IFR/IMC toiminta valvomattomalla lentopaikalla/-lle?

[Hannu Johansson 2]

Täällä on varmasti monta IR-kelpparillista pilottia, jotka ehkä osaavat kertoa tarkemmin mitä määräykset sanovat alla olevista skenaarioista. Unohdetaan kaupalliseen toimintaan liittyvät toimintakäsikirja tai proseduurit.

 

Aikaisemmin jo tuolla Erikoisia tapauksia ilmailusta-ketjussa heräsi keskustelua IFR-lennosta, jonka olisi tarkoitus päätyä valvomattomalle lentopaikalle.

 

IFR-lento valvomattomalle lentopaikalle (jossa julkaistut mittarilähestymismenetelmät):

 

Mihin asti voi jatkaa IMC-olosuhteissa, ilmeisesti lentopaikan jonkin mittarilähestymismenetelmän aloitusrastille/majakalle pitäytyen vähintään MSA-korkeudessa? Tästä pisteestä pitäisi siis alkaa VMC, jotta voidaan suorittaa lasku VFR-lentona (OPS M1-6 3.3 kieltää IFR-lennon ei-avoinna olevalle lentopaikalle). Esimerkkinä siis EFPO:lla esimerkiksi 30:lle rasti PITUM 1700 jalkaa tai 12:n suunnalta LEGMA?

 

IFR-lento korpikentälle (ei mitään mittarilähestymismenetelmiä):

 

Matkalla IFR-plaani ja IMC-olosuhteet, mutta tiedetään kuitenkin, että kohdealueella vallitsee VMC. Miten pitkälle määräysten mukaan voi jatkaa ja millä korkeudella, koska mitään MSA-korkeuksia ei virallisesti ole julkaistu kohdekentästä. Lähin oleva RNAV-reitti korpikentälle -  lähin RNAV/GNSS reittipiste? Jos oletetaan, että matka tehtäisiin jotain lentoväylää pitkin (alaraja käytännössä FL 65), josta sitten jossain kohtaa pitäisi laskeutua turvalliselle korkeudelle kohti korpikenttää - milloin pitää viimeistään vaihtaa plaani IFR->VFR ja jatkaa (= pystyä jatkamaan) VMC:ssä?

 

Lähtö VMC olosuhteissa valvomattomalta kentältä - kohti IMC olosuhteita:

 

Mikä voisi olla ensimmäinen rasti, josta voi IFR-plaanin aloittaa, koska kuitenkin lentoonlähtö pitää tehdä VMC-olosuhteissa lentopaikan ollessa valvomaton? Onko se ensimmäisen esim. lentoväylän RNAV-rasti vai voisiko olla jo jokin kentän julkaistuista lähestymismenetelmien aloitusrasteista?

 

 

[Tatu Koiranen 1 743]

ja millä korkeudella, koska mitään MSA-korkeuksia ei virallisesti ole julkaistu kohdekentästä.

 

Onneksi kuitenkin AMA-korkeudet on julkaistu, ja löytyvät esimerkiksi ENR 6 - Enroute chart. Niiden alle kun ei mene niin mittarilentäminen onnistuu imc:ssä kivasti estevarojen osalta. Jotain radioyhteysvaatimuksiakin voi olla tarpeen tietysti myös huomioida (kaksipuolinen radioyhteys vaaditaan g-luokan ilmatilassa "ilmailuhallinnon erikseen määrämään korkeuden yläpuolella", mikä se määrätty korkeus sitten on, ei mitään käsitystä...).