H7-polttimoista

[Olavi Uotila 184]

Keravan Honkkarista löytyi sellainenkin Osramin H7, jossa mainostettiin long life, jolle kolmen vuoden takuu. Maksoi vähän vailla kympin, ostinpa kokeeksi...

[Ilpo Isoluoma 22]

Hakkuriahan ne varmaan kaupittelivat Motonetissä. Aika iso loota. Ei ollut hinnalla pilattu. Yleensä näissä tarvikelisävimpaimissa ei ole murehdittu sää-, tärinä-, ylijännite- ym suojauksista. Kaikki mekaaniset kytkimet ja liittimet lähes kertakäyttömallisia. Kun vielä lisätään amatöörin tekemä asennus, onkin odotettavissa mielenkiintoisia vikatilanteita. Joidenkin automallien omatkin sähköasennukset ovat olleet niin heppoisia, että hirvittää. Ainakin italialaiset ja ranskalaiset ovat tällaista harrastaneet. Tietysti saattaa syynä olla suunnittelijoiden loistava saavutus: auton ei ole tarkoitus kestää kuin pari vuotta. Tässä suunnittelussa on tosiaan onnistuttu.

[Mikko Renko 10]

Itse tuon valonvahvistimen edelliseen autooni asensin kokeilumielessä, kun ne myyntiin tulivat. Pari vuotta olivat käytössä, ja autoon jäivät kun auto meni vaihtoon.

 

Valoteho kasvoi selvästi, mutta paketin lupaamaan 200% valotehon kasvu jäi kyllä kauas. Polttimoiden kestoiässä en havainnut eroa, kestivät ainakin sen vuoden, jonka pidän vaihtovälinä vaikka olisivatkin ehjät. Polttimoina vahvistimen kanssa käytin Philipsin vision plus +50% H7-polttimoita. Valoteho on vuoden (minulla n. 20tkm) vanhoilla polttimoilla laskenut jo selvästi, siksi vaihdan polttimot aina syksyllä.

 

Nykyisessä autossa ollut testissä Philipsin night guidet (H7), lupaavat pitkää kestoikää ja reilua valotehoa. Toistaiseksi ovat toimineet 10 kk/15tkm ja valotehokin on ihan hyvä. Auto on Avensis -07, jonka polttimoiden vaihdossa pitäisi tosiaan olla kätilön kädet ja kirurgin tarkkuus...

 

Työn puolesta näiden polttimoiden kanssa tulee paljon pelattua. Motonetista löytyy H7-polttimoita vajaa 30 eri merkkiä, mallia, laatua ym, joten valinnan varaa kyllä löytyy, halusi polttimoilta sitten reilua valotehoa tai pitkää kestoikää.

[Jouni Olavi Rautio 66]

Herrasmiehen auto ei vilauttele valojaan käynnistyksen yhteydessä, ne syttyvät vasta kun auto käy. Polttimot kestävät pitkään, tosin ne ovatkin H4:t isossa umpiossa.

Frouvan autossa on H7:t ja kyllä ne kestää sen vuoden, mutta auto saakin lentää 45000-50000km/vuosi. Monenmoisia merkkejä on ollut käytössä, mitä nyt sattuu ostoskoriin keräämään. Yllätys oli semmoisten ++uber-polttimoiden kesto, nekin jaksoivat valaista sen vuoden verran.

Autolla ajetaan pääasiassa maantieajoa, ajoviima jäähdyttää umpiota ja kaynnistyksiä tulee kilsoihin nähden aika vähä.

 

Laitoin koemielessä semmoiset "valonvahvistajatkin", valot muuttuivat hieman valkoisemmaksi mutta muuten tilanne pysyi muuttumattomana. Polttimoiden kesto vielä ?? koska samat silmät tuolla vielä kiiluu.

[Orvo Välilä 3]

 

Valoteho kasvoi selvästi, mutta paketin lupaamaan 200% valotehon kasvu jäi kyllä kauas.

 

200% !!! 

 

Päivän parhaat tahattomat nauruntyrskähdykset lähti kyllä tästä "lupauksesta"

 

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Laskeskelin noita tehonkulutuksia. Lähivaloilla ajaessa polttimoiden kulutus nimellisteholla on 140 W. Arvioin laturin mekaaniseksi ottotehoksi 200 W eli 0,27 hp. Pientähän tämä on verrattuna vaikkapa lämppärin puhaltimeen, istuinlämmitykseen tai ilmastoinnin kompressoriin. Hakkurivirtalähde puolustaisi paikkaansa, kunhan se hoitaisi valotehon pudotuksen päiväkelillä ja antaisi hiukan ekstraa tarvittaessa pimeällä. Myös tuo pehmeä käynnistys tietysti mukana. Kaikki mieluummin automaattisena. Ehkä ei maksaisi itseänsä vielä nykyisillä bensanhinnoilla.   

[Ilpo Isoluoma 22]

Tässä vielä polttimoiden iästä. 5 % ylijännite--->120 % valovoima--->elinikä 50 %. Sama vaikutus alijännitteellä vastakkaiseen suuntaan. Lähteenä Auton sähkötekniikka (WSOY 2005), s.321.

[Orvo Välilä 3]

Laskeskelin noita tehonkulutuksia. Lähivaloilla ajaessa polttimoiden kulutus nimellisteholla on 140 W. Arvioin laturin mekaaniseksi ottotehoksi 200 W eli 0,27 hp. Pientähän tämä on verrattuna vaikkapa lämppärin puhaltimeen, istuinlämmitykseen tai ilmastoinnin kompressoriin. Hakkurivirtalähde puolustaisi paikkaansa, kunhan se hoitaisi valotehon pudotuksen päiväkelillä ja antaisi hiukan ekstraa tarvittaessa pimeällä.

 

Niin no ihan aikuisten oikeasti en kyllä jaksa uskoa tuon ihmeellisen matolaatikon kykenevään juurikaan muuhun kun vaatimattomaan jännitteen nostoon eli käytännossä kompensoimaan jännitehäviöitä sielllä lampun kannalla. Jos tuosta oikeasti ruvettaisiin tehoja ottamaan ulos niin sitten ottovirratkin nousevat ja sitä kautta törmätään taas hyvin äkkiä johtimien vähäisen poikkipinta-alan tuomiin lämpöhävikkeihin ja oravanpyörä on valmis.

 

Todennäköisesti lähelle samaa päästäisiin jos kytkettäisiin ne ajovalot kunnolllisella releellä lähellä polttimon kantaa ja vedettäisin kunnon paksu johdin syöttämään suoraan akulta ( sulakkeen kautta luonnollisesti )

 

 

 

[Olavi Uotila 184]

Tässä vielä polttimoiden iästä. 5 % ylijännite--->120 % valovoima--->elinikä 50 %. Sama vaikutus alijännitteellä vastakkaiseen suuntaan. Lähteenä Auton sähkötekniikka (WSOY 2005), s.321.

 

Tosi on, mutta myös lämpötila vaikuttaa elinikään.

Mitä taas tulee käynnistyspiikkeihin, niin useimmissa autoissa, joissa on ajovaloautomatiikka, valot syttyvät vasta moottorin käydessä (öljynpainekytkimen ohjaamina).

[Mikko Tuomi 416]

Tosi on, mutta myös lämpötila vaikuttaa elinikään.

Mitä taas tulee käynnistyspiikkeihin, niin useimmissa autoissa, joissa on ajovaloautomatiikka, valot syttyvät vasta moottorin käydessä (öljynpainekytkimen ohjaamina).

 

Hyvin harvassa se on enää öljynpainekytkimen ohjaama.

Moottorin ohjainlaite kertoo CAN-väylään, että laturilla on riittävästi nyt kapasiteettia sytyttää valot koska afterstart-ohjelma on käynnissä, eli startup on päättynyt.

Sitten kun oikein hifistellään uudemmissa autoissa, niin valojen ohjainlaite/erillinen load controller kertoo, että nyt ei synny liian suurta kuoppaa jos valot laitetaan päälle. Takavalothan on monesti jo PWM ohjattuja muutenkin tuon kuorman hallitsemiseksi.

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Myös hämäräkytkin löytyy jo käytöstä. Vaihtaa hämärän tullessa, nopeastikin vaikkapa hämärässä tunnelissa täyden tehon päälle. Ettei kuskin tarvitse sitäkään kytkintä kiireessä haeskella.