Litium-akut

[Jouko Holopainen 1]

Eli siis LiFePo-akut.

 

Nyt kun moottoripyöriin ja varmaan myös autoihin voi ostaa litum-akkuja lyijyakkujen korvikkeeksi, niin onko moisia kukaan käyttänyt tai kokeillut lentokoneissa?

Noilla saisi helposti säästettyä monta kiloa painoa, ne kun painavat n. kolmanneksen vastaavasta lyijyakusta. Lisäksi niistä saa selvästi enemmän virtaa ulos ja niiden varaus säilyy jopa vuoden.

 

Kyse on siis litium-rauta-polymeeri-akuista, ne eivät ole tietääkseni/luullakseni niin pahoja/vaarallisia/herkkiä palamaan kuin "normaalit" litium-akut. Mutta niiden luotettavuus epäilyttää - uskaltaako moista koneeseen laittaa? Mikä on virhemoodi, oikosulku vai avoin - tällä on suuri merkitys kun pelkällä laturilla voi lentää ilman akkuakin.

 

[Jari Lindevall 0]

Itselläni on Super B 7800 ja on toiminut ihan ok. Ko. akkuhan on todella kevyt (1,25kg.) ja kokokin on "naurattavan" pieni, etenkin jos vertaa normi lyijyakkuun. Hinta ero noiden välillä ei sitten enää nauratakkaan , Super B maksaa useamman satasen ja normi akku noin satasen.

 

Super B 7800 akkua löytyy Ray:lta EuroVaasasta, muistaakseni ihan hyllystä ja esim. normi Odyssey akkuja Pertiltä AeroTechosta .

 

Ps. vanhan toimivan SBS8-Junkers Hawk akun laitoin HD:n akuksi ja se lähtee käyntiin jopa tuollakin.

 

 

Super B:n sivut:

    http://www.super-b.com/en/

[Sami Virkkula 0]

Eli siis LiFePo-akut.

 

Nyt kun moottoripyöriin ja varmaan myös autoihin voi ostaa litum-akkuja lyijyakkujen korvikkeeksi, niin onko moisia kukaan käyttänyt tai kokeillut lentokoneissa?

Noilla saisi helposti säästettyä monta kiloa painoa, ne kun painavat n. kolmanneksen vastaavasta lyijyakusta. Lisäksi niistä saa selvästi enemmän virtaa ulos ja niiden varaus säilyy jopa vuoden.

 

Kyse on siis litium-rauta-polymeeri-akuista, ne eivät ole tietääkseni/luullakseni niin pahoja/vaarallisia/herkkiä palamaan kuin "normaalit" litium-akut. Mutta niiden luotettavuus epäilyttää - uskaltaako moista koneeseen laittaa? Mikä on virhemoodi, oikosulku vai avoin - tällä on suuri merkitys kun pelkällä laturilla voi lentää ilman akkuakin.

 

 

Boeing kokeili, tulokset voi lukea netistä

[Tatu Koiranen 1 728]

Boeing kokeili, tulokset voi lukea netistä

 

Bojon akutko on LiFePo-akkuja? Mulla on erilainen käsitys.

[Jouko Holopainen 1]

Juuri tuo Boengin tapaus epäilytti, vaikka mullakin oli mielikuva ettei kyseessä ole LifePo. En tiedä vaihtoiko Boeng akkujen tyyppiä vai esti ylikuumumisen muten vai miten korjas, mutta "lentolupa" putos.

Mulla ylikuumeminen ei taatusti ole ongelma, hinta on :'(

 

[Tatu Koiranen 1 728]

Juuri tuo Boengin tapaus epäilytti, vaikka mullakin oli mielikuva ettei kyseessä ole LifePo.

 

Bojossa on siis mun ymmärtääkseni LiCoO₂-akut (litiumkobolttioksidi). Edelleen, ymmärtääkseni akkuteknologia kemian osalta on ollut kokoajan tuo sama, suojauksia ja latausjärjestelmää (sähköjärjestelmää muutenkin) on ilmeisesti hienosäädetty, ehkä myös akkukennojen mekaanista rakennetta... Lähteenä hevosmiesten tietotoimisto.

[Petri Lehtovirta 901]

Uutinen sivuaa alkuperäistä aihetta, tällä kertaa kyse on kuitenkin litium-akuista rahtina:

 

Lentokonevalmistajat tahtovat, että litiumakkujen kuljetus lentorahtina kielletään kokonaan, uutisoi The Associated Press.

 

Konevalmistajat vetoavat päätöksessään Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon tutkimuksiin, joissa havaittiin, että rahtina suurissa määrin kuljetettavat litiumakut voivat aiheuttaa vakavan palo- ja räjähdysvaaran.

 

Testeissä kuljetuskontteihin pakatuista akuista syntyneet kaasut johtivat räjähdyksiin ja voimakkaisiin paloihin, joita ei voisi sammuttaa lentokoneissa olevilla järjestelmillä, jos kyseessä olisi tarpeeksi suuri määrä akkuja.

 

Litiumakkujen kuljettamisesta nykyisellä menettelyllä ei kuitenkaan koidu välitöntä uhkaa matkustajakoneille, sillä akkuja kuljetetaan suuremmissa määrin yleensä rahtilennoilla.]Lentokonevalmistajat tahtovat, että litiumakkujen kuljetus lentorahtina kielletään kokonaan, uutisoi The Associated Press.

 

Konevalmistajat vetoavat päätöksessään Yhdysvaltojen ilmailuhallinnon tutkimuksiin, joissa havaittiin, että rahtina suurissa määrin kuljetettavat litiumakut voivat aiheuttaa vakavan palo- ja räjähdysvaaran.

 

Testeissä kuljetuskontteihin pakatuista akuista syntyneet kaasut johtivat räjähdyksiin ja voimakkaisiin paloihin, joita ei voisi sammuttaa lentokoneissa olevilla järjestelmillä, jos kyseessä olisi tarpeeksi suuri määrä akkuja.

 

Litiumakkujen kuljettamisesta nykyisellä menettelyllä ei kuitenkaan koidu välitöntä uhkaa matkustajakoneille, sillä akkuja kuljetetaan suuremmissa määrin yleensä rahtilennoilla.

 

http://www.tivi.fi/Kaikki_uutiset/2015-03-11/Lentokonevalmistajat-vaativat-stoppia-litiumakuille---tulipaloja-l%C3%A4hes-mahdotonta-pys%C3%A4ytt%C3%A4%C3%A4-3217176.html

[Mikko Luusalo 0]

LiFePo-akkujen etuja useimpiin muihin litiumakkuihin verrattuna on turvallisuus (ei syty herkästi vikatilanteissa), kestävyys ja hyvä toiminta pakkasella.

 

Ongelmana on, kuten muillakin litiumakuilla, että ei kestä liian syvää purkua. Eli jos unohtuu virta päälle, niin kallis akku voi olla laakista vainaa. Ei toki lyijyakutkaan syväpurusta tykkää, mutta litiumakut on vielä herkempiä tässä suhteessa. Noissa LiFePo-starttiakuissa toki saattaa olla elektroniikka, joka katkaisee automaattisesti ennenkuin akku on liian tyhjä. Silloin ongelmaa ei pitäisi tulla kunhan akku ei jää liian pitkäksi aikaa tyhjänä lataamatta.

 

Latauksen maksimijännite kannattaa tarkastaa ja tarvittaessa reguloida ennen LiFePo-akkuun vaihtoa. Ylilataus tekee pahaa kaikille litium akuille.

 

Itselläni ei ole kokemusta LiFePo-akuista lentokonekäytössä, mutta muissa yhteyksissä olen käyttänyt.

[Jari Lindevall 0]

BMS on erittäin tärkeää olla olemassa  lithium akkua hankittaessa, suoraan lyijyakun korvaajaksi . , joko akussa itsessään tai erillisenä yksikkönä.

 

Täällä tarvikkeita lithium akun latauksen hallintaan:

http://arctic-ev.omaverkkokauppa.fi/epages/arctic-ev.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2015010202/Categories/%22BMS%20/%20Sulakkeet%20/%20Kontaktorit%20jne.%22

[Krister Niemi 1]

Mulla ei oo kokemusta life akuista muualla ku RC touhuissa mutta oon huomannu sellasen ominaisuuden, että life akut antaa viimeiseen asti maksimi tehot ja kyykkää kerralla. Tämä siis perustuu omiin kokemuksiin muissa sovellutuksissa kun ilmailussa. Oon kuullu huhuja siitä, että taitolentäjät olisi virittelemässä taikka jo viritellyt life akkuja koneisiinsa 

[Juha Haapajärvi 0]

Mulla ei oo kokemusta life akuista muualla ku RC touhuissa mutta oon huomannu sellasen ominaisuuden, että life akut antaa viimeiseen asti maksimi tehot ja kyykkää kerralla. Tämä siis perustuu omiin kokemuksiin muissa sovellutuksissa kun ilmailussa. Oon kuullu huhuja siitä, että taitolentäjät olisi virittelemässä taikka jo viritellyt life akkuja koneisiinsa 

Joissakin purjekoneissakin on LIFE-akut. Vaikka nimellisteho on heikompi, niin juuri purkauskäyrän takia riittää huomattavasti pitempään. Vois teho riittää jopa ponderiin

 

-J

 

[Seppo Koivisto 202]

Käynnistysakkuna LiFe:n keveys perustuu ilmeisesti suurelta osalta siihen, että sitä voi purkaa enemmän kuin lyijyakkua. Linkin mukaan lyijyakkua voi purkaa 20% nimelliskapasiteetistä, kun litium-akkua voi purkaa 80%. Siksi lyijyakkua vastaavan litium-akun kapasiteetti on vain 1/3 lyijyakusta. 18 Ah lyijyakku painaa 5-6 kg, kun sitä vastaava 6 Ah LiFePO₄-akku painaa kilon.

http://www.vpmtech.eu/en/info/faq#Q3