EFHK:n liikennetta 90-luvulla

[Antti Hyvärinen 66]

Siinä on Lindan kuva teipattuna nokkaan. Ja se toinen "musta neliö" on ikkuna.

 

Antti

[Juha Klemettinen 28]

Siinä on Lindan kuva teipattuna nokkaan.

 

Jep, tässä todisteeksi pari paperikuvaa talvelta 1998. Nokkakuva on nähtävästi ollut kummallakin puolella konetta. Näiden kahden kuvan välissä on albumissa tyhjä paikka, siinä lienee ollut kunnollinen nokkakuva  :'(

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

Juha

[Pauli Hankonen 663]

Jatketaan siitä mihin viimeeksi jäätiin, eli vuodenvaihteesta 1997 - 1998. Nämä kaikki ovat skannattu paperikuvista.

 

Tammikuun 5. päivä saapui Algerian ilmavoimien Lockheed C-130H-30 Hercules 7T-WHN. Syytä vierailuun en tiedä.

[ attachment removed / expired ]

 

Helmikuun ensimmäisenä päivänä DHL:n kuriiri oli tavallisesta poiketen N-rekisterissä. Express One International Boeing 727-223(F) N6813.

[ attachment removed / expired ]

 

Samana päivänä kuvattu Gatwickin vuorolla lentänyt British Airways Boeing 737-4S3 G-BVNN. Kone oli alkujaan Dan Airille toimitettu ja päätynyt BA:lle heidän ostettua yhtiön vuonna 1992 yhdellä punnalla.

[ attachment removed / expired ]

 

Scandinavian Commuterin Saab 2000 SE-LSF diverttasi Vantaalle muistaakseni Turusta lumimyräkän vuoksi helmikuun 7. päivänä. Samainen kone tuhoutui vuoden 1999 lopulla Arlandassa kun se epäonnekseen ajeli huoltohallin ovien läpi.

[ attachment removed / expired ]

 

CRJ:t olivat vielä kohtalaisen uusi tyyppi noihin aikoihin ja Lufthansa oli yksi tyypillä Helsinkiin operoineista yhtiöistä. Helmikuussa 12. päivä poseeraa Canadair CRJ-100LR D-ACLF joka oli viidestoista tuotantolinjalta valmistunut koneyksilö ja luovutettu Lufthansalle 1993.

[ attachment removed / expired ]

 

Saman päivän iltana saapui Royal Air Maroc Boeing 737-5B6 CN-RMV koneellaan mystiselle yökeikalle Helsinkiin.

[ attachment removed / expired ]

 

Illuista ei ole koskaan liikaa kuvia. Tämä taisi tulla ihan Moskovan reittivuorolla jostain syytä tavanomaisen Tu-154 koneen tilalla. Aeroflot Ilyushin IL-62M RA-86565.

[ attachment removed / expired ]

 

Lufthansan 737QC:t lensivät rahtia öisin. Illalla koneiden saapuessa viimeiseltä reitiltä, otettiin koneista tuolit pois ja tilalle laitettiin rahtikontteja. Aamulla koneiden saavuttua öisiltä rahtikeikoilta, vaihdettiin koneisiin takaisin penkit ja koneet palasivat lentämään matkustajia. Tehokasta koneen käyttöä! Lufthansa Boeing 737-330(QC) D-ABWD aamulla helmikuun 19. päivä kesken version vaihdon. Etummaiset penkit vielä puuttuvat.

[ attachment removed / expired ]

 

Finnairin ilmailuopiston Beech Super King Air 300 OH-BSB.

[ attachment removed / expired ]

 

Croatia Airlines ATR-42-300 9A-CTS käväisi huollossa Helsingissä ja tuli kuvattua 23 helmikuuta.

[ attachment removed / expired ]

 

Jatkuu..

[Pauli Hankonen 663]

Kuvalaatikot eivät ole kovinkaan hyvässä järjestyksessä vuosien jälkeen, siksi välillä tulee skannaillessa vastaan vähän vanhempaa tavaraa. Hypätään hetkeksi ajassa vähän taaksepäin, eli 80-luvun loppuun.

 

Aeroflot Tupolev Tu-154B-2 CCCP-85552 rullailee kohti kiitotien 33 lähtöpaikkaa. Kone palveli vuodesta 1982 Aeroflotin, Pulkovon ja Rossian palveluksessa kunnes se romutettiin Pietarissa 2009.

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

 

Lufthansan Boeing 737-230(A) D-ABFD toimitettiin yhtiölle 1981. Kone on nykyisin Etelä-afrikkalaisella yhtiöllä Interlinkillä reksiterillä ZS-SIP. A.netistä löytyy kuva koneesta syyskuulta 2012, mutta kone ei näytä kamalan aktiiviselta.

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

 

British Airways Boeing 757-236 G-BMRC toimitettiin BA:lle vuonna 1988 ja on tässä kuvassa uutuuden loistossaan (kuvat ovat joko vuodelta 1988 tai -89). Kone myytiin DHL:lle vuonna 2003 ja se lentää edelleen kuriiriyhtiölle samalla rekisterillä.

[ attachment removed / expired ]

 

Sadekuuron iskiessä piti juosta suojaan terminaaliin ja kuvata portin B1 (nykyisin 27?) liepeiltä ikkunoiden läpi. Finnair DC-9-41 OH-LNE ostettiin käytettynä Japanilaiselta TDA:lta vuonna 1982 ja se lensi Finnairilla aina vuoteen 1995 saakka jolloin kone laitettiin myyntiin. Vuonna 1996 kone lensi Spiritille rapakon taakse. Välillä Spirit myös liisasi konetta Dinarille Argentiinaan, mutta vuonna 2003 Spirit otti koneen pois käytöstä ja viimeinen kuva koneesta a.netissä löytyy vuotta myöhemmin. Liekö jo tämäkin rauta romutettu?

[ attachment removed / expired ]

 

Huono kuva, mutta kuva kuitenkin.  Balkan Airlines Tupolev Tu-154B-2 LZ-BTV rullaa samaisen sadekuuron kastelemalla asematasolla kohti ulkorivin parkkia. Balkan sai koneensa 1982 ja luopui siitä 2003. Kone on siitä saakka asunut Kazakstanissa, mutta siitä lentääkö se mihinkään enää vai onko se romutettu en tiedä mitään. Viimeinen rekisterimerkintä jonka koneelle netistä löysin on vuodelta 2010 jolloin kone on merkitty rekisterillä UP-T5408 Aerotur KZ-Airlinesille.

[ attachment removed / expired ]

 

Ilmavoimien edustusta. Saab J 35F Draken DK-271 rullailee kohti kiitotien 33 lähtöpaikkaa nykyisen kotimaanterminaalin paikkeilla. Kone oli Ilmavoimien käytössä wikipedian mukaan vuosina 1978 - 1998.

[ attachment removed / expired ]

 

Pan Am lensi suomeen konkurssiinsa saakka. Viimeiset vuodet NYC:n reitillä käytettiin A310 koneita. Reitti kulki muistaakseni Oslon kautta. Non-stoppi se ei kuitenkaan tainnut olla vaikka kone siihen toki olisi taipunut? Pan Am sai Airbus A310-300 N817PA koneen käyttöön vuonna 1987. konkurssissa kone siirtyi Deltalle. Monien vaiheiden jälkeen kone romutettiin vuonna 2009 viimeisen operaattorin ollessa Air Comet.

[ attachment removed / expired ]

 

Seuraavat kuvat ovat sitten taas 90-luvun lopulta 

[Jussi Finnilä 22]

OH-LPA ja matkalla Lontooseen. Ainakin itse olin, sitä en muista oliko tuo konekin  8)

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Pauli Hankonen 663]

Taas tulisi yksi satsi skannattuja paperikuvia. Nämä ovat ensimmäistä lukuunottamatta keväältä 1998.

 

Finnair DC-9-41 OH-LNF rikkaruohojen keskellä odottamassa ostajaa. Koneet myytiin kertaalleen AAS:lle (Australian Air Servces?) ja niihin myös ehdittiin maalata yhtiön vaatimaton maalaus, mutta lopulta koneet eivät koskaan lähteneet Australiaan. Vai oliko AAS vain joku välitysfirma jolla ei ollut tarkoituskaan lentää koneilla itse? Lopulta kone lähti vuonna 1998 Dinarille Argentinaan jossa se viimein romutettiin vuonna 2007.

[ attachment removed / expired ]

 

Huhtikuun toisena päivänä 1998 vieraili ex-Air Force One. Tämä kone on kuulema kärrännyt Eisenhoweria ja Kennedyä. Nykyisin kone taitaa maata museoituna Tusconissa. USA Air Force VC-137b 58-6971.

[ attachment removed / expired ]

 

Iberia A320-211 EC-FGR samana päivänä lähdössä kohti Barcelonaa.

[ attachment removed / expired ]

 

Tuona päivänä saapui myös Air Belgium Boeing 737-46B OO-ILJ. Tämäkään ei ollut peruskauraa Vantaalla, vaan joku yksittäinen chartteri.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämä sen sijaan oli peruskauraa. Malev Boeing 737-3Y0 HA-LED ulkorivissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Kuten myös tämä. British Airways Airbus A320-211 G-BUSJ "Water Dreaming" pyrstöllä.

[ attachment removed / expired ]

 

Leisure International Airways oli lyhytikäinen charter-yhtiö saarivaltakunnasta. Yhtiön Airbus A321-211 G-UNIE sai kunnian olla huhtikuun toisen päivän viimeinen kuvattu kone.

[ attachment removed / expired ]

 

Pari päivää myöhemmin huhtikuun neljäntenä filmille tarttui British Airways Boeing 757-236 G-BMRG "Rendezvous" pyrstömaalauksessa.

[ attachment removed / expired ]

 

Gatwickin vuorolla (joka muuten nyt kun oikein muistelen, taisi tehdä stopin Arlandassa mennen tullen?) oli tarjolla samana päivänä perinteistä Landoria. British Airways Boeing 737-436 G-DOCM.

[ attachment removed / expired ]

 

Epsanjan auringosta turisteja toi ja sinne vei tavalliseen tapaan Spanair joka tällä kertaa tuli paikalle MD-83 EC-GOU koneellaan.

[ attachment removed / expired ]

 

Pulkovo Aviation Enterprise Ilyushin IL-86 RA-86094 joskus huhtikuun alussa vuonna 1998. Muistelisin tämän olleen ihan reitillä Pietarista tavanomaisen TU3 koneen tilalla.

[ attachment removed / expired ]

 

Malev Boeing 737-2K9(A) HA-LEK. Tämä vuonna 1985 valmistunut kone lentää edelleen urheasti Chilessä PAL Airlinesin riveissä rekisterillä CC-ACD.

[ attachment removed / expired ]

 

Vähän kotimaista sekaan. Huhtikuussa 8. päivän aikaan oli vielä pieniä lumikasoja siellä täällä. Niiden edessä rullaa Finnair MD-87 OH-LMA kohti kiitotien 04 lähtöpaikkaa.

[ attachment removed / expired ]

 

Saman päivän pyrstötaidetta BA:lta joka lennätti paikalle yhden wingletittömistä -100 sarjalaisista busseistaan. British Airways Airbus A320-111 B-BUSB "Koguty Lowickie" pyrstöllä.

[ attachment removed / expired ]

 

Kaksi Air Botnian Saabiahan siinä? Kaksi kotimaisen operaattorin käytössä ollutta Saabia siinä. KLM Cityhopper Saab 340B PH-KSB ja PH-KSC. Käsittämättömän vähän koneet kyllä lensivät keväällä 1998, suurimman osan ajastansa ne seisoivat paikoillaan.

[ attachment removed / expired ]

 

Peruskauraa oli myös tuolloin CSA Boeing 737-55S OK-XGB joka muuten on nykyisin maalattu retroväreihin lensi loppuaikansa retroväreissä ennen kuin CSA poisti tyypin laivastostaan viime talvena.

[ attachment removed / expired ]

 

Finnair MD-11 OH-LGB saapuu luultavasti Japanista.

[ attachment removed / expired ]

 

Tästä koneesta olen laittanut aikaisemmin yhden kuvan, mutta eri kulmasta. Lufthansa Cargo Boeing 747-230BM D-ABYY. Pidän edelleen kiinni siitä muistikuvasta, että tällä lennolla oli jotain tekemistä hevosten kuljettamisen kanssa.

[ attachment removed / expired ]

 

Silloin tällöin Malev saapui vähän kolmeseiskaa pienemmällä koneella. Näin kävi huhtikuun 11. päivänä jolloin kuvattiin yhtiön Fokker 70 HA-LMA.

[ attachment removed / expired ]

 

KLM sahasi uskollisesti sekä -300, että -400 sarjan kolmeseiskoillaan. Mallina KLM Boeing 737-306 PH-BDB joka on muutettu vuonna 2005 rahtariksi ja lentää nykyisin Swiftairin väreissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Loppuun vielä aurinkoinen kuva. British Airways Boeing 757-236 G-BMRI "Blomsterang/Flower Field" pyrstöllä.

[ attachment removed / expired ]

 

Lisää tulee taas jossain vaiheessa..

 

[Harri Koskinen 288]

Peruskauraa oli myös tuolloin CSA Boeing 737-55S OK-XGB joka muuten on nykyisin maalattu retroväreihin.

 

CSA poisti Boeing 737:t liikenteestä tammikuussa 2013. OK-XGB:n viimeinen lento oli 13. tammikuuta.

[Jari Alanko 0]

Kaksi Air Botnian Saabiahan siinä? KLM Cityhopper Saab 340B PH-KSB ja PH-KSC. Käsittämättömän vähän koneet kyllä lensivät keväällä 1998, suurimman osan ajastansa ne seisoivat paikoillaan.

 

Ei kai sentään Botnialle menneet Mutta nämä hollannikkaat hoitelivat lyhyen aikaa Flying Enterprisen jälkeen liikennettä jonka Finnaviation lopetti kun koneet myytiin juurikin Flying Enterpriselle tjsp, korjatkaa jos muistan väärin...

Hollantilaisia taisi näkyä suomen liikenteessä ainakin 4 eri yksilöä, kohteista en tiedä/muista kuin Porin eli siis HEL-POR ja takas usean kerran päivässä... joko näiden jälkeen aloitti Golden Air??

 

EDIT:

 

Homma taisikin mennä niin, että kun Finnaviation lopetti, lensi Cityhopperi jonkin aikaa, kunnes Flying Enterprise aloitti Finnaviationilta hankkimillaan koneilla. Vai oliko välissä vielä joku muukin operaattori?

[Pauli Hankonen 663]

CSA poisti Boeing 737:t liikenteestä tammikuussa 2013. OK-XGB:n viimeinen lento oli 13. tammikuuta.

 

Kiitos tarkennuksesta. Korjasin kuvatekstiä.

 

Ei kai sentään Botnialle menneet Mutta nämä hollannikkaat hoitelivat lyhyen aikaa Flying Enterprisen jälkeen liikennettä jonka Finnaviation lopetti kun koneet myytiin juurikin Flying Enterpriselle tjsp, korjatkaa jos muistan väärin...

Hollantilaisia taisi näkyä suomen liikenteessä ainakin 4 eri yksilöä, kohteista en tiedä/muista kuin Porin eli siis HEL-POR ja takas usean kerran päivässä... joko näiden jälkeen aloitti Golden Air??

 

EDIT:

 

Homma taisikin mennä niin, että kun Finnaviation lopetti, lensi Cityhopperi jonkin aikaa, kunnes Flying Enterprise aloitti Finnaviationilta hankkimillaan koneilla. Vai oliko välissä vielä joku muukin operaattori?

 

Olisi pitänyt luottaa omaan muistiin. Muistelin pari viikkoa sitten erään toisen tuohon aikaan tuolla töissä olleen aikalaisen kanssa, että nuo koneet olisivat olleet nimenomaan Finnairin tai jonkun sitä lähellä olleen yhtiön juttuja. Mutta googletellessani noita koneita, tuli vastaan joku luettelo jossa ne oli merkitty Air Botnialle ja koska se tieto on intternetissä, sen on pakko olla totta.

 

Minulla on kuvia kolmesta koneesta -KSA, -KSB ja -KSC. Ei ole mitenkään mahdotonta että niitä olisi jossain vaiheessa ollut muitakin. Ei vaan pysty tietämään tarinaa noiden takana, kun tuohon aikaan en ollut tekemisissä Finnairin prop-osaston, enkä myöskään Air Botnian kanssa.

[Juha Paulavuo 21]

Tämän mukaan PH-KSA oli Air Botnialla. Samoin olivat - KSB ja -KSC

[Harri Koskinen 288]

Tämän mukaan PH-KSA oli Air Botnialla. Samoin olivat - KSB ja -KSC

 

Myös PH-KSD ja KSE olivat Air Botnialla:

http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20Botnia-history-sf3.htm

[Mika Jantunen 1]

Hienot kuvat, kiitos!

Muistelen:

-PA lensi myös varmasti Arlandaan koska käytin sitä feederinä 10 jalan palletein myymälleni rahdille kohti Eurooppaa.

-AF operoi B747-200 -rahtarilla CDG-HEL-ARN-CDG n. 1997 -1998 ja sen jälkeen tuli AFfin numerolla Geminin DC-10F ja sen jälkeen

-Cargo Lion operoi AFfin numerolla kaksi kertaa viikossa hetken aikaa ja muutoin kerran viikossa kahdella koneella. Ihme oli se että kun toinen oli rahtariksi tehty, pystyi se ottamaan 10 jalan palletilla 8000kg laskutelineen päälle kun paxista convertoitu vain n. 4000kg. Vertaa B747 rahtari otti ''vain'' 6800kg 10 jalan palletilla.

-Affi lensi yhteen vaiheeseen kaksi lentoa päivässä omilla B737:lla toinen deppi HEL n 13h25 ja toinen n. 16H15 mitkä ei kauheasti palvelleet jatkomatkustajia ex CDG. Sitten enää kerran päivässä kunnes alkoi Gill lentää F100:lla. Muistelen että parilla eri koneella ja toisessa oli sellainen erikoisuus että lähtiessään marssipinnalta laskuun niin ohjaamo kuulutti että älkää peljästykö erikoista ääntä joka johtuu siitä että jonnekin välikattoon muodostunut jää alkaa liikkua. Ja niin se teki äänen ollessa sellaista jääpalojen muodostamaa ''kahinaa'' välikatossa....!

-Tuo F100 oli ihan rangensa maximeissa ja jos täynnä matkustajia tai kovat vastatuulet ei rahtia saatu kyytiin lainkaan. Jopa matkalaukkuja offattiin....

Sitten 9-11 jälkeen Gillin ohjaamo tuli lennolle ja taululla luki flight cancelled. Menivät tiskille kysymään miksi ja heitä neuvottiin soittamaan pääkonttoriinsa joka totesi '' our airline is grounded''. Meni pankkien rahahanat kiinni ja lennot loppuivat. Sitten löytyi hetkeksi joku lentolaite joka joutui vastatuulessa suoralla Hel-CDG -lennolla tankkaamaan Lilleen. Pian alkoikin yhä jatkuva code share Ay:n kanssa.

Onko kuvia kellään AFfin B727:sta joka operoi 1982-ainakin 1988 Cdg-Arn-Hel-Arn-Hel ja kai myös Cdg-Hel-Led-Hel-Cdg, oli loistava eläkeläisten ja opiskelijoiden kyyti Tukkisaareen kun turistissa oli sisäfileetä ja champagne, viinit ym maksutta -oi niitä aikoja!

[Jari Alanko 0]

No pahus, minä vain vertasin valmistusnumeroa parin yksilön kohdalla OH rekisterisiin Saabeihin eikä tasmännyt, tämä taas vahvisti luuloani että Finnair vuokrasi nämä suoraan Cityhopperilta,  ja siinä uskossa silloin 98 oltiin myös. No jokatapauksessa ne liikennöi mm mainittua HEL-POR-HEL reittiä joka ymmärtääkseni oli Finnairin syöttöliikennettä ko ajankohtana.

 

EDIT:

 

Eivätkä ko PH koneet ikinä ole olleet AirBotnian väreissä, vai ovatko?

[Kimmo Nieminen 0]

Pan panilla tai Deltalla tuli lennettyä Arlandaan. BA:n 737-300/400:lla tuli mentyä Gatwikkiin non-stoppina kesällä 1998. Ja se Gillin F100 taisi laskea aika useasti alleen tankatessa.  By the way ,mahtavaa katsella tämän ketjun kuvia!  :thmbup:

[Chris Sutter 2]

Wow Pauli.

Kiitos niinstä kuvista!

Toi:  USA Air Force VC-137b 58-6971 on kyllä mahtava hyvää kuvaa ! 8)

Chris

[Ari Aho 62]

Kiitos tarkennuksesta. Korjasin kuvatekstiä.

 

Olisi pitänyt luottaa omaan muistiin. Muistelin pari viikkoa sitten erään toisen tuohon aikaan tuolla töissä olleen aikalaisen kanssa, että nuo koneet olisivat olleet nimenomaan Finnairin tai jonkun sitä lähellä olleen yhtiön juttuja. Mutta googletellessani noita koneita, tuli vastaan joku luettelo jossa ne oli merkitty Air Botnialle ja koska se tieto on intternetissä, sen on pakko olla totta.

 

Minulla on kuvia kolmesta koneesta -KSA, -KSB ja -KSC. Ei ole mitenkään mahdotonta että niitä olisi jossain vaiheessa ollut muitakin. Ei vaan pysty tietämään tarinaa noiden takana, kun tuohon aikaan en ollut tekemisissä Finnairin prop-osaston, enkä myöskään Air Botnian kanssa.

 

 

Saabien tarinahan meni niin, että FA:n entisten, silloin jo Finnairin "Prop-osaston" koneiden piti siirtyä vaiheittain silloin "ystävällismieliselle" Air Botnialle.(Finnairin 75-historiikissakin on Saabien määrät noille vuosille väärin, kun ne on kirjattu suunnitelman eikä toteutuneen mukaan) Sitten yllättäen AB:n silloiset omistajat myivät puljunsa SASsille ja systeemi kaatui. Osa miehistöistä oli jo koulutettu muualle ja niin piti jostain saada porukkaa hoitamaan syöttöliikennettä ja Cityhopperilta kapasiteettia löytyi, tulivat omine koneineen, niin ei tullut toimilupaongelmia - emännät oli Finnairilta. Itsekin operoitiin isompaa määrää koneita, kuin oli suunniteltu. Sitten osa koneista myytiin Flying Sur - ei kun Enterpriselle ja se hoiti liikennettä jonkin aikaa kunnes liittyi SASsin talliin sekin ja Golden Air tuli apuun omilla koneillaan.

 

-ari (FA/Finnair SF340 pilotti -89..-99)

[Petri Koivisto 372]

Ai että miten makeita kuvia edellisellä sivulla. Täytyy kyllä todeta että tämä on heittämällä foorumin paras kuvaketju. 8)

[Pauli Hankonen 663]

Kiitos kaikille kommenteista, korjauksista ja tiedon murusista

 

Yritän pitää tätä ketjua edes jotenkin kornologisessa järjestyksessä, mutta se on vähän haasteellista kuvien tullessa laatikoista satunnaisessa järjestyksessä.. Joten ei mennä vielä huhtikuuta -98 eteenpäin. Palataan sen sijaan yksi kuukausi takaisin maaliskuulle.

 

Tämä mainittiinkin tuolla edellisellä sivulla. Enpä tiennytkään ennen tätä ketjua, että lensivät rahtia AF:lle. Maaliskuun 6. päivä ja Gemini Air Cargo DC-10-30F. Rekisteri on jäänyt näkymättömiin.

[ attachment removed / expired ]

 

Sabena Boeing 737-229C(A) OO-SDP. Kone toimitettiin uutena Sabenalle vuonna 1975 ja koska mitään varmaa tieto romutuksesta ei ole, niin luultavasti ruostuu nykyisin jossain päin aasiaa jonkun kentän laidalla Kirgisialaisella rekisterillä EX-050.

[ attachment removed / expired ]

 

Sarjaa "hauskat rekisterit" kuvattuna maaliskuun 7. päivänä Sabenan jälkeen. British Airways Airbus A320-211 G-BUSH.

[ attachment removed / expired ]

 

Seuraavana päivänä piti filmiä valottaa rahtipäässä jonne oli saapunut itärautaa (joka tuohon aikaan kylläkin oli tavallista kauraa). Aeroflot Ilyushin Il-76TD RA-76470 luovutettiin tehtaalta yhtiölle vuonna 1983 ja se palveli samaa yhtiötä aina romutukseensa saakka joka tapahtui vuonna 2004 Sheremetyovossa.

[ attachment removed / expired ]

 

Pari päivää myöhemmin taas paistoi aurinko. Kauniissa kevättalven valossa tuli kuvattua Saksan laivaston Dornier 228-212(LM) 57+01 merivalvontakone.

[ attachment removed / expired ]

 

Ja kun keli oli kaunis, niin miksi ei kuvata myös omien kalustoa. Ilmavoimat Valmet L-90TP Redigo RG-1 "Haijala".

[ attachment removed / expired ]

 

Seuraavana päivänä on näköjään ollut valosta ja koneesta päätellen aamuvuoro. Pikakiirepakettiperille -firma FedEx ei tuolloin lentänyt Helsinkiin omalla raudallaan, joten tämähän oli oikein sitä amerikan herkkua viimeisen päälle. FedEx Boeing 727-227(A)F N480FE toimitettiin vuonna 1978 Branifille. Kone on jo käsittääkseni otettu pois liikenteestä, mutta en tiedä onko se romutettu vai varastoitu.

[ attachment removed / expired ]

 

Maaliskuun 14. päivä pomppasi rantapallo putkeen. Sterling European Airlines Boeing 737-3Y0 OY-SEE. Kone lentelee viimeisen tiedon mukaan nykyisin rahtia islantilaisella Bluebirdillä.

[ attachment removed / expired ]

 

Maaliskuun 19. päivä on ollut taas aamuvuoro. Vaikka en kovin paljon pitänyt aamuista, niin erikoinen vieras pani vauhtia liikkeisiin ja sain juuri ja juuri kuvattua koneen takavinkkelistä. Hapag Lloyd Airbus A310-304 D-AHLA. Kone lentää nykyisin S7 yhtiölle venäjällä ja on tuoreen a.netin kuvan mukaan viimeinen yhtiön käytössä oleva A310.

[ attachment removed / expired ]

 

Vaikka kukaan ei olisi halunnut tehdä näiden kanssa töitä, niin kaikesta huolimatta tämä oli yksi suosikkejani. Sisätiloja dominoi hyvin tummat sävyt viininpunaisesta myrkynvihreään ja kelmeät kellertävät käytävävalot valaisivat pimeää putkea. Tunnelmaa toi vouvaavalta nauhalta soinut boarding musiikki. Ja tämä on totta! Näitä ei enää koe.. Pulkovo Aviation Enterprise Tupolev Tu-134A-3 RA-65093 toimitettiin Aeroflotille vuonna 1978 ja se romutettiin Pietarissa pitkän uran jälkeen vuonna 2010.

[ attachment removed / expired ]

 

Maaliskuun lopulle mahtuu myös ruotsin versio LGB:stä. European Executive Aviation British Aerospace Jetstream 31 SE-LGB. Kone myytiin vuonna 2010 Iso-Britanniaan ja se sai tunnuksen G-EDAY, mutta siihen jäljet sitten päättyvätkin.

[ attachment removed / expired ]

 

Itärautaa rahtipäässä edusti maaliskuun lopulla Uzbekistan Airways Ilyushin Il-76TD UK-76782 joka oli tulloin vain kahdeksan vuoden ikäinen nuorikko. Kone on edelleen samalla yhtiöllä suurella todennäköisyydellä aktiivisena.

[ attachment removed / expired ]

 

Tarina jatkuu taas jossain vaiheessa 

 

[Reijo Puumalainen 720]

Hienoa tarinaa  Sarjassa mitä jäi multa näkemättä EFHK:lla...  ???

[Lauri Seitsonen 0]

Taas tulisi yksi satsi skannattuja paperikuvia. Nämä ovat ensimmäistä lukuunottamatta keväältä 1998.

...

 

Tästä koneesta olen laittanut aikaisemmin yhden kuvan, mutta eri kulmasta. Lufthansa Cargo Boeing 747-230BM D-ABYY. Pidän edelleen kiinni siitä muistikuvasta, että tällä lennolla oli jotain tekemistä hevosten kuljettamisen kanssa.

 

 

Muistikuva sopii hyvin yhteen sen kanssa, että esteratsastuksen Volvo World Cup Final järjestettiin Helsingissä huhtikuussa 1998

 

/Lauri

 

[Pauli Hankonen 663]

Tässä tulisi taas muutama skannerin läpi kulkenut paperikuva tarjolle 

 

Karair Airbus A300B4-203FFCC OH-LAA joskus 90-luvun alussa.

[ attachment removed / expired ]

 

Harmi kun alkuperäiset merkinnät on hävinneet osasta kuvia. Niinpä tämänkin osalta täytyy vaan todeta että joko vuonna 1997 tai 1998 kävi Luftwaffe A310-310 1021 koneellaan kylässä.

[ attachment removed / expired ]

 

Yhtä tarkka ajanmääritys koskee tätä Air Maltan Boeing 737-3Y5 9H-ABS konetta joka vieraili joko -97 tai -98. Kone on sittemmin muutettu rahtariksi ja operoi nykyään Bulgarialaiselle Cargo Airille.

[ attachment removed / expired ]

 

Lithuanian Airlines Boeing 737-2Q8Adv LY-GPA. Liettualainen kävi muistaakseni muutaman kerran viikossa aamupäivisin. Jotenkin takaraivossa jyskyttää, että tämä kuva on otettu lauantaina. Tiedä häntä, mutta kuvausvuosi oli 1998. Tämän vuonna 1981 valmistuneen koneen viimeinen operaattori oli tänä vuonna toimintansa lopettanut Batavia. Luultavasti kone ruostuu jossain Indonesiassa hiljaa pois.

[ attachment removed / expired ]

 

Vuoden 1998 peruskauraa. Lufthansa Boeing 737-330QC D-ABWC. Tämäkin kone on muutettu rahtariksi ja operaattori on tänäpäivänä Yangtze River Express kiinassa.

[ attachment removed / expired ]

 

Lisää peruskauraa. KLM Boeing 737-406 PH-BTA rullailee juuri saavuttuaan SAS:n kasikymppisen ponnistaessa taustalla taivaalle.

[ attachment removed / expired ]

 

Estonian Air Boeing 737-5Q8 ES-ABC talvella 1998. Tämä kone lentää nykyään Ukrainassa Air Onix yhtiöllä.

[ attachment removed / expired ]

 

Sabena Boeing 737-529 OO-SYG keväällä 1998. Kone valmistui vuonna 1991 Sabenalle ja on edelleen hengissä MAT Airwaysin riveissä Macedoniassa.

[ attachment removed / expired ]

 

Noin puolen vuoden ikäinen nuorikko jarruttelee kiitotiellä 22. Finnair Boeing 757-2Q8 OH-LBO.

[ attachment removed / expired ]

 

BA:n pyrstöistä esittelyssä tällä kertaa "Ndebele". British Airways Boeing 737-236Adv G-BGDA. Tämä saattaa lentää vielä Etelä-afrikassa Air Charter yhtiöllä. Tai sitten ei lennä enää, mutta sinne koneen jäljet johtavat.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämä vuonna 1971 valmistunut ex-Lufthansan Boeing 737-230C TF-ABF lensi muistaakseni edelleen Lufthansalle rahtia vaikka operaattori olikin Air Atlanta Icelandic. Kone lensi vielä pitkään 2000-luvulla rahtia Yhdysvalloissa Ameristar yhtiöllä, mutta on jo nyt otettu pois liikenteestä varaosiksi.

[ attachment removed / expired ]

 

Maaliskuun 27. päivänä edusti LOT Boeing 737-45D SP-LLB puolalaista lentomatkustamista. Kone on edelleen LOTilla, mutta on otettu airfleets.netin mukaan pois liikenteestä maaliskuussa 2013.

[ attachment removed / expired ]

 

Paperikuvia on vielä tulossa setti tai pari, mutta sen jälkeen tulee vähän taukoa ennen dioja.

[Pauli Hankonen 663]

Jatketaan aikalailla viimeisillä paperikuvaskannauksilla.

 

KLM Cityhopper Saab 340B PH-KSC oli yksi Finnairille vuonna 1998 vähäksi aikaa liisatuista koneista. Tuossa aikaisemmin olikin jo tietoa näiden historiasta mukavasti.

[ attachment removed / expired ]

 

Aeroflot Ilyushin Il-86 RA-86096 on nähty foorumin hakutoiminnon mukaan kaksi kertaa aikaisemmin täällä (toinen niistä on tämä sama kuva). Mutta koska molemmat kuvat ovat poistuneet bittiavaruuteen, niin tässä kertausta. Moskovan lumimyrskyn divertti Helsinkiin huhtikuussa 1998. Kuva on otettu huhtikuun 14 päivä, mutta kone taisi saapua jo 13. päivän puolella. Tämä Ilkkari toimitettiin Aeroflotille syksyllä 1988 ja se romutettiin vasta 19 vuoden ikäisenä vuonna 2007.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämäkin on vanha kertausta, mutta kuten edellisenkin kanssa, niin tämänkin vuosia sitten postatut kuvat ovat hävinneet bittiavaruuteen. Aeroflot Ilyushin Il-62M RA-86533 diverttasi edellisen tavoin Moskovan lumimyrskyä karkuun EFHK:lle. Kone tuli yhtiölle käyttöön vuonna 1983 ja lopetti liikennöintinsä Interavian riveissä vuonna 2008. konetta ei ilmeisesti ole (vielä) romutettu, mutta se ruostunee pois hiljalleen Domodedovossa.

[ attachment removed / expired ]

 

Moskovasta varakentälle saapuneita oli myös tämä Iberia Boeing 747-246B EC-EEK. Iberia lensi tuohon aikaan MAD-SVO-NRT reittiä 200-sarjan jumboillaan. Iberia möi koneen UPSille 2001 ja kone muutettiin rahtariksi, mutta (tästäkään) en tiedä lentääkö se vielä jossain päin maailmaa rahtia, vai ovatko siipien alla roikkuvat Pratt & Whitneyt lopullisesti vaienneet.

[ attachment removed / expired ]

 

Ja kun sitä tavaraa Helsinkiin tuli, niin sitten sitä tuli. Kiinalaisten edustus saman lumimyräkän alta karkuun Helsinkiin oli Air China Boeing 767-2K6ER B-2553. Tämä kyllä saattoi tulla Moskovan sijasta myös Tukholmasta. Ei pysty enää muistamaan.. Koneen lennot päättyivät nokkatelineen pettämiseen ja siitä seuranneisiin vaurioihin (klik). Konetta ei enää tuon vaurion jälkeen korjattu.

[ attachment removed / expired ]

 

Syksyllä 1997 rullaili Helsingissä vielä paljon ysejä. Yksi niistä oli SAS DC-9-41 LN-RLZ joka saapui Scandinaaviseen riviin Long Beachilta vuonna 1977. SAS möi koneen joskus vuosituhannen vaihteessa ja ysi sinnitteli tyypin tapojen mukaan pitkään, kunnes vuonna 2003 tuli loppu (ainakin a.netin kuvien perusteella, viimeinen kuva rekisterillä N34XS vuodelta 2003).

[ attachment removed / expired ]

 

Finnair DC-9-51 OH-LYT jolla oli vielä loppukesällä 1997 pitkä ura edessään. Kone tuli Finnairille uutena vuonna 1976 ja poistui Venezuelaan vuonna 2001 ja lopulta vaurioitui siellä kovassa laskussa vuonna 2011 niin, ettei sitä enää korjattu (klik).

[ attachment removed / expired ]

 

Finnairilla oli kolme joulupukkikonetta. -LGC, -LMN ja Saabeista muistaakseni -FAE. Vain LGC sai kesäksi Muumit kylkeen. Saabi lensi normaalissa(?) Finnaviationin värityksessä ja -LMN oli kesät valkoinen. Loppukesällä 1997 Finnair MD-82 OH-LMN. "Maikki novemberi" tuli palvelukseen 1983, lähti pois Finnairilta vuonna 2000 ja romutettiin lopulta vuonna 2006 Yhdysvalloissa

[ attachment removed / expired ]

 

Peruskauraa joka ostettiin vuonna 1991. Finnair MD-82 OH-LMZ. Kone on hengissä ja lentää edelleen Yhdysvalloissa Allegiant Airin riveissä tunnuksella N408NV.

[ attachment removed / expired ]

 

Karvan verran isomman numeron moottoripellitykseen saanut Finnair MD-83 OH-LMU. Kone tuli Finnairille uutena vuonna 1989 ja lensi vielä vuosi sitten Argentiinassa tunnuksella LV-BHH. Vaan lentääkö enää? Sitä en tiedä.

[ attachment removed / expired ]

 

Airveteran DC-3 OH-LCD varastoituna seiskahallin ja kiitotien 04 väliselle alueelle vuonna 1997. Ysit ovat niitä DC-9-41 sarjan koneita (OH-LNx) jotka myytiin ensin Australiaan ja pari vuotta myöhemmin Argentiinaan ja Yhdysvaltoihin.

[ attachment removed / expired ]

 

SAS DC-9-21 OY-KGF. Näistä tykkäsin kovasti, olihan kyseessä kuitenkin varsin erikoinen varta vasten SASsia varten suuniteltu konetyyppi jossa oli -10 sarjan runko, mutta -30 sarjan siipi ja moottorit. Näillä kelpasi lentää Norjan lyhyiltä baanoilta. Toki SAS käytti niitä tasapuolisesti myös muilla reiteillä ja Helsingissäkin nämä olivat lähes päivittäistä kauraa. SAS vastaanotti koneen vuonna 1969 ja pitkän uran jälkeen kone päätyi Thalesille joka testialustaksi. Tuorein kuva a.netissä on vuodelta 2009 tunnuksella F-GVTH, mutta en löytänyt tietoa onko kone vielä hengissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Dassault Falcon 50 PH-ILR on tullut jostain syystä kuvattua. Käyttäjä/omistaja oli elektroniikkayritys Philips.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämä sai saapuessaan aikaan naurunpyrkähdyksiä siivousryhmän keskuudessa, sillä rekisterin mukaan hän haisee. Meridiana MD-82 I-SMEL jollain erikoisella charter keikalla kesällä 1998. Harmi ettei rekkari näy kuvassa.

[ attachment removed / expired ]

 

SAS MD-81 OY-KHN seisoo ryhdikkäänä yövyttyään taas kerran Helsingissä. Tämä vuonna 1991 SASsille uutena saapunut kone lentää yhtiön riveissä edelleen.

[ attachment removed / expired ]

 

Piristävän poikkeuksen MD-kaluston AY/SK dominoinille toi Iberia. MD-87 EC-GRK kuvattuna keväällä 1998 rullailemassa kohti kiitotien 04 odotuspaikkaa. Tämä vuonna 1990 valmistunut kone romutettiin vuonna 2010 Johannesburgissa Etelä-Afrikassa.

[ attachment removed / expired ]

 

Kontra ja vähän myöhemmin Juliet Jonesin sydän coveroivat biisin "Mony Mony" nimellä Muumi. Joten sitä rallia lainaten "Tässä tulee Muumi, Muumi!" Finnair MD-11 OH-LGC hinauksessa portille keväällä 1998 saatuaan tuoreet tarrat kylkiinsä.

[ attachment removed / expired ]

 

Yksi erikoisimmista liikesuihkuista on minun mielestäni Lockheed Jetstar joka tuli kuvattua keväällä 1998 huonossa säässä. Lithuanian Airlines Lockheed L-1329 JetStar 731 LY-AMB. Kauneus on tietysti katsojan silmissä, mutta jotenkin tuossa Liettuan valtionjohdon käyttämässä koneessa (väritystä lukuunottamatta) on jotain 60-luvun James Bond tyyppistä karmaa.

[ attachment removed / expired ]

 

Avroilla ei moni operoinut Helsinkiin 90-luvulla. Yksi konetyyppiä täällä käyttäneistä tuli Saksasta. Lufthansa Avro RJ85 D-AVRF tuli kuvattua niin ikään keväällä 1998.

[ attachment removed / expired ]

 

Hyvä kohde. Hyvä valo. Hyvä kuva. Balkan Airlines Antonov AN-12BK LZ-BAC kuuluu veteraanisakkiin. Kone valmistui luultavasti 1969 ja Balkanille se päätyi vuonna 1980. Kone on ilmeisesti vieläkin hengissä? Viimeiset a.net kuvat vuodelta 2006 ovat tosin jo aika vanhoja.

[ attachment removed / expired ]

 

Yksi monista Hänen Majesteettinsa lentokoneista. UK Air Force BAe HS-125 ZD621 tammi-helmikuussa 1998 bisneksen edessä.

[ attachment removed / expired ]

 

Siinähän sitä taas tuli kuvia kerrakseen. Muutama kuva tuossa taitaa vielä olla jotka laitan tässä päivänä jonain tänne, mutta sitten päästetään tämä ketju vähäksi aikaa minun osalta lomalle. Seuraavaa lentokonekuva satsia pitää nimittäin vähän odotella. Olen siirtynyt kuvien digitointiprojektissa dioihin, mutta ennen lentokonedioja on vielä skannattavana kolmesta viiteen laatikkoa muita dioja (yhdessä laatikossa on n. 1600 diaa), joten pari kertaa kerkeää Vantaalla kiitotie vaihtua ennen kuin saan tänne dioista skannattua kamaa..

 

 

 

 

[Jouni Olavi Rautio 66]

 

Eivätkä ko PH koneet ikinä ole olleet AirBotnian väreissä, vai ovatko?

 

PH-koneet eivät olleet Botnialla, varmin tunnistus on se että kaikki Botnialla olleet Saapakset olivat A-mallia. En enää muista, mahdoinko muistaa/tietää aiemminkaan, silloisten Saapasten aikaisemmasta elämästä...

Ainut selkeä muistikuva on tuosta SAG:sta, s/n 007, se oli ollut mm. Balticilla ja tämä yksilö oli hienoisesti erilainen kuin muut tuoreemmat yksilöt. Ainakin omia oikkujaan sillä oli... 

 

Jos tämä oli jo selvinnyt ketjussa aiemmin niin kiitos ja anteeks. En huomannut? 

[Pauli Hankonen 663]

Nostellaanpa tätäkin ketjua pitkästä aikaa. Skannausurakka alkaa olla pikkuhilljaa loppusuoralla myös diojen osalta ja tännekin saadaan jotain näytettävää. Yritän dioissakin pitää jollain tavalla kronologista järjestystä kuten paperiskannaustenkin kanssa. Yhdeksänkymmentäluvun kuvista on vielä osa editoimatta, joten aloitetaan otsikon vastaisesti pienellä kasarisetillä. Kasarikuvia on luultavasti tulossa vielä tämänkin jälkeen muutama.

 

Karair Airbus A300B4-203FFCC OH-LAB rullailee putkelle A4. Vaikka kyljessä lukeekin Karair, niin kone oli Finnairin ja se saikin omistajan värit vuonna 1990 ja kantoi niitä vuoteen 1998 saakka jolloin se myytiin Air Scandicille. Sen jälkeen kone on palvellut MNG Airlinesillä ja Iran Air Toursilla ennen päätymistä nykyiselle operaattorille Iran Airille.

[ attachment removed / expired ]

 

Kuvausvuosi tässä ja yllä olevassa on 1988. Kuukausi ei ole tiedossa.

[ attachment removed / expired ]

 

British Airways Boeing 757-236 G-BMRH uuden karheana kesällä 1988. Kone luovutettiin tehtaalta BA:lle saman vuoden toukokuussa. Kone siirtyi lentämään kuriiripaketteja DHL:n väreissä vuonna 2002 ja sita se tekee edelleen.

[ attachment removed / expired ]

 

Osassa kuvia laatu on mitä on, mutta ladataan tänne silti. Kesällä 1988 kuvattuna Fouga CM-170 Magister FM-42 kuvattuna tekniikan aidan takaa ja taustalla joku Finnairin viidestä kympistä sekä vielä sen takana Cessna. Fouga löytyy nykyisin naapurista Ilmailumuseosta, Finnairin kympeistä melkein kaikki on romutettu ja Cessna luultavasti elää ja voi hyvin jossain päin suomea.

[ attachment removed / expired ]

 

FedEx McDonnell-Douglas DC-10-30F N307FE toimitettiin tehtaalta yhtiölle maaliskuussa 1986 ja on edelleen aktiivinen samalla firmalla. Kesällä 1988 kone tuli kuvattua Vantaan kaupungissa. Olen jäänyt siihen käsitykseen, että kyseessä oli divertti. Ainakaan FedEx ei tuohon aikaan lentänyt HK:lle säännöllisesti ja jotain häikkää koneen kakkosmoottorissa oli. Jos muistini palvelee minua oikein, niin kone lähti seuraavana päivänä jatkamaan matkaansa oltuaan yön kakkoshallissa.

[ attachment removed / expired ]

 

Huomatkaa myös paikalle kiireellä kurvaava hieno Lada.

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

 

Short SC.7 Skyvan OH-SBB erittäin huonolaatuisessa kropissa josta on siivottu kilo karvoja ja pölyä pois. Tämä meni mereen Ahvenanmaalla polttoaineen loppumisen vuoksi marraskuussa 1989 kuten Laukkasen Jouni on meille foorumilla kertonut kauan aikaa sitten.

[ attachment removed / expired ]

 

Vielä pari kuvaa vuodelta 1989. KLM Boeing 737-306 PH-BDA ja Adria Airways A320-231 YU-AOA samassa kuvassa. Kuva on otettu nykyisten porttien 27 - 26 välisessä maastossa joka tuohon aikaan oli kotimaan terminaalia. Sinne pääsi ilman turvatarkastusta kuvaamaan terminaalin ikkunoiden läpi. Enää ei pääse ja molemmat koneetkin on romutettu, Kelmi vuonna 2010 ja Adria 2012.

[ attachment removed / expired ]

 

A320 oli yhtä kova juttu tuohon aikaan kuin B787 ja A350 nyt. Kone on tässä vain parin-kolmen kuukauden ikäinen, Adria sai sen käyttöönsä 16.5.1989.

[ attachment removed / expired ]

 

Jatkoa seuraa.

 

[Paavo Mäntylä 112]

Aivan mahtavia kuvia!! Ja tuosta Lockheed Jetstarista todellakin tulee Bond mieleen. Kone esiintyy ainakin 007 ja Kultasormi elokuvassa vuodelta 1964.