Paljonko aiot lentää vuonna 2013?

[Paavo Mäntylä 112]

Enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Tietoisena kaikista riskeistä ja tämänhetkisestä ilmailubisneksen tilasta, aloitan ATPL koulutuksen parin viikon päästä.

[Tommi Kaukonen 5]

Tarkoitus olisi päräyttää yksisakarainen, mutta kaksitahtinen tähtimoottori tulille muutama kymmenen kertaa. Ilmassa pysyminen (tunnit) riippuu purjelentokeleistä, bensaa kun mahtuu tankkiin vain 10 litraa.

 

[Mika Jääskeläinen 19]

Haaveena olisi saada se 12 h moottorilentotiimaa kasaan (eli n. 2400 euroa), niin selviäisi kertauskoululennolla (vai oliko se nimeltään tarkastuslento?) SEP:in uusinnassa...

[Marika Silvennoinen 0]

Ot

 

Mitä maksaa esim C172 tuntihinta tänään Suomessa. Vai pitäisikö kysyä mitä tulee lentotunnille hintaa kaikkien viranomaismaksujen tarkkarien jne kulujen kanssa

 

End ot

Pienemmillä paikkakunnilla hinnat pyörii usein halvimmillaan 130-150e kieppeillä. Enemmän tunteja kerralla ostamalla voi  PA28/C172 tuntihinnaksi jäädä noin 120-130 euroa.

 

Luultavasti ainakin 40-50 tuntia moottorilentoa, purjelentoa keleistä riippuen. Kaikkiaan ehkä 70-100 tuntia.

[Jari Lindevall 0]

Anteeksi OT, mutta en voinut mitään. Tästä saa vapaasti ottaa herneen nenään.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ja tässä varuiks "suolaa" haavoihin...

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Erkki Pulkkinen 0]

Minulle tuli viimekesänä noin 60h itse maksettua PPL-tiimaa, joka oli noin kolmannes totutusta. Syynä tähän oli viimekesän kiireeni.

2013 pitäis päästä ehkä 150h lukemiin.

 

Tosi ikävää lukea kuinka lentoharrastuksia lopetetaan ja kuinka tavoitteitakin asetetaan minimeille. Minä en helpolla luovuta ja uskon, että jonain päivänä myös lentämisen hintataso kääntyy laskuun, joten päät pystyyn ja taivaalle.

[Antti Laukkanen 15]

Minulle tuli viimekesänä noin 60h itse maksettua PPL-tiimaa, joka oli noin kolmannes totutusta. Syynä tähän oli viimekesän kiireeni.

2013 pitäis päästä ehkä 150h lukemiin.

 

Tosi ikävää lukea kuinka lentoharrastuksia lopetetaan ja kuinka tavoitteitakin asetetaan minimeille. Minä en helpolla luovuta ja uskon, että jonain päivänä myös lentämisen hintataso kääntyy laskuun, joten päät pystyyn ja taivaalle.

 

Se on tosin vähän niinkin, että ne lentää joilla on rahaa tai joiden lennoista joku muu taho kustantaa suuren osan. Hirmu paha on repiä rahaa 150 moottorilentotunnin maksamiseen, jos ei vain ole varaa tai velat painavat päälle. Alkaa nimittäin hipoa keskituloisen nettovuosiansioita tuollaisen kustantaminen, joten jos ei mieli asua yksin pimeässä teltassa kaurapuuroa nautiskellen vailla mitään muuta elämää, useimmat joutuvat tinkimään. Eikä se lentäminen nyt ihan NIIN kivaa puuhaa sentään ole. Ois mullakin aika vähissä tuo moottorilentäminen ilman hyppyhommia nykyään. Kovasti on puristettava, että sais sen puuttuvan kymmenkunta SEP-tuntia läjään kauden mittaan välttyäkseni tarkkarilta. Menis sitten taas SET:n uusimisen yhteydessä itekseen.

 

-A-

[Harri Kontturi 17]

Pienemmillä paikkakunnilla hinnat pyörii usein halvimmillaan 130-150e kieppeillä. Enemmän tunteja kerralla ostamalla voi  PA28/C172 tuntihinnaksi jäädä noin 120-130 euroa.

 

Luultavasti ainakin 40-50 tuntia moottorilentoa, purjelentoa keleistä riippuen. Kaikkiaan ehkä 70-100 tuntia.

 

Tuossa aina tulee sitten kysymys, että onko hinnoittelu järkevää...etenkin ilman kalustomaksua.

 

Vedetään tässä ihan karkea kerhoesimerkki C172/PA28 O-320:lla joka lentää noin 200h/v. En moista konetta ole sen kummosemmin budjetoinut, joten luvut on suuntaa antavia ja mieluummin vielä liian edullisia

 

Lycomingin 160heppanen vetää polttoainetta noin 30 litraa tunnissa. Jos mennään määräysten mukaan ja ajellaan 100LL:llä, jota saa edullisimmillaan noin 2,80/L niin se maksaa 84 e/h

Vakuutukset on ilman kaskoa luokkaa 450 euroa/v ... 200 tunnilla tekis 2,25e/h

12kk kausikortti Finavialle noin 700e -> 3,11 e/h

Radiolupa, rekisterissäpitomaksu ja lentokelpoisuuden valvonta 220e -> 1e/h

Airworthiness review certificate: Saisko 500 eurolla? -> 2,50e/h

50h välein tehtävä huolto: 500e -> 10e/h

Moottorin ja potkurin vaihto 2000h välein: 30000e -> 15e/h

 

Tähän mennessä reilu 117 e/h kuluja...Ja veikkaisin että alakanttiin menee vielä.

 

Sitten tietysti jos vähän määräyksiä kierrellään ja ajellaan autobensalla, max 5% etanolia, niin polttoaineen hinta tippuu kohtalaisesti ja jää jotain käteenkin. 1,70 maksavalla 98E5:lla polttoaine olis enää 51e/h.

En siis ihmettele miksi jotkut sitä tekevät.

 

Jos taas napataan 180hp ruiskumoottori, joka syö polttoainetta noin 38 litraa tunnissa ja sille ei autobensa STC:tä heru, niin se on sitten 106,40 e/h pelkkään bensaan

 

Taas meni rahasta puhumiseks...ärrhana...

 

 

Jos sitä sais parikymmentä tuntia aikaiseksi lentoaikaa tänävuonna...

Ehkä joku itämeren ympärilento vois olla kiva. Lähtiskö joku mukaan?

http://www.gcmap.com/mapui?P=efjo-efke-esns-esny-esmq-ekch-edbk-epgd-eyka-efjo&MS=wls&DU=nm&SG=90&SU=kts

 

 

 

[Hannu Niemi 1]

Se on tosin vähän niinkin, että ne lentää joilla on rahaa tai joiden lennoista joku muu taho kustantaa suuren osan. Hirmu paha on repiä rahaa 150 moottorilentotunnin maksamiseen, jos ei vain ole varaa tai velat painavat päälle.

 

Nopeasti laskien purtsikalla 150h = n. 35*33+1350 (koko kalusto käytettävissä) on noin 2500 e - kunhan kelejä riittäisi ja sattuisi kohdalle Tuohan on vähän rapiat 200e/kk (toki varsin epätasaisesti jakautuen) Muualla voi olla paljon halvempaakin, riippuen kerhon hinnoittelusta.

 

Ainakin minulla menee tuon päälle mm. kisojen yhteydessä sitten ns. sivukuluja (majoittuminen/osallistumismaksut) ja melkein aina lisäksi matkakulut lentopaikalle (á 100 km/suunta) helposti tonni lisää, mutta toistaiseksi talous on kestänyt sen mitä takapuolikin

 

 

h

[Erkki Pulkkinen 0]

Jos taas napataan 180hp ruiskumoottori, joka syö polttoainetta noin 38 litraa tunnissa ja sille ei autobensa STC:tä heru, niin se on sitten ...

 

Jos koneella lentää pelkkää tiimaa ilman määränpäätä, voi varsinkin sillä isomoottorisella säästää pienentämällä tehoja. Esimerkiksi 180hp moottorisella 172:lla pääsee helpolla 20 l/h lukemaan kun säätelee hanikat oikein. Kerhokäytössä hinnoittelu käytetyn tehon mukaan voi asettaa lievää haastetta.

[Heikki Tynys 40]

Kaikki mitä saa lentää ilmaiseksi. Palo,sar koululennot. Haarukka lienee 20- 70 h.

 

p.o. "kaikki minkä JOKU MUU maksaa"

[Juha Haapajärvi 0]

Oman purtsikan omistajan budjetti on about:

Vuosittainen huolto (annual inspection) itse tehtynä ,   n. 100Eur

Jatkuvan lentokelpoisuuden valvontamaksu                    74eur

ARC                                                                            150Eur/ joka kolmas vuosi

Vakuutukset kaskoineen                                               500Eur

Hallimaksu                                                                   150Eur

Varjon pakkaus                                                             150Eur

Kerhojen jäsenmaksut (3 kerhoa+sil)                            175 Eur

 

KIINTEÄTKULUT YHTEENSÄ                                        1299 Eur /v   

 

Päälle n. 30 hinausta  a¨ 25Eur                                  750 Eur

Ja konevuokria                                                           100Eur   

Matkat lentopaikoille                                                 300-400 Eur

 

JOTEN noin 100 tunnin purjelentoharrastukselle tulee hintaa pikkasen reilu 25 Eur/h

Mukaan ei ole laskettu mahdoillisia kisakuluja, eikä ulkomaan leirejä.

 

Tähän lisäks ehkä väkisinlentämis- (MGPL-) koulutusta 5-6h, joka sitten viekin loput rahat

 

-Juha

               

 

[Ilkka Toivanen 4]

Hjaahas, 7/12-osaa vuodesta mennyt, missäs mennään?  Säät ovat ainakin olleet HUOMATTAVASTI viimevuotisia paremmat...

[Hannu Niemi 1]

Hjaahas, 7/12-osaa vuodesta mennyt, missäs mennään?  Säät ovat ainakin olleet HUOMATTAVASTI viimevuotisia paremmat...

 

Viime vuonna kaikkiaan kovalla yrittämisellä n 83h, tänä vuonna n 117h NYT kasassa (matka-km 2012 n 5500, 2013 so far n 8500)

 

Kevään huudot on kuitattu... Olkoonkin, että saldo 8/12 tulee olemaan lähellä 12/12

 

hannu

[Lari Nylund 161]

Tähän mennessä noin 80 tuntia kasassa, joten eiköhän tuo sata oteta tavoitteeksi... En ihan alkuvuodesta uskonut tällaiseen määrään, mutta eipä ole valittamista. Etenkin tuo reilu puolet kokonaissaldosta Airbus A380:lla on ihan ok juttu...  8)

[Erkki Pulkkinen 0]

Tuo tavoitteeni 150h tulee täyttymään ja saattaapi mennä vähän ylikin, tällä hetkellä jossain 120h paikkeilla mennään.