Lentoliikennestrategian valmistelu käynnistyy

[Jouni Haimi 0]

Kaimamitä nytsitten  valtion pitäisi vieläpanostaa matkailuun lapissa?

 

 

[Jouni Asteljoki 0]

Norja esim. satsaa ulkomaan markkinointiin koko valtion puolesta.

Meillä on matkailua muuallakin Suomessa, kuin täällä Lapissa 

 

Matkailu on vientiä ja Lappi oli unohdettu yhdestä tilastosta kokonaan tämän suhteen ja kun asiaa katsottiin matkailunäkökulma mukaan otettuna, Lappi oli viennissä sijalla 5-6 koko valtakunnassa.

 

Matkailu ja kaivanneteollisuus ne täällä noita työpaikkoja luo 

[Jouni Haimi 0]

Norja esim. satsaa ulkomaan markkinointiin koko valtion puolesta.

Meillä on matkailua muuallakin Suomessa, kuin täällä Lapissa 

 

Matkailu on vientiä ja Lappi oli unohdettu yhdestä tilastosta kokonaan tämän suhteen ja kun asiaa katsottiin matkailunäkökulma mukaan otettuna, Lappi oli viennissä sijalla 5-6 koko valtakunnassa.

 

Matkailu ja kaivanneteollisuus ne täällä noita työpaikkoja luo 

 

Mutta heimitäs täämek elimatkailuneditämiskeskussittenpuuhaa?

 

[Jouni Asteljoki 0]

Nämä em. asiat toivottavasti otetaan huomioon, kun keskustellaan tulevasta Lentoliikennestrategiasta, jossa taas keskustellaan siitä, minkä kenttien ylläpito lopetetaan VALTION taholta ? 

 

Finavia, joka ylläpitää kenttiä, omistaja / ohjaaja on VALTIO.

[Jouni Asteljoki 0]

J H vois opetella tuota oikein kirjoitusta ?

[Jouni Haimi 0]

Nämä em. asiat toivottavasti otetaan huomioon, kun keskustellaan tulevasta Lentoliikennestrategiasta, jossa taas keskustellaan siitä, minkä kenttien ylläpito lopetetaan VALTION taholta ? 

 

Finavia, joka ylläpitää kenttiä, omistaja / ohjaaja on VALTIO.

 

Kun lukeenäitä linkkejä niin tuntuu monelle olevan tuo lähin lentokenttä eräänläinen itseisarvo mutta kuitenkin niidenkenttien kannatavuus riippuu siitä saadaanko kentälle matkustajaliikennettäNämä asiatnäyttävät olevansidoksissa toisiinsa.

[Erkki Pulkkinen 0]

Kun lukeenäitä linkkejä niin tuntuu monelle olevan tuo lähin lentokenttä eräänläinen itseisarvo mutta kuitenkin niidenkenttien kannatavuus riippuu siitä saadaanko kentälle matkustajaliikennettäNämä asiatnäyttävät olevansidoksissa toisiinsa.

 

Kyllä kentän läheisyys todellakin on itseisarvo.

Jotenkin asiaa vois verrata vaikka siihen kun Malmin kentän korvaavaa sijaintia etsittiin. Mitä jos Vantaa haluaisikin rakentaa myös taloja lentokentälleen ja uusi kentän paikka olisi vaikka Orimattilassa.

[Sami Puro 612]

Mutta heimitäs täämek elimatkailuneditämiskeskussittenpuuhaa?

 

Nyt oikeasti jotain järkeä näihin viesteihin, ei näistä saa mitään selvää.

 

[Jouni Haimi 0]

Nyt oikeasti jotain järkeä näihin viesteihin, ei näistä saa mitään selvää.

 

 

 

uusi kone tulee kohtapuolin joten tämä viritelty välilyöntinäpäin poistunee käytöstä

 

Ja sen verran vielä että joidenkin kannatisi käyttää tuota viestitoimintoa  vähän harkitummin.

[Pekka Sonninen 7]

Käytä vaikka On Screen-näppistä noitten välilyöntien saamiseksi...

[Jouni Haimi 0]

Kyllä kentän läheisyys todellakin on itseisarvo.

Jotenkin asiaa vois verrata vaikka siihen kun Malmin kentän korvaavaa sijaintia etsittiin. Mitä jos Vantaa haluaisikin rakentaa myös taloja lentokentälleen ja uusi kentän paikka olisi vaikka Orimattilassa.

 

Ja  muut maksaa?

[Sami Puro 612]

Liittynee tähän keskusteluun myös:

 

http://www.kauppalehti.fi/etusivu/finnair+lisaa+lapin+lentojaan/201401610261

 

Finnair kertoo lisäävänsä lentoja Lappiin marraskuussa 2014 alkavan talviliikennekauden alussa merkittävästi.

 

Finnair lisää lentoja Helsingistä erityisesti Kittilään, Ivaloon ja Kuusamoon. Lennot on Finnairin mukaan aikataulutettu niin, että matkustajilla on sujuvat jatkoyhteydet Lapista Helsingin kautta Eurooppaan ja Aasiaan.

 

Finnairin Suomen-myynnistä vastaava johtaja Rolf Backman kertoo, että aasialaiset matkailijat ovat kasvava matkailijaryhmä, ja he ovat olleet innoissaan hyvästä revontulivuodesta ja Lapin elämyksistä.

 

 

[Jari Tanskanen 0]

Yle: Vapaavuori:  Lentokentät vähenevät

 

Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori (kok.) sanoo, että lentokenttien määrä vähenee jatkossa Suomessa. Vapaavuori ei ota kantaa siihen, mitkä lentokentät suljetaan tai missä aikataulussa niitä karsitaan.

 

- Suomi on maantieteellisesti iso maa ja meillä on varsin vähän väkeä täällä. Ihan hirvittävän laajaa lentokenttäverkostoa Suomessa ei voi välttämättä jatkossa ylläpitää. Nyt meidän täytyy hyvin tarkkaan ja huolella miettiä, että keskittämällä pikkuisen enemmän voitaisiin saada paremmat palvelut niihin paikkoihin, jotka jäävät jäljelle.

 

 

Yle: Visio: Lentomatka alkaa jo naapurikaupungin rautatieasemalla

 

Tulevaisuudessa lentomatka Tampere-Pirkkalasta alkaisi jo radanvarsikaupunkien rautatieasemalla. Matkatavarat luovutettaisiin jo esimerkiksi Turussa, Vaasassa tai Jyväskylässä, työryhmä ehdottaa.

 

Tampere-Pirkkalan lentokentän tulevaisuutta pohtinut työryhmä yhdistäisi Tampere-Pirkkalan kentän päärataverkkoon. Eduksi lasketaan, että kolme miljoonaa ihmistä asuu kahden tunnin junamatkan päässä kentältä.

 

– Lentoasema muodostuu rautatieasemien kautta. Voidaan sanoa, että Tampere-Pirkkala lentokentän päätepisteitä olisivat esimerkiksi Seinäjoki, Jyväskylä, Kokkola ja Pori. Näiden kaupunkien rautatieasemilla tapahtuisi jo sisäänkirjautuminen. Matkatavarat kulkisivat päätepisteeseen asti, maalailee työryhmän puheenjohtaja Kari Neilimo.

 

Tampere-Pirkkalasta halutaan Suomen toinen kansainvälinen lentokenttä. Se ei olisi kuitenkaan Helsinki-Vantaan haastaja vaan oma kansainvälinen lentokenttä, josta jo muutaman vuoden päästä kulkisi 3-5 miljoonaa lentomatkustajaa.

[Petri Lehtovirta 911]

Liikenne- ja viestintäministeriön lentoliikennestrategia valmistuu vuoden lopulla. Kaikkiaan siinä on 50 ehdotusta, joilla Suomen lentoliikennettä aiotaan kehittää.

 

Ehdotuksessa lentoasema säilyisi lentoasemayhtiö Finavian hoidossa, mikäli sieltä on säännöllistä reittiliikennettä toiselle kotimaiselle verkostolentoasemalle - käytännössä siis Helsinki-Vantaalle. Näin Helsinki-Vantaan tuotoilla tuettaisiin jatkossakin tappiollisia maakuntakenttiä.

 

YLE.fi

[Erik Schobesberger 0]

Liikenne- ja viestintäministeriön lentoliikennestrategia valmistuu vuoden lopulla. Kaikkiaan siinä on 50 ehdotusta, joilla Suomen lentoliikennettä aiotaan kehittää.

 

Ehdotuksessa lentoasema säilyisi lentoasemayhtiö Finavian hoidossa, mikäli sieltä on säännöllistä reittiliikennettä toiselle kotimaiselle verkostolentoasemalle - käytännössä siis Helsinki-Vantaalle. Näin Helsinki-Vantaan tuotoilla tuettaisiin jatkossakin tappiollisia maakuntakenttiä.

 

YLE.fi

 

Perustetaan siis lentoyhtiö, joka lentää aikataulunmukaisesti Malmilta Vantaalle vaikkapa rotax-moottoroidulla mopocessnalla. Tulee halvemmaksi kuin kentän tuhoaminen 

[Lauri Tarkkonen 0]

Voisimmehan pyyttää Peter Tähtistä aikatauluttamaan lentonsa Jyväskylästä Malmille. Riittääkö lento kuukausessa säännölliseksi liikenteeksi? Starvation Airlines pelastaisi siis Malmin.

 

Koska jo nyt lennetään Helsinki-Vantaalta Brommaan, niin voisin uskoa, että Flybe lentäisi melkein mieluummin Helsinki-Malmilta Brommaan, sillä silloin olisi molemmissa päissä vältetty isot ja kaukana olevat lentokentät Arlanda ja Helsinki-Vantaa.  Tämä antaisi FlyBelle hyvän kilpailuasetelman isompiin lentoyhtiöihin verrattuna. Jos edes FlyBe anoisi tällaista reittiä ja Finavia kieltäisi sen, niin se olisi konkreettinen osoitus määräävän markkina-aseman väärinkäytöstä, josta voi sitten vaikka valittaa EU:hun.

 

- Lauri Tarkkonen

 

 

[Esa Harju 17]

Lentoliikennestrategiasta tuli pannukakku

 

Liikenne- ja viestintäministeriössä kaksi vuotta valmistellusta lentoliikennestrategiasta tuli pannukakku.

 

Kului kaksi vuotta, satoja työtunteja, viisi konsulttiselvitystä ja vähintään kymmeniätuhansia euroja, että liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä sai tuotettua lentoliikennestrategian. Raportissa piti rakentaa alan tulevaisuutta aina vuoteen 2030 asti. Toisin kuitenkin kävi, ainakin Kauppalehden haltuunsa saaman, toistaiseksi julkistamattoman loppuraportin luonnoksen perusteella.

 

http://www.kauppalehti.fi/etusivu/lentoliikennestrategiasta+tuli+pannukakku/201412713448

[Petri J. Tuominen 0]

Ihme säätöä toimittajalta tai/ ja Finavian päättäjiltä!

 

Poristahan lennetään päivittäin kotimaista ja ulkomaille reittiä jopa useampaankin kertaan päivässä:

Nextjet lentää Kokkola-Pori-Tukholma-Pori-Kokkola.

Tämän olisi mm. Kauppalehden ko. jutun väsännyt toimittaja voinut selvittää todella helposti. 

Toinen asia on sitten se, jollei Finavia luokittele tällaista ulkomaisen yhtiön puuhastelua länsirannikolla reittiliikenteeksi... 

 

 

[Timo Hyvönen 216]

Finavian mukaan reittiliikennettä on vain Helsinki-Vantaalle lentävä liikenne.

 

t. Timo

[Armin Zuger 241]

Kuulosta siltä että lentoliikennestrategia ei ole lentoliikennestrategia vaan liikennelento-strategia.

[Erkki Pulkkinen 0]

Veikkaisin, että syynä tuohon reittivaatimukseen EFHK:lle on se, että kirjoittamaton periaate perustuu juuri siihen, että EFHK saa ulkomaan liikennettä tarpeeksi ja mahdollisimman moneen suuntaan. Esimerkiksi jos jostain olisi suoria lentoja vaikkapa Hampuriin, jäisi Vantaalta edelleen suora Hampurin yhteys pois.

Ajattelutapa laatijoiden kannalta on "vain meille" ja muiden vapaudet sidotaan pois, olisihan se kauhistus jos alueelta, jonka väestö edustaa vain n. 20% koko maan väestöstä, karkaisi palveluja maakuntiin. Pääasiat kun ovat EFHK, Finnair ja kauko-itä. Tällainen ajatus on väistämättä kohonnut mieleen kun on kuunnellut strategiatilaisuuksien puheita.

 

Olivat myös unohtaneet koko yleis- ja harrasteilmailun olemassaolonkin, tipalla oli että tästä sai ns. "paneelikeskustelussa" edes huomautuksen jättää. Tilaisuus ja keskustelu näytti olevan muutenkin etukäteen suunniteltu ja suorastaan hämmästyivät kun suunnitelman ulkopuolelta päästin ääneni kuuluviin.

[Ilkka Mannikainen 776]

Esimerkiksi jos jostain olisi suoria lentoja vaikkapa Hampuriin, jäisi Vantaalta edelleen suora Hampurin yhteys pois.

 

Mitkä nämä kaupungit olisivat josta olisi kannattavasti ja ilman veroalmuja ja mitään veronmaksajien kuppausta reittiliikennettä Hampuriin?

[Erik Schobesberger 0]

Mitkä nämä kaupungit olisivat josta olisi kannattavasti ja ilman veroalmuja ja mitään veronmaksajien kuppausta reittiliikennettä Hampuriin?

 

Todennäköisesti tälläisiä kaupunkeja ei olekaan, mutta sillä ei ole merkitystä. Merkitystä on sillä, miten amatöörimäisesti ja vain yhden toimijan kannalta kyseinen "stratekia" on tehty sekä Finavian lähes käsittämätön suhtauminen asiakkaisiin sekä liiketoimintamahdollisuuksiin. Finrosaviazajan toimintamalli on niin raskas ja kallis, että kannattava toiminta ei onnistu kuin EFHK:n volyymeilla, byrokratia ja korkeat kiinteät kustannukset tappavat toiminnan mahdollisuudet muualla. Lisää kilpailua tarvittaisiin niin lentoasemien operoinnissa kuin lennonvarmistuksessa kipeästi, vai uskooko joku oikeasti että kankea valtionlafka johtaa uskomattomiin innovaatioihin ja tehokkkuuteen tällä(kään) alalla?

[Ilkka Mannikainen 776]

Ehkä se pöndekenttien romantisointi kannattaisi vaan unohtaa.

 

Kun ei ole kannattavuutta eikä sitä ole tulossakaan koska ei ole mitään massiivisia matkustajavirtoja vaikka tekisi mitä temppuja veronmaksajien rahoilla.

[Erik Schobesberger 0]

Ehkä se pöndekenttien romantisointi kannattaisi vaan unohtaa.

 

Kun ei ole kannattavuutta eikä sitä ole tulossakaan koska ei ole mitään massiivisia matkustajavirtoja vaikka tekisi mitä temppuja veronmaksajien rahoilla.

 

Eli lopetetaan siis nykyisenlainen toiminta ja mahdollistetaan kilpailu. Antaa markkinoitten ratkaista asia sen sijaan että joku virkamies toteaa "ei tää onnistu kuiteskaan". Jos matkustavirrat (tai muut liiketoiminnot, ei nyt keskitytä vain yhteen ilmailun osa-alueeseen) ovat ohuet, niin sillon myös kustannusten on oltava ohuet. Ruotsissa ja Saksassa (joo, pirusti isompi väestöpohja) kilpailu on tuonut merkittävää etua veronmaksajille ja asiakkaille. Nythän tekohengitystä on nimenomaan harrastettu veronmaksajien rahoilla ja tulokset ovat näkyvissä.