalliita, koska silloin yksikköä ei voida sijoittaa normaalisti muihin kontteihin nähden. Tällöin jos se ei mahdu ehjänä konttiin, melkein ainoa vaihtoehto on sitten osiin purku ja Suomessa uudelleen kasaus.

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Saku Kytölä 0]

tarvitaan ennemminkin vähintään 4m x 4m x 4m kontti tai vastaava...

Mistäs tälläinen tulis ?

[Tauno Hermola 116]

Kannelle vaan nokka taivasta kohti! Vai mitä kapu sanoo?

[Ville Gröndahl 8]

Kannelle vaan nokka taivasta kohti! Vai mitä kapu sanoo?

 

Tietysti se onnistuu niinkin, jos unohdetaan perinteiset konttilaivat ja katsellaan rahtilaivoja yleisesti. Yhdysvalloista Raumalle kulkee säännöllisesti hollantilaisen Spliethoff-varustamon laivoja joissa toisinaan näkee erikoisempia kansilasteja. Hinnasta en uskalla tehdä arviota ja suurin ongelma taas isomman möykyn saannnissa laivan kyytiin ja sieltä pois lieneekin siinä, että sen jälkeen maakuljetukset ovat erikoiskuljetuksia molemmin puolin Atlanttia, mikä todennäköisesti käy kalliiksi. Siksi suosittelen konttia. Toki ohjaamon saa vaikka osiin purettua ja kasattua uusiksi jolloin kontti käy varmasti.  Ja kuten ylhäällä esitin, voi nippanappa mahtua nokka taivasta kohti periaatteella konttiin ehjänäkin lohkona (se punainen rajattu alue)

 

Voimmehan mekin sen toki tuoda, jos euroja tai tulevia markkoja vaan löytyy. Hinta kenties jotain 300 000 euroa ja tällöin kyytiin mahtuu kutakuinkin koko kone osittain purettuna. Jos ohjaamon saa about romuraudan kilohinnalla, niin onhan se tietysti vielä halvempi kuin CAE:n käytetty MD11 tason D full flight simulator, jota jokunen vuosi sitten myytiin 1,5 miljoonalla dollarilla... Mutta jos kontti maksaa about 2000 euroa, niin kaikki ymmärtää, että ei sitä kannata muulla tavoin toimittaa. Tai sitten on liikaa rahaa taskussa ja mä voin antaa vaikka heti tilinumeroni...   

 

Jos mopo lähtee käsistä niin onhan vaihtoehtona myös  soitto KLM:lle, että harrastaa lentokoneen purkua Suomessa, eli koneen osto Suomeen, lennättäminen jonnekin sellaiselle kentälle (siis muu kuin Vantaa) missä muu lentoliikenne ei liikaa häiriinny, nopea purku ja hyötyosat (turbiinit jne) irti ja ohjaamo talteen ja loppu tuubi vaikka Kuusankoskelle tai Stenalle kiertoon.

 

Onhan näitä vaihtoehtoja vaikka kuinka paljon jos vaan pätäkkää löytyy... 

[Timo Lampi 31]

Merikontin matkalasku jenkeistä suomeen on ehkä noin 2000 euroa paperisotineen ja muiden kulujen kera + epämääräinen tulli... Kuljetusaika Jenkeistä Eurooppaan ja sieltä edelleen Suomeen jotain pari-kolme viikkoa.

Tietysti se onnistuu niinkin, jos unohdetaan perinteiset konttilaivat ja katsellaan rahtilaivoja yleisesti. Yhdysvalloista Raumalle kulkee säännöllisesti hollantilaisen Spliethoff-varustamon laivoja joissa toisinaan näkee erikoisempia kansilasteja. Hinnasta en uskalla tehdä arviota ja suurin ongelma taas isomman möykyn saannnissa laivan kyytiin ja sieltä pois lieneekin siinä, että sen jälkeen maakuljetukset ovat erikoiskuljetuksia molemmin puolin Atlanttia

 

Sanotaanko näin, että todellinen kuljetusaika itärannikolta Helsinki/ Kotka/ Rauma- akselille on 1,5-3kk. Tulee Rotterdamin, Hampurin tjsp. kautta kuitenkin ja sieltä feederilaivoilla tänne. Hinta on kyllä aika lähellä 2000$ pätkäkontille + huolintaliikkeen kulut + tulli & alv. täällä.

 

Heti kun mennään ylikorkeaan/ ylileveään/ erikoisnostoon, tai unit cargosta (kontti) kappaletavaraan (=irto-ohjaamo roro-laivalla tjsp.), niin pitkien kuljetusten hinta nousee aivan älyttömästi koska erillisiä käsittelyjä ja siirtoja + surrauksia yms. tulee huomattavasti lisää. Jos ei tavara mahdu normikonttiin, niin ei normi-ihmisellä ole sellaista varaa hommata ulkomailta 

[Ville Gröndahl 8]

Sanotaanko näin, että todellinen kuljetusaika itärannikolta Helsinki/ Kotka/ Rauma- akselille on 1,5-3kk. Tulee Rotterdamin, Hampurin tjsp. kautta kuitenkin ja sieltä feederilaivoilla tänne. Hinta on kyllä aika lähellä 2000$ pätkäkontille + huolintaliikkeen kulut + tulli & alv. täällä.

 

Ei kannata kierrättää muiden Euroopan satamien kautta. Raumalle tulee kerran kuussa suora laiva itärannikolta (Baltimore ja Jacksonville), mitä operoi Spliethoff. Kyseinen reitti on myös erittäin käyttökelpoinen niille, jotka haluavat tuoda jenkeistä jotain muutakin kuten esim. auton. Hintaero suoralla yhteydellä sen sijaan että säätäis MSC:n tai Maerskin tai jonkun vastaavan kanssa on niin marginaalinen toimitusaikaan ja kujetusketjun osapuolten vähyyten nähden että itse en lähtis miettimään muita vaihtoehtoja.

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Miksei tässäkin voisi ajatella käänteisesti: Kerätkää porukka kasaan, ostakaa yksi kone KLM:ltä Helsinkiin lennettynä, purkakaa se täällä, myykää käyttökelpoiset osat ja metalli pois ja pitäkää ohjaamo itsellä. Hitto meillähän on jo Kuusakosken ammattitaito ja tuskin ne purkajat ilmaiseksi tekevät työtään muuallakaan. Suomessa löytyy vielä (veikkaisin Itäeurooppalaista) osaavuutta metallinkäsittelyssä kun ikkunapellit ja Finlandiatalon purraskaiteetkin jo häviävät.

 

Seppo 

[Ville Gröndahl 8]

Mutta paluuna alkuperäiseen... Eikö MD11:lle ole enää kysyntää rahtimarkkinoilla, kun kannattaa ennemmin lyödä osiksi? Romuarvo (myytävien osien arvo) parempi kuin koko koneen rahtikäyttöön muutettuna? VAa kone muuten niin loppu että muutos ei enää kannata... Toista se oli vielä joitain vuosia sitten kun pasiseeri ykstoistaset kelpasivat rahtifirmoille ja ottajia riitti... Eikös ne FedExiltäkin kuumimpaan aikaa ilmoitelleet Finskille että pitävät heitä ajantasalla jos ovat luopumassa omistaan...?