Punainen viiva hallin edessä

[Tatu Koiranen 1 726]

ylläolevan tekstin mukaan silloin 1963 hyväksytty menetelmä, ei maalaisjärki

 

ns. menetelmän kuvaus ei liene ollut kovin tarkka. Ongelmaahan ei olisi syntynyt, jos olisi käytetty moottoreita kone paikallaan kovalla teholla ja tarpeen vaatiessa siirrytty uuteen positioon ja taas käytetty kovalla teholla. Ongelma oli se jarrujen laahaus (siirtyminen kovalla teholla, vauhtia jarruttamalla hilliten). Oliko myös tämä laahaus vakiintunut menetelmä?

 

Vähän samantyyppisen syyn takia on muuten Suomessakin rikottu renkaita, erään (muistaakseni) pyhän kolmireikäisen tyyppilentoihin tai vastaaviin liittyen: tehty stop&go -laskeutumisia monta peräkkäin ja välissä lennolla otettu telineet sisään tekniikan vastustuksesta huolimatta (eli kouluttajan maalaisjärki käveli yli tekniikan huomautuksesta). En voi tarkistaa alkuperäislähteeltä, mistä koneesta oli kyse, koska tämä kuoli pari vuotta sitten...

[Armin Zuger 238]

ns. menetelmän kuvaus ei liene ollut kovin tarkka. Ongelmaahan ei olisi syntynyt, jos olisi käytetty moottoreita kone paikallaan kovalla teholla ja tarpeen vaatiessa siirrytty uuteen positioon ja taas käytetty kovalla teholla. Ongelma oli se jarrujen laahaus (siirtyminen kovalla teholla, vauhtia jarruttamalla hilliten). Oliko myös tämä laahaus vakiintunut menetelmä?

Wikipedian tekstin mukaan oli vakiintunut menetelmä.

(...)Es war zwar offensichtlich, dass dieses Verfahren die Radbremsen beanspruchte, aber man ging davon aus, dass die Bremsen insgesamt nicht stärker beansprucht würden als durch eine Vollbremsung nach einer Landung, und dass daher die für diesen Fall übliche Kontrolle der Felgentemperatur durch Handauflegen auch hier genüge; präzise Messungen und Nachrechnungen wurden nicht vorgenommen. Das Verfahren wurde dem technischen Piloten der Swissair sowie mehreren Fluglehrern vorgelegt, und von keiner Seite wurden irgendwelche Bedenken geäussert. Die Aufsichtsbehörde und der Hersteller wurden nicht informiert, da man der Auffassung war, sich innerhalb der normalen Betriebsgrenzen zu bewegen.

 

Die entsprechende Verfahrensvorschrift wurde nun an alle Swissairpiloten verteilt. Die Vorschrift enthielt zwar den Hinweis, dass die Bremsen «vorsichtig» eingesetzt werden sollten, um ihre übermässige Erhitzung zu verhindern, dieser Hinweis wurde aber nicht präzisiert.

 

Journal of applied meteorology:  the use of jet aircraft engines to dissipate warm fog

[Tatu Koiranen 1 726]

Wikipedian tekstin mukaan oli vakiintunut menetelmä.

 

Hmmm... Oikein kollektiivisesti maalaisjärkeä käytetty, liekö sitten niin, että jos joku olisi viitsinyt kysyä vielä viisaammilta, olisi asiaan puututtu?

 

"Die Aufsichtsbehörde und der Hersteller wurden nicht informiert, da man der Auffassung war, sich innerhalb der normalen Betriebsgrenzen zu bewegen."

[Mika Koski 0]

Journal of applied meteorology:  the use of jet aircraft engines to dissipate warm fog

 

Kaikkea sitä oppiikin, ilmeisesti toi suihkuturbiinin käyttö on paljon polttoainetehokkaampi tapa kuin tämä: http://en.wikipedia.org/wiki/Fog_Investigation_and_Dispersal_Operation

 

Off topiccia, miten liikennekoneiden pyöräjarrujen käyttöä on säädelty lentokäsikirjassa? Onko tuollainen laahaten rullaus sallittua, kuinka kauan pitää jarruja jäähdytellä laskun jälkeen jne?

 

T. Mika