Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Kun nimillä puhutaan niin mainitaan että se flutterimies oli "Happo" Halinen. Ainakin museo myy hänen muistelmiaan. Heikki Hei hei Heikki tuossa olet ihan oikeassa. Mukavampi onkin keskustella henkilöistä, heidän omilla nimillään Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Katselin tuossa kovalevyni syövereitä ja löytyhän sieltä muutama otos lisää firman operoimasta kalustosta lass="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-sir_80.jpg.6ab518d189a4e529d7f1b7f2e42b301e.jpg" /> Kuva: Mikko Jaakkola EFHF ore_ tore Kuva: Mikko Jaakkola EFHK src "> rel 1972 Nämä on kuvattu Oulussa ellei toisin mainita Markku /monthly_2013_03/oh-csc_73.7.1.jpg.6f164451e948ed653d86774b1c0dfe61.jpg" data-fileid="19714" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-csc_73.7.1.jpg.6f164451e948ed653d86774b1c0dfe61.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-bnb_73.jpg.8693fae61738aaf03cfa35371dbca31e.jpg" data-fileid="19715" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-bnb_73.jpg.8693fae61738aaf03cfa35371dbca31e.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-png_74.8.1.jpg.964bb0edfe7767be7bad05203ff5eec1.jpg" data-fileid="19716" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-png_74.8.1.jpg.964bb0edfe7767be7bad05203ff5eec1.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-pnj_74.8_pvd.jpg.ee1990f679c5506408ca828a8e853217.jpg" data-fileid="19717" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-pnj_74.8_pvd.jpg.ee1990f679c5506408ca828a8e853217.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-pie_77.8..jpg.1f5e447794b15b73c0364d1a2d5e5fa6.jpg" data-fileid="19718" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-pie_77.8..jpg.1f5e447794b15b73c0364d1a2d5e5fa6.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-pnt_77.3..jpg.37a8cc50fd73648de278467126c9893c.jpg" data-fileid="19719" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-pnt_77.3..jpg.37a8cc50fd73648de278467126c9893c.jpg" /> /monthly_2013_03/oh-acn_82.2.1.jpg.ed2379b688b4a3c0e5f416b907597532.jpg" data-fileid="19720" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-acn_82.2.1.jpg.ed2379b688b4a3c0e5f416b907597532.jpg" /> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Aluksi oli vain 1 NDB majakka, kun näytti siltä että ADF mittari kääntyi kysyttiin tornilta, kuuluuko ääntä. Jos kuului niin tiedettiin kertoa, majakka ulos. Siitä tehtiin normaali kurva ja toivottavasti löydettiin majakka sisään. Kiitotie oli muistaakseni 09/27 ja kaupungin suunnasta lähestyttäessä väisteltiin vesitornia. Hiekkabaana tietenkin. Uusi kiitotie tuli joskus myöhemmin. Uusi kiitotie 11-29 rakennettiin 1972. Osa tuosta vanhasta 09-27 kiitotiestä palveli myöhemmin Mikkelin Urheiluautoilijoiden jokamiesluokan radan varikkoalueena. Mikkelin lentoasemasta on julkaistu hiljattain historiikki, jossa Sir-Airin aika on hyvin esillä. http://www.mikkelinlentoasema.fi/fi/www/lentoasema/lentoaseman_historiikki.pdf Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Muistanko nyt ihan metsään vai lensikö Sir-Air P.Lumiahon/Cargo Expressin rahtia? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Muistanko nyt ihan metsään vai lensikö Sir-Air P.Lumiahon/Cargo Expressin rahtia? Muistat metsään, Wihuri Oy Finnwings lensi niitä, ja myöhemmin sitten Siimes Aviation. Tosin saattaa olla, että Kauhavalta kuljetettiin jotakin Lumiahonkin rahtia reitin yhteydessä, Heikki saattaa muistaa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Ainakin yksi Sir-Airin kone vielä puuttuu luettelosta, OH-MIS Mitsubishi Mu-2B-36, joka muuten oli ensimmäinen japanilainen lentokone Suomessa. Rauhansopimus vielä tuolloin (vuonna 1980) kielsi japanilaisten ja saksalaisten moottorikäyttöisten lentokoneiden maahantuonnin, mutta vissiin Suomessa yksipuolisesti todettiin, ettei tuosta pykälästä tarvitse välittää. Lodestarista sen verran, että Finnmap hankki sen kartoituskäyttöön, heillä oli Nigeriassa joku isompi urakka, ja tarkoitus oli lentää se loppuun Lodestarilla, joka silloin oli rekisteröitynä tunnuksilla OH-MAP, ja jättää kone sitten mätänemään Nigeriaan. Jostakin syystä, jonka olen kuullut, mutta unohtanut, kone lennettiin kuitenkin Suomeen. Se olisi ilmeisesti jätetty tänne lahoamaan, mutta Sir-Air, Risto Etelämäki tietty puuhamiehenä, näki bisneksen, osti koneen halvalla, laittoi sen kuntoon, sisusti Convairin istuimilla 14 matkustajalle, ja jopa lensi sillä tilaus/bisnes ym lentoja jonkun verran. Sitä käytettiin myös silloisen Ilmailuhallituksen lähestymis- ja suunnistuslaitteiden kalibrointilentoihin, mutta ei enää kartoituslentoihin, vaikka Sir-Air niitä hoitikin muilla koneilla(OH-ACN, PNB ja PNJ) mm silloisen Maanmittaushallituksen toimeksiannosta. Itse melkein lensin Lodestariin tyypit, mutta päivää ennen kurssin alkua sen oikea päälaskuteline taittui alta laskussa Malmille. Kone kyllä korjattiin, ja kaipa se jonkun lennonkin lensi, ennen kuin Sir-Airin tarina loppui konkurssiin. Itse olin onneksi ehtinyt poistua talosta viime hetkellä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Muistan että rahtia kulki Kauhavalle ja sieltä edelleen autolla Kokkolaan. Empäs muista mikä firma hoiti sen autoilun. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Onko tietoa missä ja milloin OH-SIR on modifioitu? Sarjanumeron perusteella kone näyttäisi olevan L-18-60A. Suomalaiset lähteet puhuvat vain L-18 Lodestarista, mutta ulkonäkömuutokset viittaisivat vahvasti Howard Aviationin Howard 250 -modifikaatioon (mm. suorat siivenkärjet, ikkunat). Kun koneen entisiä jenkkirekistereitä tutkii, siellä pyörii myös nimi Gulfstar, liittyykö tämä jotenkin Howardin tekemiin modifikaatioihin? Muistelen lukeneeni joskus tutkintakertomuksen OH-SIR:stä. Tarina meni jotenkin niin, että matkaan lähdettiin yhdellä generaattorilla, ja matkalle se toimivakin pimeni. Toinen tapaus oli lukitsemattomien ohjaimien vauriotuminen ohi rullanneen suihkukoneen takia. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Itse itselleni vastaten: Executive Aircraft Services Inc., Texas conversion: Gulfstar - 5 L-18, 1959, executive conversions. http://www.uswarplanes.net/lockheedtwin.html Jos OH-SIR todella oli tuollainen Gulfstar, on se muuten ollut aika harvinainen lintu! Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 OH-MIS meinas unohtua lass="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-map_vk.jpg.f2929b4c55ade413246d9834547c6a86.jpg" /> Vielä OH-PNC tosin lyhyen sotavaltiokomennuksen (PN-1) jälkeen Jyväslennon tekstein. ore_ Lodestar Finnmapin väreissä tore Tuossa avoimen portin pielessä olevassa ruosteisessa kyltissä muuten lukee: ”Laillisen edesvastuun uhalla kielletään asiaton oleskelu ja liikkuminen lentokenttäalueella Läänin hallitus” Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Jos OH-SIR todella oli tuollainen Gulfstar, on se muuten ollut aika harvinainen lintu! Juha Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Ainakin yksi Sir-Airin kone vielä puuttuu luettelosta, OH-MIS Mitsubishi Mu-2B-36, joka muuten oli ensimmäinen japanilainen lentokone Suomessa. Rauhansopimus vielä tuolloin (vuonna 1980) kielsi japanilaisten ja saksalaisten moottorikäyttöisten lentokoneiden maahantuonnin, mutta vissiin Suomessa yksipuolisesti todettiin, ettei tuosta pykälästä tarvitse välittää. Kyllä siitä välitettiin, mutta MU-2 (samoin kuin Kone oy:n Diamond) valmistettiin Mooneyn tehtailla USA:ssa. Offtopicina tähän liittyen rauhansopimushan kielsi myös koneet, joissa oli "merkittävässä määrin" Saksassa tai Japanissa valmistettuja osia. 80-luvun lopulla Saksassa tehtyä Speed Canardia ei hyväksytty rauhansopimuksen nojalla Suomen rekisteriin, niin me kolmannen luokan koiraskonttoristit silloisessa Ilmailuhallituksessa keksimme kahvipöydässä kehoittaa SC:n omistajaa kysymään, miten Karair/Finnairin Airbus A300:t oli rekisteriin päässeet. Sen kysymyksen jälkeen SC merkittiin rekisteriin vähin äänin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Tarkennus tuohon rahtihommaan. Autolla jatkettiin rahtia myös Vaasaan. Vaimo oli kerran mukana ja pääsi vaahtosammuttajan kokoisen poikamme kanssa Vaasaan. Kaupunkilaispoika näki varmaan lehmän ensi kerran eläissään. Äiti... tiikeripuuma. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Paljonkohan siinä MU-3:ssa oli japanilaista. Runko tehtiin Nagoyassa, laivattiin San Angeloon Texasiin. Siellä lisättiin kanadalaiset moottorit , pääosin amerikkalaiset mittarit ja muut tilpehöörit. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Löytyykö keneltäkään sisäkuvia tosta Lodestarista? En muista ikinä mitään tuosta nähneeni. Antti Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Olisiko takarunkoakin pidennetty? Kun vertaa tuota SIR:n sivukuvaa Lodestariin, näyttää runko jotenkin omituisen pitkältä. Joka tapauksessa OH-SIR menee "harvinaiset lentokoneet Suomen rekisterissä"-kategoriaan. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Niin kuin nykynuoret sanoisivat "sairaan hienoja kuvia". Laittakaa lisää, keneltä vaan löytyy. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Linkissä kuvani OH-SIR:stä, http://www.fap.fi/view_photo.php?id=2562 Olen varsin tyytyväinen että kuva on tallessa, koska tuli itse pilattua melkein kaikki mv kuvat kehitysvaiheessa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 2, 2013 Lodestarista sen verran, että Finnmap hankki sen kartoituskäyttöön, heillä oli Nigeriassa joku isompi urakka, ja tarkoitus oli lentää se loppuun Lodestarilla, joka silloin oli rekisteröitynä tunnuksilla OH-MAP, ja jättää kone sitten mätänemään Nigeriaan. Jostakin syystä, jonka olen kuullut, mutta unohtanut, kone lennettiin kuitenkin Suomeen. Finnmap lensi huhti-toukokuussa 1977 kartoituslentoja OH-MAP:lla Libyassa. Siihen oli asennettu portable Inertiajärjestelmä suunnistusavuksi. Inertialaitetta oli tuolla keikalla hoitamassa silloinen kolleegani, Tapani Hakola, jolla oli varmaan parhaat tiedot ko inertiasysteemistä. Tapani vaan ihmetteli sitä, että "kuvataan hiekkadyynejä, jotka tuuli on siirtänyt seuraavana päivänä jo ihan muualle ja toiseen muotoon, piirtäkää nyt siitä sitten karttoja." Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Tuosta Lodestar OH-SIRn siirtolenno(i)sta Englantiin palutui mieleen; se ensimmäinen tosiaan loppui jossain Gotlannin haminoilla juurikin sähköpulaan, mistä se tutkintaselostuskin on tehty. Sen jälkeen koneessa mekaanikkona ollut Perhosen Olli (RIP) tuli ilmailumuseolle omituisen näköinen esine kourassaan. "Olen tutkinut koneessa ollutta vikaa ja todennut, että tämän täytyy olla rikki". (Olin siihen aikaan tekemässä museolla kaikenlaista.) Koneen OH-SIR jännitteensäädin oli osoittautunut vialliseksi. Museon silloiselta johtajalta Börje Hjelmiltä kysyttiin voisiko OH-VKUsta voinut käydä katsomassa ko. osaa. Niin tehtiin ja osat vaihtoivat paikkaa. Tässä kohtaa tuo Gulf tuli mukaan kuvioon. Kun tutkin museon saamaa vaihto-osaa , siinä oli Gulffin logo. Sitä kun Ollille ihmettelin niin hän totesi että niiden vanha kone. Samaan hegenvetoon kyselin että mahtaako tuo "uusi" osa toimia - niin Olli totesi veikeään tyyliinsä:"Se on KAR-AIRIN"- suomalaiseen Tekniikan huollonlaatuun oli ennen luottoa. Niin kone sitten siirtolennettiin Englantiin, mistä se myöhemmin menikin Norjaan museoon. PS. muistelen myös että museolla on OH-SIRn säätutka mistä voi myös löytää Gulffin logot. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Ihan OT:nä seuraava tosijuttu Perhosen Ollista. Olli meni kesän viettoon erään KarAirilta eläköityneen kipparin kesämökille. Siellä ei saanut polttaa tupakkia. Ollille ostettiin nikotiinilaastari. Kuukauden kuluttua Olli tuli kesämökiltä Malmille käymään ja kysyi: "kuinka hitossa tuo laastari pysyy ihossa kiinni?" Olli oli lopettanut tupakanpolton, mutta oli teipannut heftalla irronneen laastarin käsivarteen, koska se kuulemma irtosi aina saunassa. Toinen hauska juttu Ollista. Olli esiintyi KarAirin pikkujoulujuhlissa yksikätisenä viulunsoittajana. Toinen käsi oli pikkutakin alla piilossa ja Olli soitti viulua, kunnes piti kääntää nuottivihkon sivua. Olli pisti sepaluksesta pilkottavaan sormeen viulun jousen hetkeksi ja käänsi nuottivihkon sivua. Katsojat luulivat hetken, että Olli pisti viulun jousen etuveijariin lepäämään. Sellainen veijari se Olli oli ja RAUTAINEN AMMATTIMIES. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Edellinen 1 2 Seuraava Sivu 2 / 2 Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun Luo käyttäjätili Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti! Luo uusi käyttäjätili Kirjaudu sisään Sinulla on jo käyttäjätili? Kirjaudu sisään Kirjaudu sisään seurataksesi sisältöä Seuraajat 1 Palaa aiheisiin Ilmailuhistoria
Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Aluksi oli vain 1 NDB majakka, kun näytti siltä että ADF mittari kääntyi kysyttiin tornilta, kuuluuko ääntä. Jos kuului niin tiedettiin kertoa, majakka ulos. Siitä tehtiin normaali kurva ja toivottavasti löydettiin majakka sisään. Kiitotie oli muistaakseni 09/27 ja kaupungin suunnasta lähestyttäessä väisteltiin vesitornia. Hiekkabaana tietenkin. Uusi kiitotie tuli joskus myöhemmin. Uusi kiitotie 11-29 rakennettiin 1972. Osa tuosta vanhasta 09-27 kiitotiestä palveli myöhemmin Mikkelin Urheiluautoilijoiden jokamiesluokan radan varikkoalueena. Mikkelin lentoasemasta on julkaistu hiljattain historiikki, jossa Sir-Airin aika on hyvin esillä. http://www.mikkelinlentoasema.fi/fi/www/lentoasema/lentoaseman_historiikki.pdf Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Muistanko nyt ihan metsään vai lensikö Sir-Air P.Lumiahon/Cargo Expressin rahtia? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Muistanko nyt ihan metsään vai lensikö Sir-Air P.Lumiahon/Cargo Expressin rahtia? Muistat metsään, Wihuri Oy Finnwings lensi niitä, ja myöhemmin sitten Siimes Aviation. Tosin saattaa olla, että Kauhavalta kuljetettiin jotakin Lumiahonkin rahtia reitin yhteydessä, Heikki saattaa muistaa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 25, 2013 Ainakin yksi Sir-Airin kone vielä puuttuu luettelosta, OH-MIS Mitsubishi Mu-2B-36, joka muuten oli ensimmäinen japanilainen lentokone Suomessa. Rauhansopimus vielä tuolloin (vuonna 1980) kielsi japanilaisten ja saksalaisten moottorikäyttöisten lentokoneiden maahantuonnin, mutta vissiin Suomessa yksipuolisesti todettiin, ettei tuosta pykälästä tarvitse välittää. Lodestarista sen verran, että Finnmap hankki sen kartoituskäyttöön, heillä oli Nigeriassa joku isompi urakka, ja tarkoitus oli lentää se loppuun Lodestarilla, joka silloin oli rekisteröitynä tunnuksilla OH-MAP, ja jättää kone sitten mätänemään Nigeriaan. Jostakin syystä, jonka olen kuullut, mutta unohtanut, kone lennettiin kuitenkin Suomeen. Se olisi ilmeisesti jätetty tänne lahoamaan, mutta Sir-Air, Risto Etelämäki tietty puuhamiehenä, näki bisneksen, osti koneen halvalla, laittoi sen kuntoon, sisusti Convairin istuimilla 14 matkustajalle, ja jopa lensi sillä tilaus/bisnes ym lentoja jonkun verran. Sitä käytettiin myös silloisen Ilmailuhallituksen lähestymis- ja suunnistuslaitteiden kalibrointilentoihin, mutta ei enää kartoituslentoihin, vaikka Sir-Air niitä hoitikin muilla koneilla(OH-ACN, PNB ja PNJ) mm silloisen Maanmittaushallituksen toimeksiannosta. Itse melkein lensin Lodestariin tyypit, mutta päivää ennen kurssin alkua sen oikea päälaskuteline taittui alta laskussa Malmille. Kone kyllä korjattiin, ja kaipa se jonkun lennonkin lensi, ennen kuin Sir-Airin tarina loppui konkurssiin. Itse olin onneksi ehtinyt poistua talosta viime hetkellä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Muistan että rahtia kulki Kauhavalle ja sieltä edelleen autolla Kokkolaan. Empäs muista mikä firma hoiti sen autoilun. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Onko tietoa missä ja milloin OH-SIR on modifioitu? Sarjanumeron perusteella kone näyttäisi olevan L-18-60A. Suomalaiset lähteet puhuvat vain L-18 Lodestarista, mutta ulkonäkömuutokset viittaisivat vahvasti Howard Aviationin Howard 250 -modifikaatioon (mm. suorat siivenkärjet, ikkunat). Kun koneen entisiä jenkkirekistereitä tutkii, siellä pyörii myös nimi Gulfstar, liittyykö tämä jotenkin Howardin tekemiin modifikaatioihin? Muistelen lukeneeni joskus tutkintakertomuksen OH-SIR:stä. Tarina meni jotenkin niin, että matkaan lähdettiin yhdellä generaattorilla, ja matkalle se toimivakin pimeni. Toinen tapaus oli lukitsemattomien ohjaimien vauriotuminen ohi rullanneen suihkukoneen takia. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Itse itselleni vastaten: Executive Aircraft Services Inc., Texas conversion: Gulfstar - 5 L-18, 1959, executive conversions. http://www.uswarplanes.net/lockheedtwin.html Jos OH-SIR todella oli tuollainen Gulfstar, on se muuten ollut aika harvinainen lintu! Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 OH-MIS meinas unohtua lass="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt="oh-map_vk.jpg.f2929b4c55ade413246d9834547c6a86.jpg" /> Vielä OH-PNC tosin lyhyen sotavaltiokomennuksen (PN-1) jälkeen Jyväslennon tekstein. ore_ Lodestar Finnmapin väreissä tore Tuossa avoimen portin pielessä olevassa ruosteisessa kyltissä muuten lukee: ”Laillisen edesvastuun uhalla kielletään asiaton oleskelu ja liikkuminen lentokenttäalueella Läänin hallitus” Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Jos OH-SIR todella oli tuollainen Gulfstar, on se muuten ollut aika harvinainen lintu! Juha Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Ainakin yksi Sir-Airin kone vielä puuttuu luettelosta, OH-MIS Mitsubishi Mu-2B-36, joka muuten oli ensimmäinen japanilainen lentokone Suomessa. Rauhansopimus vielä tuolloin (vuonna 1980) kielsi japanilaisten ja saksalaisten moottorikäyttöisten lentokoneiden maahantuonnin, mutta vissiin Suomessa yksipuolisesti todettiin, ettei tuosta pykälästä tarvitse välittää. Kyllä siitä välitettiin, mutta MU-2 (samoin kuin Kone oy:n Diamond) valmistettiin Mooneyn tehtailla USA:ssa. Offtopicina tähän liittyen rauhansopimushan kielsi myös koneet, joissa oli "merkittävässä määrin" Saksassa tai Japanissa valmistettuja osia. 80-luvun lopulla Saksassa tehtyä Speed Canardia ei hyväksytty rauhansopimuksen nojalla Suomen rekisteriin, niin me kolmannen luokan koiraskonttoristit silloisessa Ilmailuhallituksessa keksimme kahvipöydässä kehoittaa SC:n omistajaa kysymään, miten Karair/Finnairin Airbus A300:t oli rekisteriin päässeet. Sen kysymyksen jälkeen SC merkittiin rekisteriin vähin äänin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Tarkennus tuohon rahtihommaan. Autolla jatkettiin rahtia myös Vaasaan. Vaimo oli kerran mukana ja pääsi vaahtosammuttajan kokoisen poikamme kanssa Vaasaan. Kaupunkilaispoika näki varmaan lehmän ensi kerran eläissään. Äiti... tiikeripuuma. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Paljonkohan siinä MU-3:ssa oli japanilaista. Runko tehtiin Nagoyassa, laivattiin San Angeloon Texasiin. Siellä lisättiin kanadalaiset moottorit , pääosin amerikkalaiset mittarit ja muut tilpehöörit. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Löytyykö keneltäkään sisäkuvia tosta Lodestarista? En muista ikinä mitään tuosta nähneeni. Antti Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Olisiko takarunkoakin pidennetty? Kun vertaa tuota SIR:n sivukuvaa Lodestariin, näyttää runko jotenkin omituisen pitkältä. Joka tapauksessa OH-SIR menee "harvinaiset lentokoneet Suomen rekisterissä"-kategoriaan. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Niin kuin nykynuoret sanoisivat "sairaan hienoja kuvia". Laittakaa lisää, keneltä vaan löytyy. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Linkissä kuvani OH-SIR:stä, http://www.fap.fi/view_photo.php?id=2562 Olen varsin tyytyväinen että kuva on tallessa, koska tuli itse pilattua melkein kaikki mv kuvat kehitysvaiheessa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 2, 2013 Lodestarista sen verran, että Finnmap hankki sen kartoituskäyttöön, heillä oli Nigeriassa joku isompi urakka, ja tarkoitus oli lentää se loppuun Lodestarilla, joka silloin oli rekisteröitynä tunnuksilla OH-MAP, ja jättää kone sitten mätänemään Nigeriaan. Jostakin syystä, jonka olen kuullut, mutta unohtanut, kone lennettiin kuitenkin Suomeen. Finnmap lensi huhti-toukokuussa 1977 kartoituslentoja OH-MAP:lla Libyassa. Siihen oli asennettu portable Inertiajärjestelmä suunnistusavuksi. Inertialaitetta oli tuolla keikalla hoitamassa silloinen kolleegani, Tapani Hakola, jolla oli varmaan parhaat tiedot ko inertiasysteemistä. Tapani vaan ihmetteli sitä, että "kuvataan hiekkadyynejä, jotka tuuli on siirtänyt seuraavana päivänä jo ihan muualle ja toiseen muotoon, piirtäkää nyt siitä sitten karttoja." Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Tuosta Lodestar OH-SIRn siirtolenno(i)sta Englantiin palutui mieleen; se ensimmäinen tosiaan loppui jossain Gotlannin haminoilla juurikin sähköpulaan, mistä se tutkintaselostuskin on tehty. Sen jälkeen koneessa mekaanikkona ollut Perhosen Olli (RIP) tuli ilmailumuseolle omituisen näköinen esine kourassaan. "Olen tutkinut koneessa ollutta vikaa ja todennut, että tämän täytyy olla rikki". (Olin siihen aikaan tekemässä museolla kaikenlaista.) Koneen OH-SIR jännitteensäädin oli osoittautunut vialliseksi. Museon silloiselta johtajalta Börje Hjelmiltä kysyttiin voisiko OH-VKUsta voinut käydä katsomassa ko. osaa. Niin tehtiin ja osat vaihtoivat paikkaa. Tässä kohtaa tuo Gulf tuli mukaan kuvioon. Kun tutkin museon saamaa vaihto-osaa , siinä oli Gulffin logo. Sitä kun Ollille ihmettelin niin hän totesi että niiden vanha kone. Samaan hegenvetoon kyselin että mahtaako tuo "uusi" osa toimia - niin Olli totesi veikeään tyyliinsä:"Se on KAR-AIRIN"- suomalaiseen Tekniikan huollonlaatuun oli ennen luottoa. Niin kone sitten siirtolennettiin Englantiin, mistä se myöhemmin menikin Norjaan museoon. PS. muistelen myös että museolla on OH-SIRn säätutka mistä voi myös löytää Gulffin logot. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Ihan OT:nä seuraava tosijuttu Perhosen Ollista. Olli meni kesän viettoon erään KarAirilta eläköityneen kipparin kesämökille. Siellä ei saanut polttaa tupakkia. Ollille ostettiin nikotiinilaastari. Kuukauden kuluttua Olli tuli kesämökiltä Malmille käymään ja kysyi: "kuinka hitossa tuo laastari pysyy ihossa kiinni?" Olli oli lopettanut tupakanpolton, mutta oli teipannut heftalla irronneen laastarin käsivarteen, koska se kuulemma irtosi aina saunassa. Toinen hauska juttu Ollista. Olli esiintyi KarAirin pikkujoulujuhlissa yksikätisenä viulunsoittajana. Toinen käsi oli pikkutakin alla piilossa ja Olli soitti viulua, kunnes piti kääntää nuottivihkon sivua. Olli pisti sepaluksesta pilkottavaan sormeen viulun jousen hetkeksi ja käänsi nuottivihkon sivua. Katsojat luulivat hetken, että Olli pisti viulun jousen etuveijariin lepäämään. Sellainen veijari se Olli oli ja RAUTAINEN AMMATTIMIES. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Edellinen 1 2 Seuraava Sivu 2 / 2 Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun Luo käyttäjätili Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti! Luo uusi käyttäjätili Kirjaudu sisään Sinulla on jo käyttäjätili? Kirjaudu sisään Kirjaudu sisään seurataksesi sisältöä Seuraajat 1
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Jos OH-SIR todella oli tuollainen Gulfstar, on se muuten ollut aika harvinainen lintu! Juha Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Myös http://www.oldprops.ukhome.net/Lockheed%20L18%20Lodestar%20Census.htm kertoo koneen olleen Gulfstar Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Ainakin yksi Sir-Airin kone vielä puuttuu luettelosta, OH-MIS Mitsubishi Mu-2B-36, joka muuten oli ensimmäinen japanilainen lentokone Suomessa. Rauhansopimus vielä tuolloin (vuonna 1980) kielsi japanilaisten ja saksalaisten moottorikäyttöisten lentokoneiden maahantuonnin, mutta vissiin Suomessa yksipuolisesti todettiin, ettei tuosta pykälästä tarvitse välittää. Kyllä siitä välitettiin, mutta MU-2 (samoin kuin Kone oy:n Diamond) valmistettiin Mooneyn tehtailla USA:ssa. Offtopicina tähän liittyen rauhansopimushan kielsi myös koneet, joissa oli "merkittävässä määrin" Saksassa tai Japanissa valmistettuja osia. 80-luvun lopulla Saksassa tehtyä Speed Canardia ei hyväksytty rauhansopimuksen nojalla Suomen rekisteriin, niin me kolmannen luokan koiraskonttoristit silloisessa Ilmailuhallituksessa keksimme kahvipöydässä kehoittaa SC:n omistajaa kysymään, miten Karair/Finnairin Airbus A300:t oli rekisteriin päässeet. Sen kysymyksen jälkeen SC merkittiin rekisteriin vähin äänin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Tarkennus tuohon rahtihommaan. Autolla jatkettiin rahtia myös Vaasaan. Vaimo oli kerran mukana ja pääsi vaahtosammuttajan kokoisen poikamme kanssa Vaasaan. Kaupunkilaispoika näki varmaan lehmän ensi kerran eläissään. Äiti... tiikeripuuma. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Paljonkohan siinä MU-3:ssa oli japanilaista. Runko tehtiin Nagoyassa, laivattiin San Angeloon Texasiin. Siellä lisättiin kanadalaiset moottorit , pääosin amerikkalaiset mittarit ja muut tilpehöörit. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Löytyykö keneltäkään sisäkuvia tosta Lodestarista? En muista ikinä mitään tuosta nähneeni. Antti Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Olihan se Gulfstar, panoraamaikkunat, modifioidut siivenkärjet ja olisko ollut tehokkaammat moottoritkin kuin vakio-Lodestarissa, ja ties mitä muita muutoksia. Olisiko takarunkoakin pidennetty? Kun vertaa tuota SIR:n sivukuvaa Lodestariin, näyttää runko jotenkin omituisen pitkältä. Joka tapauksessa OH-SIR menee "harvinaiset lentokoneet Suomen rekisterissä"-kategoriaan. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Niin kuin nykynuoret sanoisivat "sairaan hienoja kuvia". Laittakaa lisää, keneltä vaan löytyy. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2013 Linkissä kuvani OH-SIR:stä, http://www.fap.fi/view_photo.php?id=2562 Olen varsin tyytyväinen että kuva on tallessa, koska tuli itse pilattua melkein kaikki mv kuvat kehitysvaiheessa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 2, 2013 Lodestarista sen verran, että Finnmap hankki sen kartoituskäyttöön, heillä oli Nigeriassa joku isompi urakka, ja tarkoitus oli lentää se loppuun Lodestarilla, joka silloin oli rekisteröitynä tunnuksilla OH-MAP, ja jättää kone sitten mätänemään Nigeriaan. Jostakin syystä, jonka olen kuullut, mutta unohtanut, kone lennettiin kuitenkin Suomeen. Finnmap lensi huhti-toukokuussa 1977 kartoituslentoja OH-MAP:lla Libyassa. Siihen oli asennettu portable Inertiajärjestelmä suunnistusavuksi. Inertialaitetta oli tuolla keikalla hoitamassa silloinen kolleegani, Tapani Hakola, jolla oli varmaan parhaat tiedot ko inertiasysteemistä. Tapani vaan ihmetteli sitä, että "kuvataan hiekkadyynejä, jotka tuuli on siirtänyt seuraavana päivänä jo ihan muualle ja toiseen muotoon, piirtäkää nyt siitä sitten karttoja." Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Tuosta Lodestar OH-SIRn siirtolenno(i)sta Englantiin palutui mieleen; se ensimmäinen tosiaan loppui jossain Gotlannin haminoilla juurikin sähköpulaan, mistä se tutkintaselostuskin on tehty. Sen jälkeen koneessa mekaanikkona ollut Perhosen Olli (RIP) tuli ilmailumuseolle omituisen näköinen esine kourassaan. "Olen tutkinut koneessa ollutta vikaa ja todennut, että tämän täytyy olla rikki". (Olin siihen aikaan tekemässä museolla kaikenlaista.) Koneen OH-SIR jännitteensäädin oli osoittautunut vialliseksi. Museon silloiselta johtajalta Börje Hjelmiltä kysyttiin voisiko OH-VKUsta voinut käydä katsomassa ko. osaa. Niin tehtiin ja osat vaihtoivat paikkaa. Tässä kohtaa tuo Gulf tuli mukaan kuvioon. Kun tutkin museon saamaa vaihto-osaa , siinä oli Gulffin logo. Sitä kun Ollille ihmettelin niin hän totesi että niiden vanha kone. Samaan hegenvetoon kyselin että mahtaako tuo "uusi" osa toimia - niin Olli totesi veikeään tyyliinsä:"Se on KAR-AIRIN"- suomalaiseen Tekniikan huollonlaatuun oli ennen luottoa. Niin kone sitten siirtolennettiin Englantiin, mistä se myöhemmin menikin Norjaan museoon. PS. muistelen myös että museolla on OH-SIRn säätutka mistä voi myös löytää Gulffin logot. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2013 Ihan OT:nä seuraava tosijuttu Perhosen Ollista. Olli meni kesän viettoon erään KarAirilta eläköityneen kipparin kesämökille. Siellä ei saanut polttaa tupakkia. Ollille ostettiin nikotiinilaastari. Kuukauden kuluttua Olli tuli kesämökiltä Malmille käymään ja kysyi: "kuinka hitossa tuo laastari pysyy ihossa kiinni?" Olli oli lopettanut tupakanpolton, mutta oli teipannut heftalla irronneen laastarin käsivarteen, koska se kuulemma irtosi aina saunassa. Toinen hauska juttu Ollista. Olli esiintyi KarAirin pikkujoulujuhlissa yksikätisenä viulunsoittajana. Toinen käsi oli pikkutakin alla piilossa ja Olli soitti viulua, kunnes piti kääntää nuottivihkon sivua. Olli pisti sepaluksesta pilkottavaan sormeen viulun jousen hetkeksi ja käänsi nuottivihkon sivua. Katsojat luulivat hetken, että Olli pisti viulun jousen etuveijariin lepäämään. Sellainen veijari se Olli oli ja RAUTAINEN AMMATTIMIES. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
