OH-CTL:n ilmatilaloukkaukset 2010 - Pohdintaa "tutkinnasta"

[Jukka Siirilä 80]

Ehditkin tästä jo poistamaan sen huvittavan viittauksen laturin hankkimisesta   (tai sitten se oli jossain toisessa meilissä, pahoittelut, jos näin kävi)

 

Alkuperäisessä viestissähän puhuttiin siitä, että koulukoneen akku ei kestä koko päivää. En ole koskaan nähnyt koulukoneen tekevän useamman tunnin koulukeikkaa, joten eiköhän siihen koulukoneeseen pysty sen akun vaihtamaan kesken päivää jotta kuso taas kulkee.

[Jukka Siirilä 80]

Eli yhteenvetona, purjekoneesta on aina akku loppu ja pilotilla kädet niin täynnä töitä ettei radioon pysty puhumaan?

[Jouko Holopainen 1]

Konkreettinen lentoturvallisuusaloite: Finavia/Trafi voisi laittaa kaikki ajantasaiset ilmailukartat ladattavaksi tiedostoina nettiin kaikissa mahdollisissa garmin-ipad-whatnot-muodoissa. Kustannus olisi varmasti pienempi kuin yhden lento-onnettomuuden hinta eli jos yhden sillä säästäisi edes joskus, olisi tämä anteliaisuus maksettu takaisin.

 

Eivätkö nuo kartat ole nykyään Maanmittauslaitoksen alla?

http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=16008

http://kartat.hylly.org/

Toivon, että ilmailukartat saadaan vastaavasti.

 

[Hannu Niemi 1]

Eli yhteenvetona, purjekoneesta on aina akku loppu ja pilotilla kädet niin täynnä töitä ettei radioon pysty puhumaan?

 

Eli vastavuoroisesti yhteenvetona:

Moottorilentäjät eivät osaa kiertää kenttää ja katsoa, onko siellä liikennettä ja jos on, niin mikä rata on käytössä... vaan se pitää kuulla radiosta.

 

Kyllä siihen radioon puhutaan (jopa minä olen uskaltanut puhua), silloin kun siihen on aihetta ja tiedetään (edes jotakuinkin) mikä on tilanne. Mutta esim EFRYssä odotan kyllä, että hinauslentäjä ja/tai koulukone ensisijaisesti kertoo. Jos ruuhkapäivänä jokainen purtsikka vastaa samoin tein, niin ainoa, mitä taajuudella kuuluu on kauhea vinkuna. Ja vaikkei kukaan vastaisi, niin silti se korpikenttä vaan pitää kiertää ja itse havainnoida tilanne (ja niin pitäisi tehdä, vaikka joku jotain vastaisikin). Siellä voi olla sittenkin vaikka se yksi radioton kone kierroksessa.

 

Eikä se akku ole _aina_ tyhjä, mutta se VOI olla. Ja sen mukaan pitäisi kaikkien lentää.

 

 

hannu

[Kimmo Hytönen 0]

    Jos tuo "iso komee kone" sieltä tyhjästä täysin mykkänä ilmestyi (oikeaan)laskukierrokseen,olisi kohtuullista nyt kertoa vähintään edes koneen tunnukset! Saisi pilotti mahdollisuuden puolustautua miksi noin menetteli ???

oikea kierros oli ihan oikein. parempi olisi, jos pilotti itse tunnistaa, ettei tarvii alkaa ketään julkisesti lynkkaamaan. eikä kehdattu mennä moittimaankaan, kun näkyi olevan isompi porukka liikkeellä. jos tällä tavoin viesti menee ketään loukkaamatta perille, niin hienoa!

[Jouni Laukkanen 55]

Tuolla ulkomailla lentäessä olivat paikalliset vaatineet tietyllä alueella FLARMin jopa alueella majaansa pitäviin moottorikoneisiin. Ihan hyvin ne näkyivät FLARMin näytössä ja luulen, että ko. moottorikoneiden pilotit olivat jopa tyytyväisiä siihen että heilläkin oli tuo kallis purkki koneessa. Sitä en kysynyt miten sen asennus EASA maassa oli hoidettu niihin mutta tiedän että FLARM on käytössä mm. lääkäri- yms koptereilla laajalti euroopassa. FLARM osaa varoittaa myös tuulivoimaloista ja erilaisista ilmajohdoista.

 

FLARM on mainettaan parempi, ainakin suomalaista mainettaan. Kuten kaikki tekniset laitteet, sen asennus on tehtävä oikein ja käyttäjien tiedostettava rajoitukset.

 

 

Omat kokemukset Flarmista ovat toistaiseksi hinauskoneen puikoista. Teiskon Hinuun sellainen on hankittu ja sen toiminta yllätti positiivisesti. Huvittavaa oli sen antama varoitus perässä tulevasta purtsikasta, mutta kyllä se selkästi varoitti juuri siitä koneesta, jota en tähystykseltäni havainnut. Asennus tyyppihyväksyttyihin väkisinlentolaitteisiin voi olla tietysti ongelmallinen.

[Kimmo Hytönen 0]

Tuo FLARMin hälytys perässä olevasta purtsikasta - onko FLARM asetuksissa valittu "hinauskone"? Eikös siellä ole purtsikka, helikopteri,

ufo  , hinauskone jne. vaihtoehtoja...

[Mika Koski 0]

Siihen radioon puhuessa ei ole pakko sulkea silmiä.

 

Yleensä ne mikrofonit vaan on pursikoneessa sijoiteltu siten, että radioliikenteen hoitaminen häiritsee ilmatilan tarkkailua. Ainakin minusta tuntuu ikävältä kääntää katse pois ympäröivästä ilmatilasta ja samalla mahdollisesti kadottaa jossain lähistöllä pyörivä valkoinen kone valkoista pilveä vastaan. Eikä se opettajakaan pajata koko ajan, mutta kun oman kokemukseni mukaan "lennontiedotusta" tarttis hoitaa juurikin silloin, kun olisi jotain oppilaan ja opettajan välistä asiaa.

 

Informaatiosisällöltään ilmoitus "purjelentotoimintaa ja käytössä kiitotie XX" vastaa lähinna kellonajan ilmoittamista. Asian saa selville _myös_ kuuntelemalla jaksoa hetken. Jos kentällä on toimintaa, niin jaksolla tulee muutaman minuutin välein liikenneilmoituksia "xx hinaa kiitotieltä 22", "999 liittyy vasempaan laskukierrokseen Räyskälä 99", "zz pudottaa kuusi hyppääjää" jne.

 

Ilmailutiedotuspalvelusta huolellinen lentäjä lentosuunnitelmaa tehdessään löytää tiedon onko kentällä yleisesti ottaen esim. purjelentotoimintaa ja lentäessään samaisen huolellisen lentäjän tulee varautua siihen, että kentällä saattaa olla koneita, joissa ei ole radioita tai että radio ei lähetä syystä tai toisesta TAI että oma radio ei vastaanota TAI siinä on väärä taajuus TAI volumet on liian pienellä.

 

Tervetuloa tutustumaan purjelentoon, niin jutellaan sitten lisää radioliikenteestä.

 

T. Mika

[Kimmo Hytönen 0]

Useat Hyvinkäälle läpäreitä tekemään tulevat koneet kysyvät, että onko purjelentotoimintaa. Minusta tämä on kohteliasta ja parantaa turvallisuutta. Hinauksissa on usein kymmenien minuttien taukoja, ja joskus se ensimmäinenkin hinaus päivittäin tehdään.

 

Ai niin, kerrataan vielä, kun purtsikka ilmoittaa vintturihinauksesta, alkaa vintturi kiristämään narua (ja siipimies juoksemaan koneen rinnalla) kunnes purtsikka ilmoittaa kiree. Pliis, älkää muut silloin tehkö ilmoituksia!

[Samuli Sorvakko 1]

Tervetuloa tutustumaan purjelentoon, niin jutellaan sitten lisää radioliikenteestä.

 

Niinno, on siihen sen verran tutustuttu että GPL-kirjainyhdistelmän sisältävä lupakirja on menty myöntämään. Voidaanko nyt jutella lisää radioliikenteestä kun henkilökohtaisuudet on käsitelty?

 

Informaatiosisällöltään ilmoitus "purjelentotoimintaa ja käytössä kiitotie XX" vastaa lähinna kellonajan ilmoittamista. Asian saa selville _myös_ kuuntelemalla jaksoa hetken. Jos kentällä on toimintaa, niin jaksolla tulee muutaman minuutin välein liikenneilmoituksia "xx hinaa kiitotieltä 22", "999 liittyy vasempaan laskukierrokseen Räyskälä 99", "zz pudottaa kuusi hyppääjää" jne.

 

Tästä en kyllä voi olla kuin eri mieltä. Esim. nyt vaikka Räyskälässä koneita roudataan aamusella odottelemaan kiitotien X vierelle, jonkun ennakoiman tuulen mukaan, ja jäädään odottelemaan että keliä tulisi. Kuten kaikki purjelentoa seuranneet tietävät, tätä odottelua voi joskus kestää tovi jos toinenkin. Tässä vaiheessa jakso on yleensä aika hiljainen, mutta hiljaisuus kyllä katkeaa välittömästi jos erehdyt tulemaan moottorikoneella muualta ja arpoutumaan laskukierrokseen senhetkisiin tuulitietoihin luottaen sille risteävälle kiitotielle...

 

Niitä hiljaisia hetkiä tuntuu olevan siellä muutenkin ellei nyt ole ihan tosi aktiivinen koulutuspäivä. Matkalentäjillä kun, kuten tuossa aiemminkin todettiin, ei paljoa ole kentän jaksolla puhuttavaakaan. Vaikka pyrinkin vääntämään vaikka Räyskälään tullessa radion ainakin kuuntelulle hyvinkin hyvissä ajoin, ei ole minusta mitenkään poikkeuksellista että omaan ekaan liikenneilmoitukseen mennessä ei ole vielä kuulunut yhtikäs mitään. Sen takia olisi edelleen ihan kauhean kivaa ja kilttiä että, jos se lähestyvä moottorikone vaikka avausilmoituksensa perään kysäisee että "onko muuta liikennettä tiedossa ja mikähän mahtaa olla käytössäoleva kiitotie" niin sille jopa vastattaisiin jos kerran lähettimellisen radion kanssa kuulolla kuitenkin ollaan. Tällöin sen lähestyjänkin on helpompi keskittyä ilmatilan tarkkailuun kun edes suunnilleen tietää mitä kohteessa on menossa ja pystyy itsekin toimimaan niin kuin muut kentälläolevat olettavat.

 

Silmien aukipitämisen ja radiottomaan liikenteen varautumisen ynnä muun vastaavan tarvetta ei tässä mielestäni kukaan ole kiistänytkään, joten en millään jaksaisi sitä olkiukkoa tässä käydä mätkimään.

 

/Samuli

[Erkki Pulkkinen 0]

Aika masentavaa luettavaa tuo kinaaminen. Tietysti onhan se maan tapa, että naapuria ei tervehditä tai varsinkaan puhuta sille, miten se nyt voisi lentäessä siitä poiketa.

Sitten haukutaan toisia jos itse ei halua tehdä toisille mieliksi. Ja ... sitte ... ei ku tuo... teki sitä...minä itte... no nyt meen nukkumaan.

[Jaakko Kuusisto 3]

Aika masentavaa luettavaa tuo kinaaminen. Tietysti onhan se maan tapa, että naapuria ei tervehditä tai varsinkaan puhuta sille, miten se nyt voisi lentäessä siitä poiketa.

Sitten haukutaan toisia jos itse ei halua tehdä toisille mieliksi. Ja ... sitte ... ei ku tuo... teki sitä...minä itte... no nyt meen nukkumaan.

 

Totta puhut Erkki.

Mihin on se ystävällinen toverihenki kadonnut lentämisestä

[Sakari K Pyörre 0]

Tästä en kyllä voi olla kuin eri mieltä. Esim. nyt vaikka Räyskälässä koneita roudataan aamusella odottelemaan kiitotien X vierelle, jonkun ennakoiman tuulen mukaan, ja jäädään odottelemaan että keliä tulisi. Kuten kaikki purjelentoa seuranneet tietävät, tätä odottelua voi joskus kestää tovi jos toinenkin. Tässä vaiheessa jakso on yleensä aika hiljainen, mutta hiljaisuus kyllä katkeaa välittömästi jos erehdyt tulemaan moottorikoneella muualta ja arpoutumaan laskukierrokseen senhetkisiin tuulitietoihin luottaen sille risteävälle kiitotielle...

 

Jos sallit arvata... kai siellä on hiljaista kun kentällä ollaan kapuloiden varassa radiohorisontin alapuolella silloin kun tulija kyselee tietoa 30 kilometrin päästä. Kierroksessa olevalle koneelle onkin jo paljon helpompi sanoa jotain, varsinkin jos ko henkilö väkisin yrittää risteävälle radalle - risteävien ratojen käytössä Räyskälässä on matala toleranssi. Ihmetyttää miksi joku yrittäisi väärälle radalle, onhan siellä kaikki ne odottavat purjekoneet ja hinurikin merkkinä käytettävästä radasta.

 

Sanojia on aika vähän. Siellä on todennäköisesti äänessä kentän päällikkö, hinaaja tai ope. Tuskin muut huutelee.

[Jouko Holopainen 1]

Informaatiosisällöltään ilmoitus "purjelentotoimintaa ja käytössä kiitotie XX" vastaa lähinna kellonajan ilmoittamista. Asian saa selville _myös_ kuuntelemalla jaksoa hetken. Jos kentällä on toimintaa, niin jaksolla tulee muutaman minuutin välein liikenneilmoituksia "xx hinaa kiitotieltä 22", "999 liittyy vasempaan laskukierrokseen Räyskälä 99", "zz pudottaa kuusi hyppääjää" jne.

 

Olen täysin samaa mieltä. Jos minä, vallan kokematon pilotti, tulen jonnekkin kertomalla "10 min päästä" niin mitä sitä turhaa kertoa yhtään mitään.

 

Kyllä minä kuulen tai näen ne purtsikat ennemmin tai myöhemmin. Ei myöskään ole mitään järkeä kertoa hinaustoiminnasta, kyllä minä näen, ennemmin tai myöhemmin, sen vintturiköyden, viimeistään ehkä "myötätuulessa XX". Samoin ei myöskään ole mitään hyötyä kertoa siitä että kentän vieressä on purtsikoita. Kyllä me näemme, tai tunnemme, toisemme ennemmin tai myöhemmin. Näin pääsen tutustumaan purjelentotoimintaan oikein kädestä pitäen - tosin en ehkä enää omastani.

 

Miksi muuten yleensä kertoa mitään? Miksi kertoa menevänsä kiitotielle XX lentoonlähtöä varten? Kyllähän sen näkee ja AINAHAN siellä on joku lähdössä ja jos ei ole, niin sehän on vain kiva yllätys.

 

Niin että ensikerralla kun radiossa kysytään jotain kerron "kello on Intian aikaa 14:24". Sitähän sinä kysyit.

 

[Timo Hyvönen 208]

No höpö höpö taas: kyllä sieltä oikeasti yleensä joku vastaa jos a) kysyjän lähetys kuuluu b) kentällä on jotain toimintaa. Minä ainakin vastaan jos olen kentän vaikutusalueella. Itse kyllä ilmoitan aina ja pidän hyödyllisenä kertoa esim.  "ohitan xxx 5 km idästä korkeudella 300 metriä 5 minuutin päästä". Olen monesti bongannut ilmoittamattomia kentän ohittajia, ehkä hätkäyttävin Hyvinkäällä joku 2-moottorinen joka meni motaria pitkin kentän päädyn ohi. No, matalallahan sekin oli.

 

Jos huutelet kymmenen minuuttia aiemmin, ei maa-asema välttämättä kuule lähetystäsi. Itse ilmoittelen yleensä 5 min ennen kierrosta, koska sillä on jo merkitystä (esim. jos joku on tulossa juuri kierrokseen). Tosin ainakin jossain Räyskälässä kuulet kyllä taajuudelta kauempaakin jo hyvin, että ekkoviski hinaa kolmenolla rait tai jotain vastaavaa. Toissa viikonloppuna kuuntelin Selänpäätä jo hetken lähestyessäni ja kyselin, onko 22 käytössä kun sieltä vinttailtiin. Joku vastasi että "täällä on niin tyyntä että voit hyvin laskea asfaltille". Menin sit 30:lle.

 

Ei se niin vaikeaa ole, käytännössä hommat toimivat yleensä hyvin. Ihme herneilyjä tulee tietenkin aina nettikeskusteluissa, koska tekstissä ei näe käsien heiluttelua ja muita ilmeitä.

 

Ja Jaska, se ystävällinen toverihenki on kenttien reunoilla, kuppiloissa ja eilenkin asemataso kakkosella. Tuus käymään joskus Malmin kuppilassa, sillä 2,20 eurolla saa juoda useamman kupin kahvia (no, yrittäjä vaihtuu 1.9., katsotaan miten hintojen käy).

 

t. Timo

[Antti Laukkanen 15]

Eihän ympäristölupa rajoita purjelentoa mitenkään. Se rajoittaa ainoastaan moottorikone- ja lekohinaustoimintaa. Vaikkei hinattaisi vintturillakaan, niin olen itsekin tullut joskus 20.30 maissa laskuun, eikä myöhäisempikään aika ole mitenkään mahdoton. Se purjekone kun voi pysyä huomattavan pitkään hinauksen jälkeenkin ilmassa

 

Toisaalta siihen aikaan moottorikonettakaan tuskin juuri kiinnostaa käytössä oleva rata sen nimenomaisen ympäristöluvan takia

 

hannu

 

 

 

No sorry. Aattelin tätä asiaa lähinnän sen hinaustoiminnan näkövinkkelistä. Iltasella kun harvemmin killutaan tuntikausia termiikissä, vaan homma on enempi mäenlaskua. Poikkeuksin toki. Vielä keväällä ihmeteltiin, että oiskos sinne Räyskälään viksua hommata vintturi. En tiedä onko jo. Olen minäkin tullut mopulla lapa seis laskuun monta kertaa iltakymmenen jälkeenkin, eli tiedostan toki oikeasti kaiken olevan mahdollista, mutta ei siellä Räyskiksessäkään ihan aina sitä pursitouhua ole. Välillä sataa vettä ja on muutenkin pilvistä ja apaattista. Mäen lasku onnistuu ainakin viime mainittuna, muttei ole välttämätöntä. Lähestyjän on kuitenkin mahdotonta tietää vallitsevaa tilannetta, ellei sitä kerrota. Täts tö point.

 

-A-

[Antti Laukkanen 15]

Ehditkin tästä jo poistamaan sen huvittavan viittauksen laturin hankkimisesta   (tai sitten se oli jossain toisessa meilissä, pahoittelut, jos näin kävi)

 

Juu en kirjoittanut laturista mitään. Se oli toisessa kommentissa. Meinasin lähinnä, että kun se koulupulkka tulee alas, siihen aika näppärästi vaihtaa tuoreen sähkölähteen, jos edellinen hyytyy

 

-A-

 

EDIT: Mitä tulee tuohon kelloon, ei ole kerta eikä kaks purjekoneen radiosta kuultuna: "XXX, paljo kello?". Senkin saa kätevästi selville ilmailumääräysten mukaan pakollisiin varusteisiin kuuluvasta ajannäyttäjästä. Miksi sitä siis pitää aina kysellä?

 

-A-

[Mika Koski 0]

Niinno, on siihen sen verran tutustuttu että GPL-kirjainyhdistelmän sisältävä lupakirja on menty myöntämään. Voidaanko nyt jutella lisää radioliikenteestä kun henkilökohtaisuudet on käsitelty?

 

Ei ollut Samuli tarkoitus mennä henkilökohtaisuuksiin, joten vilpittömät pahoittelut jos tuon niin tulkitsit. Lähinnä tarkoitin sitä, että ainakin omassa toimintaympäristössäni tilanne on sellainen, että pursiopena en ala hoitamaan radioliikennettä, johtuen jo aikaisemmin mainitsemista syistä. Ihan samasta syystä vältän myös kännykän käyttöä liikenteessä, vaikka minulla onkin "laillinen" hands free.

 

Tässä vaiheessa jakso on yleensä aika hiljainen, mutta hiljaisuus kyllä katkeaa välittömästi jos erehdyt tulemaan moottorikoneella muualta ja arpoutumaan laskukierrokseen senhetkisiin tuulitietoihin luottaen sille risteävälle kiitotielle...

 

En voi ottaa kantaa mitä Räyskälän jaksolla tapahtuu ja onko siellä asiattomia kommentteja heitelty, mutta vähän ihmettelen sitä, että miten on mahdollista, että käytössä oleva kiitotie ei selviä (korpi)kenttää kierrettäessä lähestymisen aikana ja erityisesti silloin, kun on kysessä Pohjoismaiden suurin ilmailukeskus.

 

T. Mika

 

[Kristian Roine 0]

Tässä sangen pitkälti paistaa se asennekysymys: "arvon moottorilentäjät suvaitsevat". Eikä siellä ole aina purjelentotoimintaa. Ei siellä edes saa olla aina purjelentotoimintaa, koska ympäristölupa rajoittaa. Noin. Palattaisko taas puhumaan asiasta?

 

-A-

 

En epäile hetkeäkään ettenkö olisi kaikissa mielipiteissäni vahvan asenteellinen.  

 

Eiköhän asian pihvi ollut tällä kertaa se että radioon kyllä vastataan ja autetaan silloin kun ehditään tai pystytään, mutta lähtötilanne on se että ollaan korpikentällä ja G-luokan ilmatilassa.  Ja se ehtiminen tai pystyminen voi olla vaikeampaa kuin sieltä ratin takaa kuvittelette. Kaksikoissa koulukeikoilla oikeasti tapahtuu aika paljon sellaista mikä häiritsee radioliikenteeseen osallistumista. (Ihmettelen että edes sitä ei tajuta, luulisi että moni meistä on ollut koululennolla jossain vaiheessa elämäänsä.)

 

Eli mitään kategorista lentotiedotuspalvelua ei ole tarjolla. Ei ole mitään syytä pahoittaa mieltänsä jos jaksolla ei vastata, saati luulla sitä kiusanteoksi.

[Hannu Niemi 1]

EDIT: Mitä tulee tuohon kelloon, ei ole kerta eikä kaks purjekoneen radiosta kuultuna: "XXX, paljo kello?". Senkin saa kätevästi selville ilmailumääräysten mukaan pakollisiin varusteisiin kuuluvasta ajannäyttäjästä. Miksi sitä siis pitää aina kysellä?

 

Itse asiassa tarkkaan ottaen kello on purjekoneessa pakollinen vain pilvilennossa

Toki se minulla on aina mukana

 

Viite: http://www.trafi.fi/filebank/a/1320403389/18efbf9040feb3f140e26b7ce88d2a0b/1004-opm8_06.pdf

 

hannu

[Samuli Sorvakko 1]

vähän ihmettelen sitä, että miten on mahdollista, että käytössä oleva kiitotie ei selviä (korpi)kenttää kierrettäessä lähestymisen aikana ja erityisesti silloin, kun on kysessä Pohjoismaiden suurin ilmailukeskus.

 

Hei, ihan oikeasti nyt. Kyllähän se käytössäoleva kiitotie selviää ns. otsakulmallakin kun on riittävän lähellä kenttää. Kuten tässä on todettu, sillä etäisyydellä kentästä voi olla paljonkin liikennettä, niin radiollisia kuin radiottomiakin, enemmällä ja vähemmällä kokemuksella. Näistä valtaosa tietää jo mikä on se käytössäoleva kiitotie kun on hetkeä aikaisemmin lähtenyt siltä. Muualtatuleva ei voi sitä välttämättä mitenkään aavistaa, ennenkuin on sitten jo "liian" lähellä, ylittämässä kenttää tai kiertämässä sitä käytettävään laskukierroskuvioon nähden väärään suuntaan tms. 

 

Kukaan ei oleta että mitään epävirallista tiedotuspalvelua oltaisiin järjestämässä, siitä ei tässä ole kysymys. Pelkästään siitä että se ~viiden minuutin päästä kentästä liikenneilmoituksensa antavan koneen lentäjä hyötyy ihan merkittävästi semmoisesta kolmen sekunnin "Purjelentohinauksia kiitotie 26 left" -vastauksesta ja toimintansa ennustettavuus paranee tästä ihan huomattavasti.

 

Mikä ihme tässä aiheuttaa niin suurta vastustusta?

 

/Samuli

[Kristian Roine 0]

Flarm. Lentävä vitsi. Puolet laitteistakin asennettu päin seiniä niin että antenni on katveessa. Kuka hullu haluaa lähteä sellaisen takia hyväksyttämään muutostyötä (tyyppihyväksyttyyn moottori)lentokoneeseensa? Tuskin alle tonnilla selviää. Ennemmin kannattaa ostaa vaikka uusi tuulilasi siihen cessnaan. Sen tekee tuolla rahalla pariinkin kertaan.

 

Tai ennemmin kannattaa asentaa lasiohjaamo hinauskoneeseen? Anteeksi, oli pakko... 

[Tatu Koiranen 1 726]

Tai ennemmin kannattaa asentaa lasiohjaamo hinauskoneeseen? Anteeksi, oli pakko... 

 

Kyllä, jos se ruutu esimerkiksi maksaa vähemmän kuin alipainepumppujen ja hyrrämittarien uusinta (varsinkin, kun ne hyrrät hajoilevat hinauskäytössä herkästi). Niin, ja siihen koneeseen, johon sanattomasti vähän viittaat, on tulossa myös se flarm! Espressoon kun muutostöiden tekeminen on kuitenkin vähän helpompaa ja halvempaa, kuin FAR/JAR/CS-23 -lentsikoihin.

 

No, seuraavaksi voidaan tietysti kyseenalaistaa koko hyrrämittarien tarve hinauskoneessa, mutta koneen kokonaiskäyttö huomioonottaen ne on todettu hyödyllisiksi varusteiksi. Sama koskee suunnistusjärjestelmiä, kun VOR:t poistuu, ei tuossakaan koneessa olisi ollut enää ainuttakaan käyttökelpoista radiosuunistuslaitetta. Eihän niitä mihinkään tietysti tarvitse, jos lennetään vaan hyvässä purjelentokelissä kesäaikaan kentän ympärillä...

[Kristian Roine 0]

Niin, ja siihen koneeseen, johon sanattomasti vähän viittaat, on tulossa myös se flarm!

 

Upeaa ja hatunnosto päälle! 

[Antti Laukkanen 15]

En epäile hetkeäkään ettenkö olisi kaikissa mielipiteissäni vahvan asenteellinen.  

 

No hyvä, että en tätä ymmärtänyt väärin 

 

Eiköhän asian pihvi ollut tällä kertaa se että radioon kyllä vastataan ja autetaan silloin kun ehditään tai pystytään, mutta lähtötilanne on se että ollaan korpikentällä ja G-luokan ilmatilassa.  Ja se ehtiminen tai pystyminen voi olla vaikeampaa kuin sieltä ratin takaa kuvittelette. Kaksikoissa koulukeikoilla oikeasti tapahtuu aika paljon sellaista mikä häiritsee radioliikenteeseen osallistumista. (Ihmettelen että edes sitä ei tajuta, luulisi että moni meistä on ollut koululennolla jossain vaiheessa elämäänsä.)

 

Sen verran tietty täytyy sanoa, että kyllähän se palaute usein annetaankin. Monilla kentillä jopa ihan luontevasti ja hyvällä mielellä. Silleen kun on kuitenkin alun kolmatta vuosikymmentä tullut lennetyksi korpikentällä ja G-luokan ilmatilassa, en osaa sisäistää sitä mitenkään ongelmaksi. GPL:n haltijana on tullut edes malliksi siellä kaksikossakin istutuksi. Ei muistu mieleen mitään sellaista, miksi ehtiminen tai pystyminen olisi ollut vaikeaa. FI MGP:n touhutkin voinee kai kaksikossa istumiseksi luokitella. Ei ollut edes rattia siinä puuhassa. Sen homman tiimoilta tuli aikanaan jokunen viikko EFRY:ssäkin ilmailtua. Silloin homma tuntui kyllä toimivan ihan mallikkaasti.

 

Edelleenkään ei kovin monta sellaista tilannetta tule mieleen, jolloin ei ehdi radioon puhua. Jos ei samalla sekunnilla, ehkä tilanteen mentyä ohi. Lähestyjä on ilmeisesti edelleenkin jaksolla.

 

Eli mitään kategorista lentotiedotuspalvelua ei ole tarjolla. Ei ole mitään syytä pahoittaa mieltänsä jos jaksolla ei vastata, saati luulla sitä kiusanteoksi.

 

Eihän sitä ole. Toivottavaa on kuitenkin, ettei vastauksen puuttuessa odotella suu pirullisessa virneessä, että källiikö se nyt jotakin ja avauduta sitten euroopan omistajan lailla joko maasta tai sieltä taivaisesta pulkasta. Kyllä, olen nähnyt ko. tapauksen maaradion vierestä ja kuullut näitä jaksolla enemmän kuin jaksan muistaa.

 

Johtopäätelmänä siis lienee, että useimmiten asiallinen vastaus on tarjolla. Aina siitä ei kuitenkaan voi olla varma. Kandee siis toimia vastakin, kuten korpikentillä kuuluu toimia. Eihän se yleensä ole vaikeaa, ellei siitä tehdä vaikeaa. Tai ei vartavasten vaan haluta olla solidaarisia.

 

-A-