Lääkärihelikopterit

[Jori Lamberg 90]

5 minutes ago, Tatu Koiranen said:

Terveydenhuollon ammattihenkilön ammattioikeuksien poisto on hidas prosessi ja vaatii valviran mukaan leikkiin, mutta lupakirja voi kadota tai revetä tuossa tuokiossa. Medikaalikin voi mennä hyllylle.

Suojakänni turvaa myös kotona olijaa

[Seppo Kolehmainen 1 868]

On ollut sen verran kiireitä, etten ole aiemmin ehtinyt kommentoimaan. Eläkeläislentäjän koppalakin sijaan nyt päähän on laitettu tilitoimiston toimitusjohtajan suikka. Teemme tilitoimistona vuodessa useita varsin laajojakin taloudellisia selvityksiä ja analyysejä asiakkaillemme liiketoimintakauppoihin, konkurssiuhkiin, perintöihin, veroselvityksiin tms. liittyvinä. Eli työ sinällään on tuttua ja tässä lääkärikopterikaupan laskennassa on noudatettu samaa logiikkaa. Mikäli olen laskennassa väärässä, korjaukset ovat tervetulleita. Tuloksena selvisi seuraavaa:

1.       SHT osakkeiden tase arvo Finnhems Oy:n konsernitaseessa 2.476.115,66 euroa.

2.       liikearvoa on kirjattu 1.165.758,26 euroa

3.       liikearvosta on tilikaudella 2020 kirjattu kuluksi 19.427,38 euroa

 

Kauppahinta SHT osakkeista on ollut siten 3.661.185,64 euroa

 

Mitä nyt seuraavaksi kirjoitan, on omaa mielipidettäni. Siitä joku toinen voi vapaasti olla eri mieltä.

Kauppahinta tuntuu mielestäni kovalta, koska yhtiöllä ei ole ollut merkittävää kiinteää eikä aineetonta omaisuutta (kaikki helikopterit leasingsopimuksella). Sopimukset olivat päättymässä ja poliittinen päätös oli olemassa siirtää toiminta yhteiskunnan hoidettavaksi. Mikäli spekuloidaan, ettei SHT olisi onnistunut myymään osakkeitaan, sille olisi realisoitunut merkittävät kustannukset henkilöstön irtisanomisista ja voimassa olleiden helikoptereiden leasing- ja huoltosopimusten ennenaikaisista irtisanomisesta johtuen. Ymmärtääkseni SHT oli jo tilikaudella 2019 menettänyt ainoan Finnhems Oy:n ulkopuolisen sopimuksen, Maarianhaminan Ahvenanmaan maakuntahallituksen kanssa olleen HEMS-helikopterisopimuksen.                                                                                                                                     

Mielestäni paineet kauppaan olivat pelkästään Ahvenanmaalla. Harmittaa, ettei kauppahinnan muodossa maksettua rahaa pystytty hyödyntämään tämän paremmin. Käytännössä ostettiin AOC, jonka alan osaaja olisi tehnyt murto-osalla kauppahinnasta. Lisäksi ”ostettiin” henkilökunta, josta kuitenkin hyvin nopeasti haluttiin eroon tai tehtiin heidän työskentelyolosuhteet sellaiseksi, että hakeutuivat itse pois. En ole selvillä kaikesta, joten täydennykset ja korjaukset ovat tervetulleita.

Seppo

Muokattu: Lokakuu 23, 2022, käyttäjä: Seppo Kolehmainen
Kirjoitusvirheiden korjaus

[Tatu Koiranen 1 876]

Niinpä näkyy olevan, olen samaa mieltä hinnasta.

Ilmeisesti kyse tässä ostamisessa on ollut aikataulusta, uutta AOC:ta ei osaavakaan mies nyhtäise tyhjästä pystyyn hetkessä, ongelma ei ole papereissa vaan paljolti siinä, että henkilöstö täytyy kouluttaa likimain "nollasta" ja se vie aikaa sekä organisaatiolta, että siltä henkilöstöltä, varsinkin, kun toiminta on hieman vaativampaa kuin vain matkustajien kuljettamista kopterilla lentopaikalta toiselle. Jos sopimukset palvelun tuottamisesta (SHT, Babcock) olisivat olleet pidemmät ja "valta olisi vaihtunut" vasta esimerkiksi 2023 tai 2024, olisi varmaan ollut realistista järjestää asia muullakin tavalla, kuin ostamalla SHT.

Lopullinen aikataulu lienee peräisin STM:stä?

Muokattu: Lokakuu 23, 2022, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Sippo Nevalainen 117]

Kun noista kustannuksista ja niiden muodostumisesta on ajoittain keskusteltu niin ei ole oikein tainnut olla vertailupohjaa. Nyt oli Babcock tehnyt Brittiläisen toimijan kanssa oheisen uutisen mukaisen sopimuksen siitä saa vähän osviittaa mitä se muualla maksaa. Koneena 1 kpl EC 135. Laskujeni mukaan tekee noin 15 - 16 000000 taalaa vuodessa riippuen operaatio määrästä.

AINallerts Nov 1 2022

Babcock Extends Contract with UK Air Ambulance Charity Babcock and the UK’s Hampshire and Isle of Wight Air Ambulance (HIOWAA) charity have announced a three-year contract extension. Under the deal, Babcock will continue to provide HIOWAA with an Airbus H135 air ambulance helicopter fitted with night vision, maintenance and airworthiness management, engineering, and pilots. Flight hours will also be expanded to 19 per day on a full-time basis. Hampshire and Isle of Wight CEO Richard Corbett said: “Extending our flying hours to 19 hours a day, every day, will ensure we can continue to bring our critical care to those who need it most. With our aviation requirements in the safe hands of Babcock, our teams of doctors, paramedics, pilots, and dispatch assistants can focus on saving lives in our region.” HIOWAA receives no government funding and relies entirely upon the generosity of individuals and organizations. It costs $17,000 a day to maintain its air ambulance service, with each mission costing the charity approximately $3,750. It flies an average of four missions per day, including scene work. Sippo

 

Muokattu: Marraskuu 1, 2022, käyttäjä: Sippo Nevalainen
Kirjoitusvirheet

[Sippo Nevalainen 117]

FinnHEMSille36,6 milj E vuodelle 2023. Voisikohan tätä vertailla edellisen postauksen sopimukseen,

FinnHEMSille 36,6 miljoonan euron rahoitus vuodelle 2023 | lentoposti.fi

Sippo

[Petri Lehtovirta 910]

Lainaa

Uttiin suunnitteilla olevan tukikohdan rakentaminen on ollut jumissa Itä-Suomen hallinto-oikeuden käsittelyssä olleen valituksen takia.

Yksityishenkilön tekemä valitus koski muun muassa tukikohdan sijoittamista ylipäänsä Kouvolaan sekä lentomelun ja pohjavesien huomioimista. Valittaja on perustellut valitusoikeuttaan sillä, että hän omistaa Utin lentokentän lähialueella kaksi kiinteistöä. Lisäksi valittaja käyttää Utin kentän ympärillä yleisessä käytössä olevia maa- ja vesialueita vapaa-ajan toiminnassaan.Kouvolan kaupungin teknisen lautakunnan lupajaosto hylkäsi valituksen elokuussa 2023.

Nyt tuli Hallinto-oikeuden päätös: Itä-Suomen hallinto-oikeus on päättänyt jättää tutkimatta Kaakkois-Suomen suunnitteilla olevasta lääkärihelikopteritukikohdasta tehdyn valituksen. Päätös ei kuitenkaan ole vielä lainvoimainen.Hallinto-oikeuden tarkastelun perusteella valittajan omistamat asunnot eivät sijaitse alueella, jossa tukikohdan toiminnasta aiheutuisi merkittävää haittaa.

Lääkärihelikoptereista vastaavan valtionyhtiö Finnhemsin toimitusjohtaja Jari Huhtinen kertoo yhtiön odottavan, että Kouvolan kaupungin viranhaltijapäätös suunnittelutarveratkaisusta tulee lopullisesti voimaan, ennen kuin tukikohdan rakennustyöt etenevät.

https://yle.fi/a/74-20078230

Kouvolan Sanomien pääkirjoitus ottaa kantaa kohtuuttoman pitkäksi venyneeseen prosessiin:

https://www.kouvolansanomat.fi/paakirjoitus-mielipide/6615919

[Simo Ahti 28]

Pieni oksa kontakti Espoossa
https://finnhems.fi/finnhemsin-laakarihelikopteri-vaurioitui-lentoonlahdossa/

[Petri Lehtovirta 910]

Nyt näytetään vihdoin pääsevän toteutukseen:

Lainaa

 

Kaakkois-Suomen kopterin tukikohta valmistuu Kouvolan Uttiin vuoden 2026 alussa. Rakennustyöt Utin lentokentän ja valtatie 6:n välisellä alueella alkavat tänä kesänä. Urakoitsija valitaan juhannuksen jälkeen päättyvässä tarjouskilpailussa.

Kaakkois-Suomen tukikohtaan sijoittuu arviolta parisenkymmentä pelastusalan ammattilaista. Noin tuhannen neliön suuruiseen tukikohtaan tulee muun muassa majoitus- ja koulutustiloja sekä helikopteri- ja ajoneuvohallit.

Kaakkois-Suomen lääkärikopterin kotimaakunnassa Kymenlaaksossa on ennen toiminnan aloitusta ratkottavana vielä erikoiselta kuulostava puute. Alueen sairaaloilla Kouvolassa ja Kotkassa ei nimittäin ole helikoptereille varattuja laskeutumispaikkoja.

 

 

https://yle.fi/a/74-20092647

[Petri Lehtovirta 910]

Suomen kahdeksannen lääkärihelikopterin tukikohdan rakentaminen on alkanut pitkän odotuksen jälkeen.

Parhaillaan käynnissä olevien maansiirtotöiden jälkeen rakennuksen perustuksia ja runkoa päästään tekemään vielä syksyn aikana.

https://yle.fi/a/74-20106129

[Petri Lehtovirta 910]

Lapissa toimivan Aslak-pelastushelikopterin tulevaisuus on vaakalaudalla.

Kopteri on vielä valmiudessa, mutta toimintaa rahoittavan yhdistyksen toiminnanjohtaja Heikki Lindbergin mukaan ensi vuonna toiminta uhkaa loppua rahapulan vuoksi.

Aslak-yhdistys ei itse omista kopteria, vaan sen omistaa yritys nimeltä Heliflite. Lentäjät työskentelevät Heliflitelle, mutta Aslakin kyydissä työskentelevät pelastajat puolestaan ovat Lapin pelastuslaitoksen työntekijöitä.

 

https://yle.fi/a/74-20132084