Tuifly charterin radiokatkos.

[Jaakko Männistö 268]

  Tuifly-charterlennon radiokatkos sai hävittäjät peräänsä Saksan ilmatilassa. Liipasinherkkää touhua! Eikö koneesta ollut olemassa mitään muuta tunnistetta?

http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288486422281.html?pos=ok-nln

[Kalle Rantanen 64]

Minun näkemieni uutisten perusteella mitään liipaisimia ei tässä painettu. Siinähän ei varsinaisesti hävitä mitään, että hävittäjät laitetaan varmuuden vuoksi ilmaan.

[Jaakko Männistö 268]

  "Lentäjien tehtävänä oli tunnistaa kone, koska siihen ei saatu yhteyttä," No ilmeisesti todella alkoivat epäillä kaappausta,puoli tuntia on tietysti pitkä aika. Ja varmaan hyvinkin harvinainen tilanne tuon kokoluokan koneelle

[Jukka Siirilä 80]

Onhan se hyvä käydä katsomassa, että mitä siellä tapahtuu kun kerran on pelit ja vehkeet joilla pääsee vierelle ihmettelemään.

[Vieras]

Jumala tappaa kissanpennun joka kerta kun ilmailupalstalla siteerataan iltapäivälehden juttua lähteenä.

[Jaakko Männistö 268]

Jumala tappaa kissanpennun joka kerta kun ilmailupalstalla siteerataan iltapäivälehden juttua lähteenä.

Totta... ja kaikki kissinpenikat sais tappaa 

[Juha-Matti Hakala 1]

Totta... ja kaikki kissinpenikat sais tappaa 

Mur mur... 

[Tatu Koiranen 1 744]

Ihan hyvää treeniähän tuo oli sotavoimille, ei tarvinut keksiä harjoitusta tästäkään aiheesta kun tilanne tuli itsestään...

 

Viitaten aloituspostaukseen, eiköhän se lennonjohto ole kokoajan ollut sinänsä tietoinen, mikä kone taivaalla on mennyt, mutta kun se tieto ei ole ihan riittävä jos koneeseen ei kuitenkaan yhteyttä saada.

[Heikki Pullinen 135]

Niin, se hätäjakson kuuntelu.

 

Heikki

[Petri Hiltunen 20]

No jaa, lienee normitoimintaa taas jälleen kerran.

http://www.eurocontrol.int/communications/gallery/content/public/video/comm_loss/investigation_into_commloss.swf

Jos johonkin koneeseen ei saada yhteyttä tietyn ajan kuluttua siitä ilmoitetaan ao viranomaisille (poliitikot tms asiansa osaava hallinto-organisaatio)  jotka analysoivat tilanteen -> pyytävät virka-apua sellaisilta instansseilta joilla riittävän tehokkaat värkit tilanteen tarkastamiseen.

Lienee tuttu juttu/proseduuri  jokaiselle joka on lähtenyt varusmiesaikana varuskunnan virka-apuryhmään tms kuuluessaan sisäasiainministeriön esustajan pyynnöstä etsimään marjastajamummoa metsästä.

[Jaakko Rissanen 53]

Ihan normitoimintaa. Onneksi ei tosin jokapäiväistä. Mikäli radioyhteys koneeseen menetetään eikä kone koodaa radio comms failurea (squawk 7600), haetaan sitä ensin edellisen (ja joissakin tapauksissa seuraavan) sektorin taajuudelta. Mikäli jaksolla sattuu olemaan saman yhtiön toinen kone, pyydetään sitä huhuilemaan mahdollisella yhtiöjaksolla. Sitten vuorossa on hätätaajuus. Mikäli mikään edellämainituista ei auta, ilmoitetaan tilanne ilmatilaa hallinnoivalle sotilaselimelle, joka ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin. Ilmatila radioyhteyden menettäneen koneen lähistölLä pyritään pitämään mahdollisimman vapaana, kysehän voi pahimmassa tapauksessa olla vaikkapa kaappauksesta. Tämä voi joissakin tapauksissa hankaloittaa muun liikenteen hoitamista varsin suurissa määrin ja aiheuttaa delayta muulle liikenteelle.

[Kalle Rantanen 64]

Miten toimittaisiin jos yhteyttä ei missään vaiheessa saataisi? Etenkin jos kuvaan lisätään vielä huono näkyvyys ja vaikeat sääolosuhteet. Miten kone saataisiin laskuun?

[Jaakko Rissanen 53]

Lyhyesti:

 

VMC (Visual Meteorological Conditions)

 

- Squawk 7600

- Jatkaa lentoa VMC:ssä

- Laskeutua lähimmälle sopivalle lentokentälle

- Ilmoittaa saapumisaika parhaaksi katsomallaan tavalla lennonjohdolle (GSM?)

 

IMC (Instrument Meteorological Conditions)

 

- Squawk 7600

- Säilyttää viimeiksi käsketyn nopeuden ja lentopinnan tai minimikorkeuden, mikäli minimilentokorkeus on korkeampi kuin käsketty korkeus, seitsemän minuutin ajan (tämä antaa lennonjohdolle aikaa ottaa muuta liikennettä pois tieltä ja koordinoida tilanne seuraavan yksikön kanssa)

- Seitsemän minuutin kuluttua nousta/laskeutua lentosuunnitelman mukaiselle korkeudelle ja nopeudelle

- Mikäli kone on tutkaohjauksessa tai offset-navigoinnilla, jatkaa suorimmalla mahdollisella tavalla liittyäkseen lentosuunnitelman mukaiseen reittiin viimeistään seuraavalla merkittävällä pisteellä

- Jatkaa CPL:n (Current Flight Plan) mukaisella reitillä kohdekentän IAF:lle (Initial Approach Fix) ja holdata fixin päällä

- Aloittaa laskeutuminen IAF:n kohdalla mahdollisimman lähellä Expected Approach Timea (mikäli ei tiedossa, mahdollisimman lähellä lentosuunnitelman mukaista Estimated Time of Arrivalia)

- Suorittaa normaali mittarilähestymismenetelmä

- Laskeutua, jos mahdollista, 30 minuutin sisällä ETA:sta tai kuitatusta EAT:sta, kumpi onkaan myöhäisempi

 

Käytännössä VMC-olosuhteissakin lentävä kaupallinen IFR-lento toimisi Euroopan ilmatilassa jälkimmäisellä tavalla.