Nokiraketti, ja keskustelua diesel-koneista

[Tuomas Kuosmanen 52]

Moi!

 

Kyllä se kantavuus pieneni ainakin meidän tapauksessa melkoisen merkittävästi. CVB:n mtow oli ennen konversiota 1089kg ja se putosi 1043kg:aan, ja sen lisäksi koneen tyhjäpaino kasvoi. Joten käytännössä kuormattavuus on melko tarkkaan yhden henkilön verran pienempi. Mutta kumpi lie ollut CAU:n mtow ennen konversiota, jos se oli aiemminkin 1043kg niin silloinhan tuolla pelkällä painonlisäyksellä ei ole kovin suurta merkitystä.

 

Joo, 1043 on MTOW CTL:ssä myös, kun siinä on 150hp. CAU:han meillä ei ole koskaan lentänytkään, tässä on sille "uusi elämä" vuosien jälkeen. Mutta vertailukohta MIKissä on tosiaan OH-CTL joten siinä mielessä muutosta ei ole kauheasti. Paitsi tosiaan kuormaa saa hiukan enemmänkin kun lentää vajailla tankeilla. Käytännössä jää nähtäväksi onko moinen mahdollista käytännössä (helpointa tankata täyteen, ja tietty viisastakin kondensio-ongelmien kanssa puolitäysissä tankeissa)

 

Sellainen huomioitava asia tuon kerosiinin kanssa on, että se ei haihdu kuten bensiini. Joten jos kerran erehtyy heittämään vesikerosiiniputkilon etuistuimen takataskuun, kone haisee lopun ikäänsä.

 

Jep. Tarkoitus on kehittää ko. härveleille joko jonkinlainen pidike "konepellin" alle tai sitten pitää keksiä joku muu ratkaisu. Esim. nestetiivis "tarvikesalkku" johon laittaa mittatikun ja vesi"bensa"putkilon ym, sulkee sen ja nakkaa tavaratilaan tms. Mutta tiedossa on, katku on aika hirveä ja tosiaan kerosiini sotkee paikat.

 

Jostain kuulin, että dieselin talvilaatu olisi dieselin ja kerosiinin sekoitusta, ja arktinen laatu olisi puhdasta kerosiinia, joten tuossa valossa suosittelisin kyllä itse kerosiinia talvikäyttöön

 

Korpikentiltä operoiville kerhoille polttoöljy saattaisi olla varteenotettava vaihtoehto polttoaineeksi. Tosin, kuinkahan käy siinä vaiheessa kun kerosiiniinkin tulee vero yksityiskäyttöön, rajoitetaanko polttoöljyn käyttöä kuten autoissa?

 

Polttoöljy ei taida olla edes hyväksyttyä tuohon, ellen nyt väärin muista. Mutta kerosiinilla on tarkoitus ajella, ihan sen takia että tuo määräys dieselin aika karuista lämpötilarajoista aiheuttaisi ongelmia just sitten jos ei koskaan tiedä kumpaa lientä tankissa on.. Kun käyttää pelkkää Jettiä, ainakaan sitä ongelmaa ei ole.

 

Mutta käytännössähän tuon näkee.

 

Mitä itse tykkäät tuosta moottorista ja koneesta noin muuten? Ihan kivasti sille kai tunteja tuli kesällä kuitenkin?

 

//Tuomas

[Pekka Lehtinen 1]

Odotukset ovat kovat, koska tilanne alkaa olla se että lentämisen kustannuksille on yksinkertaisesti pakko tehdä jotain että moottorilentäminen voi yleensä olla tavallisen työssäkäyvän ihmisen ulottuvilla oleva harrastus. Tässä saattaa olla yksi toimiva ratkaisu, mielenkiintoista on nähdä minkälainen vaikutus tällä on koneen käyttökustannuksiin.

 

Eikös noissa dieselmoottoreissa ole sellainen ominaisuus, että niitä ei voi peruskorjata? Eli kun moottorin tunnit tulevat täyteen niin se on uuden myllyn hankinta? Näin asiasta tietämättömänä voisin kuvitella, että se vaikuttaa noihin koneen kustannuksiin kun uuteen moottoriin joudutaan keräämään rahaa lentotunneilla luultavasti hyvissä ajoin etukäteen.

[Ilkka Sydänmetsä 30]

Moi!

 

Paitsi tosiaan kuormaa saa hiukan enemmänkin kun lentää vajailla tankeilla. Käytännössä jää nähtäväksi onko moinen mahdollista käytännössä (helpointa tankata täyteen, ja tietty viisastakin kondensio-ongelmien kanssa puolitäysissä tankeissa)

 

Ainakin täällä Oulussa on ollut käytäntönä tankata aina täyteen, ja on se järkevääkin ainakin siihen saakka että saadaan automaattipisteitä. Tilaappa nyt säiliöauto 15 litran takia. Käytännössähän siinä käy toki niin, että tankit ovat täynnä aina kun joku on lähdössä lyhyelle lennolle isolla porukalla.

 

Polttoöljy ei taida olla edes hyväksyttyä tuohon, ellen nyt väärin muista.

 

Eikös polttoöljy ole dieseliä, joten ei siinä pitäisi mitään eroa olla. Toki vain kesäkäyttöön niiden lämpötilarajojen takia. Tuossahan pitää lisäksi muistaa, että matkalennossa esim pinnalla 100 saattaa olla aika vilpoisaa kesälläkin.

 

Mitä itse tykkäät tuosta moottorista ja koneesta noin muuten? Ihan kivasti sille kai tunteja tuli kesällä kuitenkin?

 

No Cessna se on dieselinäkin joten ei se olennaisesti itse lentämiseen vaikuta. Ei tarvitse vaivautua laihentamaan, mutta tankkia pitää muistaa vaihdella. Itse lensin koneella reilut 5 tuntia, mutta kokonaistuntimäärästä ei ole mitään käsitystä.

 

Eikös noissa dieselmoottoreissa ole sellainen ominaisuus, että niitä ei voi peruskorjata? Eli kun moottorin tunnit tulevat täyteen niin se on uuden myllyn hankinta?

 

Joo tuollainen tosiaan on tilanne, en nyt tarkkoja tuntimääriä muista, mutta olikohan 2400 tuntia ja kone menee romukoppaan. Mutta karkeasti ottaen tuo moottori on sen verran edullisempi käyttää, että jos koneen tuntihintaa ei muuteta, uusi moottori tulee hankittua käyttöjakson puolessa välissä, ja loppupuolisko on jo voittoa. Tosin ensimmäinen vaihtohan on muutostöistä johtuen tuplasti kalliimpi kuin seuraavat.

 

Ilkka

 

[Tuomas Kuosmanen 52]

Eikös noissa dieselmoottoreissa ole sellainen ominaisuus, että niitä ei voi peruskorjata? Eli kun moottorin tunnit tulevat täyteen niin se on uuden myllyn hankinta? Näin asiasta tietämättömänä voisin kuvitella, että se vaikuttaa noihin koneen kustannuksiin kun uuteen moottoriin joudutaan keräämään rahaa lentotunneilla luultavasti hyvissä ajoin etukäteen.

 

Juu toki, mutta sama on bensamoteissakin - se peruskorjaus maksaa myös paljon. Yleensä ostetaan uusi peruskorjattu ja vanha motti menee vaihdossa tehtaalle.

 

Joten kyllä bensamoteillakin sitä moottorin hintaa maksetaan joka lentotunnissa. Tai siis niin pitää tehdä jos halutaan pitää kerhon talous järkevällä pohjalla.

 

Tuota Thielertiä ei tosiaan voi "nollata" vaan se menee vaihtoon, ainakin tässä vaiheessa. Tuo alennusvaihde myös vaihdetaan muutaman sadan tunnin välein nykyään, tehdas haluaa sen öljyineen analysoitavaksi että voivat seurata sitä. Uusi tulee tehtaan piikkiin - tuon vaihtojakso on noussut tasaisesti sitä mukaa kun saavat kokemusta. Pelaavat vain varman päälle tässä vaiheessa, mikä on tietysti ihan hyvä.

 

//Tuomas

 

[Mikko Maliniemi 5]

Juu toki, mutta sama on bensamoteissakin - se peruskorjaus maksaa myös paljon. Yleensä ostetaan uusi peruskorjattu ja vanha motti menee vaihdossa tehtaalle.

 

Joten kyllä bensamoteillakin sitä moottorin hintaa maksetaan joka lentotunnissa. Tai siis niin pitää tehdä jos halutaan pitää kerhon talous järkevällä pohjalla.

 

Tuota Thielertiä ei tosiaan voi "nollata" vaan se menee vaihtoon, ainakin tässä vaiheessa. Tuo alennusvaihde myös vaihdetaan muutaman sadan tunnin välein nykyään, tehdas haluaa sen öljyineen analysoitavaksi että voivat seurata sitä. Uusi tulee tehtaan piikkiin - tuon vaihtojakso on noussut tasaisesti sitä mukaa kun saavat kokemusta. Pelaavat vain varman päälle tässä vaiheessa, mikä on tietysti ihan hyvä.

 

Juu, 2400 tuntia on tosiaan se raja, jossa moottori menee vaihtoon. Tietty se uuden diesel-moottorin hinta on kovempi, kuin peruskorjatun bensamoottorin, mutta kuten Ilkka sanoi, se diesel on nykyisillä hinnoilla hankkinut itsensä takaisin jo suunnilleen puolessa välissä tuota 2400h rajaa...

 

On muuten jännä nähdä, miten noiden Thielertejen nykyiset myyntiehdot tulevat muuttumaan tulevaisuudessa, vai tulevatko muuttumaan ollenkaan. Meinaan esim tuota, että kuinka kauan tehdas pitää tuota täydellistä takuuta, mikä niillä nyt on. Tietyllä tapaa vielä nämä nykyiset diesel-konversiot lentävät tehtaalle testiä. CVB:henkin on vaihdettu niitä osia tehtaan piikkiin useampia kertoja, kun joku ei olekkaan ollut ihan sopiva jne... Jossakin vaiheessahan se moottori on kuitenkin kaikkine osineen saatu siihen pisteeseen, että toimivimmat osat ovat löytyneet. Vieläköhän sen jälkeen uusissa koneissa on samat takuuehdot jne...

 

Toinen juttu, mitä olen joskus miettinyt, on että meinaavatkohan tulevaisuudessa kokemuksen kartuttua lastuttaa niistä moottoreista lisää tehoa irti? Sen kun luulisi olevan mahdollista, kun auton moottoriakin pystyy lastuttamaan. Vähän olen lukenut semmoista juttua, että kaipaisivat pikkuisen tehoa lisää siihen myllyyn... No, tulevaisuus varmasti näyttää...

[Mikko Maliniemi 5]

Polttoöljy ei taida olla edes hyväksyttyä tuohon, ellen nyt väärin muista.

 

Eikös polttoöljy ja diesel ole käytännössä sama asia? Polttoöljyyn on vain lisätty väriaine, jotta se olisi helpommin poliisin tunnistettavissa, jos joku sitä käyttää laittomasti tieliikenteessä...

[Janne Saarijärvi 0]

Eikös polttoöljy ja diesel ole käytännössä sama asia? Polttoöljyyn on vain lisätty väriaine, jotta se olisi helpommin poliisin tunnistettavissa, jos joku sitä käyttää laittomasti tieliikenteessä...

 

Periaatteessa näin. Käytännössä polttoöljystä puuttuu osa lisäaineita joita siinä ei polttokäytössä tarvita, vaahtoamisen estoa jne joista moottorikäytössä on selkeää etua.

 

Esim Shellin ja Nesteen mainoshapatusta lisäaineista:

http://www.shell.com

 

http://www.neste.fi

 

Nesteen sivulla mainittuna myös eri pakkasversiot..

 

Joillakin valmistajilla on valikoimassaan kylläkin myös moottorilisäaineistetut polttoöljyt lähinnä traktoreita, veneitä jne varten hiukan perustupaöljyä korkeampaan hintaan.

 

Edit: Siivottu pirun pitkiä linkkejä, pahus kun Mikko oli nopeaa, tuli stereona korjaukset..

 

Janne

[Mikko Maliniemi 5]

Jees, kiitoksia. Tulipahan tuohonkin vähän parempi selvyys

 

Ps. korjasin tuon pitkän linkin, kun oli poikki...

[Tuomas Kuosmanen 52]

Juu, 2400 tuntia on tosiaan se raja, jossa moottori menee vaihtoon. Tietty se uuden diesel-moottorin hinta on kovempi, kuin peruskorjatun bensamoottorin, mutta kuten Ilkka sanoi, se diesel on nykyisillä hinnoilla hankkinut itsensä takaisin jo suunnilleen puolessa välissä tuota 2400h rajaa...

 

Uusi Thielert vanhan tilalle maksaa 25,960 EUR sähköineen (uudet fadec:it ja johdot jne), ilman niitä 20,319 EUR.

 

Lycoming kustantaa taaloina aika samaa loppujen lopuksi mallista riippuen. Peruskorjattu moottori on ehkä 20% edullisempi kuin täysin uusi.

 

Eli ei tuossa tuon muutostyön jälkeen niin kovin isoa eroa edes ole..

 

//Tuomas

 

 

[Jouni Olavi Rautio 66]

Yks asia vielä tuosta moottorin jaksosta.

 

Vaikka tuo nakuttaja menisikin romukoppaan ja toimisi ilman isompia huolia sen jaksonsa, niin ei nuo perinteiset moottorit ole sen parempia.

Olisko ollu sama 2400h jakso O-320 pannussakin? Eikä 95% varmuudella mene koko jaksoa ilman pyttyremonttia.Sen ajan mitä olin Malmilla niin yksi ainut O-235 oli koko jaksonsa keulilla ilman avaamista.Tämä siis BF:n laivastossa oleva CKO, kone oli myöskin ihan normi kiusaamisessa eli koulukoneena.

 

Eivätkä nuo yksityiskäytössä olevatkaan tunnu selviävän ilman kirurgiaa.Jos eivät muuten leviä, niin kuppa syö ainakin venat. Ja männäntapit jumittuu.

 

Kattokaapas onnettomuustutkinnasta se 172 onnettomuus jossa kone meni jään läpi.Kertomuksessa on kuvia niistä männäntapin alumiinitulpista joista ainakin yksi oli hävinnyt lähes olemattomiin, se on kans yksi murhe noissa. Muuten soiva peli rupeaa lastuamaan...

 

Kivastihan CAU oli saanut sammalpeitteen, mukava nähdä kuinka vanhukset saavat uuen elämän.

Olikos muuten noissa ohjaamokuvissa kuppaa siellä jalkatilan sivuseinissä... no peijoonit kun eivät ole maalattu sisäpuolelta. Nimim.eräänkin kerran hinkannut kupettumaa pois ja lätrännyt Alodinen kanssa... eikä tunnu missään-missään-missään-tilulii...

[Ilkka Mäkelä 1 219]

Hyvää joulua vaan Jounillekin

CKO:ssa taisi vielä olla 6 tunnin tankit vai muistanko väärin?

 

Entäs onko kukaan tullut vielä maininneeksi, että talvellahan niitä bensahärveleitä esilämmitettiin ei millään lohkolämmittimellä, vaan 230 V moottorin ilmanottoaukoista sisääntyönnetyillä ulkopuolisillä (autojen) sisätilalämpöpuhaltimilla. Oli siinä joskus hommaa pistää 10 lämppäriä jatkojohtojen kanssa yöksi sähkötolppiin kiinni 10 eri mopoon.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Entäs onko kukaan tullut vielä maininneeksi, että talvellahan niitä bensahärveleitä esilämmitettiin ei millään lohkolämmittimellä, vaan 230 V moottorin ilmanottoaukoista sisääntyönnetyillä ulkopuolisillä (autojen) sisätilalämpöpuhaltimilla. Oli siinä joskus hommaa pistää 10 lämppäriä jatkojohtojen kanssa yöksi sähkötolppiin kiinni 10 eri mopoon.

 

Näin siis homma näkyy tapahtuvan BF:ssä :-)

 

MIK:in OH-COXissa on kyllä ihan lohkolämppäri ja sisällä auton sisätilanlämmitin. Se on ihan kiva niin pysyy kone kuivana ja huurut poissa paremmin.

 

Jouni: Kyllä siinä hiukan peltitöitä oli, mutta nyt se on hyvä. Tosin uutta maalipintaahan se kyllä kaipaa lähitulevaisuudessa.

 

//Tuomas

 

[Jouni Olavi Rautio 66]

Hyvää joulua vaan Jounillekin

CKO:ssa taisi vielä olla 6 tunnin tankit vai muistanko väärin?

 

Entäs onko kukaan tullut vielä maininneeksi, että talvellahan niitä bensahärveleitä esilämmitettiin ei millään lohkolämmittimellä, vaan 230 V moottorin ilmanottoaukoista sisääntyönnetyillä ulkopuolisillä (autojen) sisätilalämpöpuhaltimilla. Oli siinä joskus hommaa pistää 10 lämppäriä jatkojohtojen kanssa yöksi sähkötolppiin kiinni 10 eri mopoon.

 

Tais olla CKM:ssa ne isot tankit... ei kuitenkaan CKO:ssa.Harmi, sillä johan eräs nimeltämainitsemattoman putiikin oppilas ajoi bensat loppuun ja CKO pellolle vähän Hyvinkään eteläpuolelle.

 

Kehittyneempi systeemi niistä Defoista oli/on tuliseinään kiinnitetty, ja johto sieltä nenätelineen luota ulos.Se ilmanotosta laitettu oli vähän hankala, tuppas muovikuoret sulamaan niistä lämppäreistä.Lämpölaukaisija laukesi myöskin herkästi jos lämppäri laitettiin lämpimään moottoritilaan,siellä alhaalla tuliseinässä lämppäri sen sijaan hyrisi tyytyväisenä.

Haittapuoli oli sen ropellin pyöriminen jatkuvasti, ilmavirran vaikutuksesta.Toisaalta ne Defat kesti hyvinkin muutaman talven, eivätkä ole mitään hirmu kalliita vs Tanis heatteri systeemi.Eikä se Taniskaan mikään ikuinen ole, varsinkaan tuommoisissa jatkuvasti lentävissä koneissa.

Varsinkin kun koneita oli se parikymmentä... Defat tuli paljon halvemmiksi, ja saihan niillä lämmitettyä sitten muutakin.

 

Ne jotka Paakarin tuntevat, tietänevät joissain asioissa nuukailun.Mutta hyvinhän se BF vaan on porskuttanut kun muut ovat sortuneet.

 

Vieläkös siellä on elossa se HEKTA-lämmitin? Semmonen punainen kerassilämppäri, eikös täälläkin hillu kavereita jotka puuhailevat Paakarilla nykyjään?

 

Taas ,alkaa menemään hiukka OT...

Mut suokaa se fossiileille jotka muistelee wanhoja hywiä aikoja.

 

 

Tässähän pitäisi joku kaunis päivä hipsiä taas Malmille, vaikka kurkkimaan tuota CAU:ta.Kiinnostais se konehuone, ei siitä kuvia ole?

[Ilkka Mäkelä 1 219]

No oikeassa on Jouni O ainakin siinä, että CKM:ssä ne 6 tunnin tankit ainakin oli. Senhän joku isompi Laitoksen herrasmies vuokrasi päästäkseen vähillä tankkauksilla Baltian kautta Puolaan joihinkin tarkkuuslento- tms. kisoihin. Ehkä se vanhan muisti pettää kun on yli kymmenen vuotta aikaa niistä ajoista. Taisi vielä tulla CKM takaisin niistä kisoista jonkinlainen tarra kyljessään, joka poistettiin pikaisesti, olisiko ollut jopa Laitoksen oma tarra (so. punainen vaate puljun omistajalle jolle Maadoittaja-Matti ja pilottien kauhu Yrjö olivat liiankin tuttuja)

 

Ja niihin aikoihin ei diisselimoottoreista kukaan puhunut mitään, joten päästään edes jotenkin takaisin aiheeseen

 

PS. Noista nuukailuista tuli mieleen BFO, jossa oli sikäli omituinen VHF1-radio,(Narco?) että rullauksen jaksolla 121.6 tuli hajasignaalia myös hätätaajuudelle 121.5, mistä Malmin torni valitti useaan otteeseen, mutta vaihto Kingin radioon oli ilmeisesti liian kallista touhua. No, eikös sittemmin ole tullut kokonaan uudet radiot, joissa on lisää välikaistoja valittavana. Ehkä siitä ongelmasta päästiin siinä vaiheessa eroon.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Tässähän pitäisi joku kaunis päivä hipsiä taas Malmille, vaikka kurkkimaan tuota CAU:ta.Kiinnostais se konehuone, ei siitä kuvia ole?

 

Joo, CAU on tulossa Tanskasta heti kun "ehtii" - siirtolentolupa ilmeisesti on jo olemassa, joten odotellaan vain keliä ja sopivaa saumaa.

 

Konehuoneesta tässä pari kuvaa:

 

Alkuperäinen "H"-motti, romurautaa. Tosin voisihan tuosta jotain tehdä esim. hydrokopteriprojektia varten, potkurikin löytyy ja moottori kyllä pyörii, ei ole ruostunut kiinni Ilmeisesti tyypille ominaisesti nokka-akselista irtoaa lastua, joten lentokonekäyttöönhän tuo on entinen.. Siksi kone alunperin jäi maahan..

 

Tältä se näyttää nyt:

 

Mielenkiintoinen yksityiskohta on että ilmanottoaukoista ei näe moottoria lainkaan - niissä on lasikuidusta tehdyt "skoopit" joista vasen vie ilman suoraan öljynjäähdyttimelle ja oikea "syyläriin" - härvelihän on vesijäähdytteinen. Sinänsä varsin kiva sen suhteen että sylinterit eivät huuda leipää jos sen vetää tyhjäkäynnille..

 

Air Alphan Hans lisää jäähdytinnestettä, tässä näkyy hyvin syylärin ilmanottotötterö. Mielenkiintoinen yksityiskohta: Skoopit ovat Diamondin valmistamia.

 

Moottorin ilmanotto on "konepellin" oikealla sivulla, siihen on ilmestynyt yksi uusi ilmanottoaukko. Potkuri on komposiittirakenteinen (puu/kuitu/metalliset johtoreunat jos en väärin muista) vakiokierrospotkuri, FADEC säätää lapakulmat ja seoksen, joten lentäjällä on säädettävänä vain kaasuvipu.

 

 

//Tuomas

 

[Ilkka Mäkelä 1 219]

Kun kerran moottori on vesijäähdytteinen, niin talvikäytössä siihen veteen pitää varmaankin lisätä pakkasnestettä?

[Tuomas Kuosmanen 52]

Kun kerran moottori on vesijäähdytteinen, niin talvikäytössä siihen veteen pitää varmaankin lisätä pakkasnestettä?

 

No glykoliahan se on autossakin, vaikka sanotaan että "vesi"jäähdytteinen Tuossa on 50:50 suhde vettä ja jäähdytinnestettä, joten kyllä se pakkasta pitäisi kestää.

 

//Tuomas

 

 

 

[Janne Saarijärvi 0]

Mielenkiintoinen yksityiskohta on että ilmanottoaukoista ei näe moottoria lainkaan - niissä on lasikuidusta tehdyt "skoopit" joista vasen vie ilman suoraan öljynjäähdyttimelle ja oikea "syyläriin" - härvelihän on vesijäähdytteinen. Sinänsä varsin kiva sen suhteen että sylinterit eivät huuda leipää jos sen vetää tyhjäkäynnille..

 

<Saivartelu on>: Eikös tuon kuvan mukaan vasen (kuvassa oikealla kun kuvattu edestä) kanava vie jäähdytysilman jäähdyttimelle, ja oikea (joka siis on kuvassa vasemmalla) näyttäisi vievän ilman välijäähdyttimelle. Tai voi siellä öljynjäähdytinkin toki jossain olla, usein se kuitenkin nykyisin on tavalla tai toisella toteutettu siten että öljyä jäähdytetään jäähdytysnesteellä jonkinlaisessa lämmönvaihtimessa, joka voi olla integroitu jäähdyttimeen tai lohkoon. Tai sitten siinä moottorissa on jokseenkin järjettömän suuret öljyputket, paljon isommat kuin esim 14 litraisessa Cumminsin kuorma-autodieselissä...<Saivartelu off>

 

Janne

[Tuomas Kuosmanen 52]

<Saivartelu on>: Eikös tuon kuvan mukaan vasen (kuvassa oikealla kun kuvattu edestä) kanava vie jäähdytysilman jäähdyttimelle, ja oikea (joka siis on kuvassa vasemmalla) näyttäisi vievän ilman välijäähdyttimelle. Tai voi siellä öljynjäähdytinkin toki jossain olla, usein se kuitenkin nykyisin on tavalla tai toisella toteutettu siten että öljyä jäähdytetään jäähdytysnesteellä jonkinlaisessa lämmönvaihtimessa, joka voi olla integroitu jäähdyttimeen tai lohkoon. Tai sitten siinä moottorissa on jokseenkin järjettömän suuret öljyputket, paljon isommat kuin esim 14 litraisessa Cumminsin kuorma-autodieselissä...<Saivartelu off>

 

Janne

 

Joo, saivartelusi osuu oikeaan, puhuin tuosta kuvasta eli kuvassa vasen ja oikea.

 

//T

 

[Jouni Olavi Rautio 66]

Alkuperäinen "H"-motti, romurautaa. Tosin voisihan tuosta jotain tehdä esim. hydrokopteriprojektia varten, potkurikin löytyy ja moottori kyllä pyörii, ei ole ruostunut kiinni Ilmeisesti tyypille ominaisesti nokka-akselista irtoaa lastua, joten lentokonekäyttöönhän tuo on entinen.. Siksi kone alunperin jäi maahan..

 

Eihän se ihan romurautaa ole, eikös ehjällä lohkolla ole vieläkin jonkinlainen "core"arvo?

 

Noita "kylmäkalleja" silloin aikoinaan rakenneltiin, eli korjauspajaa kiinnosti vain se kampikammio.Muu sai olla p***aa, kunhan vaan kuului ko.moottorityyppiin.

 

Eli sillähän saattaa olla ihan rahallistakin arvoa...

Tietysti ajat ovat saattaneet muuttua, mutta se pitää edelleenkin paikkaansa että mitään ei kannata heittää roskiin.

 

Mutta vielä tosta CAU:sta, kun se joskus on Suomessa niin laittaa tarinaa.Jos sitä vaikka pääsis kurkkimaan...

[Tuomas Kuosmanen 52]

Totta kai kerron kun se liikahtaa tännepäin Mahdollisesti aika pian, kunhan kelejä löytyy.

 

//Tuomas

[Jouni Olavi Rautio 66]

Mikäs luukku tossa keulassa, lampun vieressä, on?

[Jan Karling 0]

Keulassa olevasta luukusta tarkistetaan vaihteistoöljyn määrä.

 

T:Jan

[Guest jagge]

Asiasta kolmanteen..Meikä muistaa ehkä ton CAU:n moottori probleeman sillei et 80 luvulla olin lentomyynnissä rasvarina ja ku tehtiin normaalia huoltoa kys.olevaan kesnaan niin ku öljyt oli laskettu pois ja kyylättiin öljysankoa niin huomattiin karsea tosiasia Öljyt vadissa ja ku pyöritteli vatia niin metallihiputhan siellä pyöri...aargh!Mut se mitä ajan takaa on se että sama tapaus oli myös lyhyen ajan sisään toisellä H-kannu 172:lla mut mikä rekkari sillä oli?Oli aika lähellä tota CAU:ta...kele ku ei muista..

T:Pygmi

PS:Älkää suuttuko ku tää kuuno yrittää muistella.Mut tosi hyvä et tuo

CAU on pelastettu

[Guest jagge]

Aaargh,unohtui vielä et pitäis päästä kuolaamaan joskus sitä kiisseli CAU:ta?Kunhan on valmis.Etenkin moottori soundit kiinnostaa..

T:Pygmi