ensimmäiset A350 "kuvat" !

[Jani Salo 10]

http://www.airbus.com/MultimediaElements/3246.jpg

http://www.airbus.com/MultimediaElements/3245.jpg

 

njaa... näyttää aika tylsältä kyllä mielestäni Dreamliner on palajon tyylikkäämmän näköinen.

 

Mistäs muuten tämä drendi nimetä koneita 7E7-8, 7E7-9 ja A350-800 ja A350-900 ?? Miksi hypätä normaalin nimeämisen ie. A330-200 yli ja siirtyä suoraan 8:n ja 9:n ? Ottaa nyt tuosta sitten selvää.

 

Itse kyllä toivoisin että Finnair ostaisi mieluummin tuon B7E7-9:n....

 

Jani

[Guest laukkanenmarko]

Mistäs muuten tämä drendi nimetä koneita 7E7-8, 7E7-9 ja A350-800 ja A350-900 ?? Miksi hypätä normaalin nimeämisen ie. A330-200 yli ja siirtyä suoraan 8:n ja 9:n ? Ottaa nyt tuosta sitten selvää.

Pitäähän sitä Airbussin matkia pojoinkia kun eivät itse keksi mitään uutta..

[Lasse Nygren 0]

Joo toivottavasti hankkisi tosiaan mielummin 7E7:n...

Vaikkakin kummatkaan koneista ei pääse ulkoisesti lähellekkään MD-11 tasoa.

[Olli Vainio 3]

Ihan turhaa puhua ulkonäöstä niin kauan kun molemmat koneet on vielä "paperikoneita". Sitten kun on valokuvia varsinaisita valmistetuista koneista niin kannattaa rueta puhuman ulkonäöstä.

[Heikki Jokinen 0]

Ja ei kai tuota Finnairia tuo koneen ulkonäkö kiinnosta vaan tekniset ja taloudelliset speksit.

[Ville Jalonen 4]

Näyttää ehkä tylsältä, mutta ei se rumakaan ole, vain liian tyypillinen.

 

Ei pääse ehkä lähelle MD-11:n tasoa, mutta MD-11 taas ei pääse lähelle DC-10:n tasoa.

[Sami Puro 599]

Hmm, ainakin omasta mielestäni tuota tietokonekuvaa katsomalla en huomaa ulkonäössä mitään eroja esim. A330:een nähden (toisenlaisia winglettejä lukuunottamatta?)..

 

Boeingin mallinnuksissa on sentään vähän yritystä, mutta en usko että lopullinen kone tulee ihan niin "radikaali" olemaan, eli ehkäpä tuo tylsis-Airbussi on lähempänä totuutta.

[O-P Pietila 1]

En tiedä onko muut tullut miettineeksi tätä, mutta tietokoneiden laskentatehojen lisääntyessä ja uusien kehittyneiden tuulitunnelitestien johdosta nykyiset lentokonemallit tulevat väkisin muistuttamaan yhä enemmän toisiaan. Yleisesti myös hyväksi todettu uusi innovaatio otetaan muutaman vuoden sisällä käyttöön myös kilpailevalla valmistajalla. Vrt. esim. formula 1 autojen yhtenäinen muotoilu. Tietysti muotoiluun vaikuttaa myös koneen kapasiteetti, moottoritehot jne, mutta saman mittaluokan/ kantomatkan koneet on hyöty ja kustannussyistä pakkokin näyttää jotakuinkin samanlaisilta keskenään.

[Guest Petri]

Aika perinteisen näkönen peli. Boeingilla on kyllä muotoilu tyylikkäämpi.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Saattaa olla 7E7 tyylikkäämpi, mutta Airbus pohjannee ideansa siihen, että Airbus-synergia toimii, siis vähemmän ohjaamokoulutusta, samoja huolto-ohjelmia jne?

[Guest hannes]

Epäilen kyllä että 7E7 tulee muuttumaan aika radikaalisti A350:n suunaan. Aluksi muotoilulla haettiin ihmisten kiinnostusta uuteen konemalliin.

[O-P Pietila 1]

Jos nyt vielä jossitellaan, niin luultavasti seuraavien vuosikymmenten aikana koneiden muotoilu ei tule muuttumaan niin radikaalisti. Ainoa mikä voisi koneiden muotoilun muuttaa on joku uusi edullinen ja tehokkaampi energiamuoto jolla koneiden moottorit toimisivat. Tätä tuskin on silti ihan hetkeen vielä odotettavissa.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Epäilen kyllä että 7E7 tulee muuttumaan aika radikaalisti A350:n suunaan. Aluksi muotoilulla haettiin ihmisten kiinnostusta uuteen konemalliin.

 

Joo, mitä sitä toimivaa aerodynamiikkaa kauheasti kannattaa lähteä muuttelemaan. Eikä se Dreamliner nyt niin kummallinen ole sekään, vähän kuin 757 missä on suipot wingletit ja nokassa hassun muotoinen tuulilasi. Ja venytetyn näköinen pyrstö.

 

Oikeasti suurin osa siitä "uutta muotoilua" on se maalaus millä noita hiukkasen venytettyjä muotoja on saatu näkyvämmäksi kuin ne oikeasti ovat.

 

Airbus voisi maalauksellaan tehdä paljon fiiliksen suhteen. mutta koneilla on jo nyt hyvä maine taloudellisina ja toimivina härveleinä joten miksi siitä pitäisi tehdä "trendikäs" kun kuitenkin lentoyhtiöitä kiinnostaa pääasiassa käytännönläheisemmät jutut.

//Tuomas

 

[Guest killjoy]

Minusta tämä vanha 7E7-kuva näyttää ihan järkevältä. Sen jälkeen markkinointiyksikkö on selvästi päässyt niskan päälle.

 

Enkä minäkään usko että A350 tulee näyttämään tuolta. Selvästi vain hätäisesti editoitu A330, jotta olisi edes jotain esitettävää.

 

Mitä tulee Finnairiin, niin MD-11:en matkustajamääriin verrattuna A350-900 olisi sopivin seuraaja. (En toki tarkoita että tämä välttämättä merkitsisi mitään. Ja milläköhän 757 korvataan?)

[Guest teemuv]

Samaa katsoin minä. En löytänyt eroja laisinkaan. Pyrstö näyttää järeältä, mutta se johtunee kuvakulmasta?

 

Hmm, ainakin omasta mielestäni tuota tietokonekuvaa katsomalla en huomaa ulkonäössä mitään eroja esim. A330:een nähden (toisenlaisia winglettejä lukuunottamatta?)..

[Harri Koskinen 290]

Mutta Airbus luultavasti esittelee tammikuussa A380:n roll-outissa uuden tehdasmaalauksen.

 

Ainakin saksalaisen Flug Revue -lehden joulukuun numeron englanninkielisen nettiversion artikkelissa "A380 Prepares for its Roll-out" http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRHeft04/FRH0412/FR0412d.htm näin väitetään. Roll-outin päivämääräksi tuossa artikkelissa kerrotaan 18. ja 19. tammikuuta.

 

-harri

[Lauri Lahtinen 3]

Niin, no eipä tuossa järisyttävää mullistusta tapahdu.. Voisi nyt sentään vähän muuttaa konetta..

 

http://www.airliners.net/open.file/280376/L/

http://www.airliners.net/open.file/286258/L/

 

[Guest FOBA]

Niin, no eipä tuossa järisyttävää mullistusta tapahdu.. Voisi nyt sentään vähän muuttaa konetta..

 

http://www.airliners.net/open.file/280376/L/

http://www.airliners.net/open.file/286258/L/

 

 

Miksi muuttaa toimivaa konseptia? "Notta saataisiin uutta bongattavaa...", ei välttämättä ole se ajatus mitä suunnittelijat tuolla miettivät.

 

F

[Jari Varje 0]

Mitä vähemmän muutoksia, sitä vähemmän kustannuksia. Tekniikka & Talous -lehden mukaan 7E7:n kehityskustannukset ovat 4,5-5 miljardia euroa, kun A350:llä vastaava luku 3-3,5 miljardia, mikä on jo sinällään aikamoinen etu kilpailussa (voidaan myydä halvemmalla). Tuotantokustannuksetkin todennäköisesti ovat pienemmät, jos runko yms. voidaan tehdä suoraan A330:n kokoonpanolinjalla. A330-kelppareiden yhteensopivuus on kanssa melkoinen valtti.

 

Uuttahan tuossa on parempi siipi sekä taloudellisemmat moottorit, ja rakenteita kevennetty uusia materiaaleja käyttämällä.

[Tero Poutia 0]

Onkos joku muuten huomannut miten Boeing 7E7 ensimmäisissä kuvissa oli ns "delfiini-sivuvakaaja" mutta nyttemmin "perinteinen malli"

Eli ei kannata liikaa kikkailla markkinointi jutuilla kun aeromystiikan lait kuitenkin pysyvä samoina!

Ja tuo villitys nimetä uusia koneita ns. "out-of-sequence" johtuu puhtaasti markkinoinnista: numero 8 on aasialaisille onnen numero ja koska nykyään markkinat aasiassa ovat aika vahvat niin Airbus nimesi jumbonsa perusmallin A380-800:ksi. Ja Boeing tietenkin seurasi perässä...

[Harri Koskinen 290]

Tekniikka & Talous -lehden mukaan 7E7:n kehityskustannukset ovat 4,5-5 miljardia euroa, kun A350:llä vastaava luku 3-3,5 miljardia, mikä on jo sinällään aikamoinen etu kilpailussa (voidaan myydä halvemmalla).

 

Toisen tiedon mukaan A350:n kehityskustannukset olisivat 4 miljardia euroa, josta 800 miljoonaa euroa tulisi riskiä jakavilta kumppaneilta, kts. http://news.airwise.com/stories/2004/12/1102676135.html.

 

Eivätkä halvemmat kehityskustannukset välttämättä tarkoita halvempaa myyntihintaa vaan sitä, että kehityskustannukset saadaan katettua nopeammin ja pienemmällä konemäärällä.

 

-harri

[Harri Koskinen 290]

Espanjalainen Air Europa on ensimmäisenä lentoyhtiönä sitoutunut A350-koneen tilaajaksi. Yhtiö allekirjoitti 21. joulukuuta Airbusin kanssa aiesopimuksen kymmenen A350-800 -koneen tilauksesta ja kahden lisäkoneen tilausvarauksesta. Koneet toimitetaan vuosina 2010-2012.

 

-harri

[Mikko Maliniemi 5]

Ja tuo villitys nimetä uusia koneita ns. "out-of-sequence" johtuu puhtaasti markkinoinnista: numero 8 on aasialaisille onnen numero ja koska nykyään markkinat aasiassa ovat aika vahvat niin Airbus nimesi jumbonsa perusmallin A380-800:ksi. Ja Boeing tietenkin seurasi perässä...

 

Heti kun tulee Boeing 7137, minä ostan sellaisen

 

Mitähän sitten muuten tapahtuu, kun B797 on tehty? Alkaakohan kokonaan uusi 8X8-numerointi?

[Harri Koskinen 290]

Mitähän sitten muuten tapahtuu, kun B797 on tehty? Alkaakohan kokonaan uusi 8X8-numerointi?

 

Boeing 808-800 olisi varmastikin myyvä tyyppinumero Dreamlinerille Aasian markkinoilla, koska siinä on yksi kahdeksikko enemmän kuin A380-800:ssa.

 

-harri