Mietteitä "Ultraongelmasta"

[Markku Valkama 3]

Ari 

 

SEPSEA-kelpuutuksen saa uusittua SEP-tarkkarin yhteydessä maakoneella, jos on ollut vesikelppari joskus  ???

 

Kyllä ATPL-kippari kaipaa neuvoja siirtyessään 1-M operointiin jumbojen jälkeen.

 

Esim : ÄLÄ vedä hyllylle, maanpinta on paljon alempana.

          Kun sulle tulee startissa moottorihäiriö, ÄLÄ jatka nousua.

tuossa muutama esimerkki ohjeistuksesta.

ARI hallitsee myös nuo 1-M operoinnit          

 

Mielenkiintoista.

 

Mutta edelleen odotan selvitystä siitä vakavasta teoriapuutteesta.

 

Markku V.

 

[Ari Simonen 28]

Eipä nuo kolme UPL-lupakirjan haltijaa, joita aikoinaan tenttasin, osanneet antaa yhtään oikeita vastauksia LILMAILUKARTASTA , vaikka ne korkeudet oli siihen präntätty,  

 

Tuo lausuma kertoo enemmän lennonopettajan opetuskyvyistä kuin oppilaiden tietämättömyydestä.

[Erkki Pulkkinen 0]

SEPSEA-kelpuutuksen saa uusittua SEP-tarkkarin yhteydessä maakoneella, jos on ollut vesikelppari joskus  ???

 

Ei kai nyt sentään

[Tatu Koiranen 1 726]

Ei kai nyt sentään

 

Part-FCL:n alaisuudessa ei enää saa. Ennen sai.

[Jaakko Kuusisto 3]

Mielenkiintoista.

 

Mutta edelleen odotan selvitystä siitä vakavasta teoriapuutteesta.

 

Markku V.

 

 

Kelaappa Markku tätäkin viestiketjua takaisinpäin.

Löydät esimerkkini kartanluku osaamattomuudesta UPL-kelpuutuksen omaavilta.

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuo lausuma kertoo enemmän lennonopettajan opetuskyvyistä kuin oppilaiden tietämättömyydestä.

 

 

Simoselle tiedoksi, en ollut opettanut heitä, enkä suostunut opettamaankaan heidän hakiessaan PPL-kurssille.

Heillä oli niin vakava asenneongelma teorian omaksumisessa ja sen opiskelussa etten edes yrittänyt.

 

Opetin lisäksi yhdelle UPL-miehelle PPL-teoriaa ja pidin hänelle saman kokeen viiteen kertaan ja aina tuli hylsy. Lopetin senkin pelleilyn.

Nyt on kyseinen herra lopettanut lentämisen kokonaan 

[Sami Metsärinta 0]

Olen jonkin aikaa seurannut muutamia keskusteluketjuja ja pyrkinyt saamaan tietoja minua kiinnostavista aiheista. Valitettavan usein keskustelut lähtevät raiteiltaan ja asia jää UPL / PPL vastakkain asettelun varjoon. Itse katson tilannetta UPL ja PPL lupakirjan ja koneen omistajan rooleissa ja haluan nähdä nämä rinnakkain toisia tukevina. En tunnista syytöksiä huonosta koulutuksesta tai kalustosta YLEISTÄVÄSTI. Toki poikkeuksia löytyy molemmista lentolajeista kuten olemme valitettavasti viime aikaisissa tapahtumissa huomanneet.

 

Peruskoulutuksen pitää olla riittävä niin tiedollisesti ja taidollisesti kaikkien lupakirjan ja erillisten kelpuutuksien sallimien lentojen turvalliseen suorittamiseen. Näin uskon myös valtaosin olevankin, mutta mielestäni todellinen oppi alkaa lupakirjan saamisen jälkeen ja jatkuu läpi koko harratuskaaren. Aina voi parantaa.. Ja oppia lisää.

 

Tässä tärkeään rooliin sijoitan "kuppilatiiman". Koen olevani onnekas operoidessani Malmin kaltaisessa aktiivisessa ympäristössä, jossa lento ja huoltitoiminta on aktiivista ja niistä saatuja tietoja ja kokemuksia on helppo ammentaa itselle. Jatkokoulutusta siis parhaimmillaan. Tätä samaa mahdollisuutta ei toki ole kaikilla ja paikoilla, missä lentotoiminta on vähäisempää nousee esimerkiksi tämä foorumi todella tärkeään rooliin viestin tuojana. Kerhotoiminta luo myös ryhmäkuria ja oikein toimiessaan antaa tukiverkoston monelle lentäjälle. Tätä toimintatapaa olen nähnyt ainakin malmilaisilla ultraoperaattoreilla toteutettavan, kummilento ja kertauslentojen muodossa, jossa vähemmän lentävien tietoja ja taitoja on puntaroitu ja tuettu, kiitos siitä Kila ja MILK. Olen myös käynyt kuuntelemassa ultrateoriaopetusta kuunteluoppilaana nyt vuosien jälkeenkin ja voin todeta koulutusmateriaalin ja koulutuksen parantuneet entisestään. Uskon myös, että kriittisimmät koulutuksen arvostelijat pääsevät tutustumaan halutessaan koulutukseen, jotta omaavat riittävät tiedot koulutuksen kommentoimiseen.

 

Varmasti tämän foorumin konkareilla ja meillä kaikilla on oikeasti enemmän annettavaa kuin syytökset ja syytösten perustelut. Tuhlaammeko voimavaramme näin vai voimmeko kenties antaa kokemuksemme huodyllisemmin kaikkien ilmailijoiden eduksi. Noilla kokemuksilla ja vuosilla ilmailun parissa luulisi olevan oikeasti todellisia parannus ja kehitysehdotuksia.

 

Uskon meidän kaikkien ilmailulajien myös mopu, purje, kuumailmapallo, laskuvarjotoimijat mukaanluettuna olevan YHDESSÄ /YHTENÄISINÄ vahvempia kohtaamaan harrasteilmailun haasteita muuttuvissa olosuhteissa. Aina kun yrittää kusta naapurin pihalle niin jotain roiskuu myös omille nilkoille...

 

Mukavaa lentokesää!

 

T Sami

[Ailu Magga 3]

Tätäkin ketjua lukiessa tulee mieleen, että mitähän "ihmemiehiä" ne ppl opettajat on kun ne opettaa 45h lentotunnissa täydellisiä lentäjiä, mutta ultra lentäjät eivät opi mitään 25h?

[Markku Valkama 3]

Kelaappa Markku tätäkin viestiketjua takaisinpäin.

Löydät esimerkkini kartanluku osaamattomuudesta UPL-kelpuutuksen omaavilta.

 

Kelasin, alusta loppuun. Löytyi esimerkkisi kartanlukuosaamattomuudesta ja lähes loukkaava heitto aiheesta "josko utrakoulutuksessa lainkaan käytetään ilmailukarttoja."

Nämä muistin entuudestaankin.

En katso niiden perusteella voitavan väittää että  ultralentäjillä (siis kaikailla) olisi "vakava teoriapuute"

En kiistä etteikö kohdallesi sattuneilla henkilöillä ehkä olisi mutta siis että muka kaikilla.

 

Ohessa ultra- ja mopupilotin koulutusohjelman suunnistusta käsittelevä osio.

 

 

7. LENTOSUUNNISTUS TUT 0 G IP AG/H

7.1.1 Maapallon muoto

- akseli, navat - C - - -

- pituuspiirit - C - - -

- leveyspiirit - C - - -

- isoympyrä, pikkuympyrä, kompassiviiva - C - - -

- pallonpuoliskot: pohjoinen/eteläinen, itäinen/läntinen - C - - -

7.1.2 Kartat

- ilmailukartat (topografiset, ICAO 1:500 000 ilmailukartta) C B - - -

- muut kartat - B - - -

- projektiot ja niiden ominaisuudet - C - - -

- oikeakulmaisuus - C - - -

- vastaavuus - C - - -

- mittakaava - C - - -

- isoympyrä ja kompassiviiva kartalla - C - - -

- korkeuden kuvaaminen - C - - -

7.1.3 Suunnat

- maantieteellinen pohjoinen - B - - -

- maan magneettikenttä, eranto ja sen vuotuinen muutos - B - - -

- magneettinen pohjoinen - B - - -

- vaakasuora ja pystysuora komponentti (deklinaatio ja inklinaatio) - B - - -

- erantokäyrät, erannon nollakäyrät - B - - -

7.1.4 Magneettisuus lentokoneessa

- magneettiset vaikutukset lentokoneessa - B - - -

- kompassin eksymä - B - - -

- kaarto- ja kiihtyvyysvirheet - B - - -

- kompassiin vaikuttavien magneettisten häiriöiden välttäminen - B - - -

7.1.5 Matka

- matkan yksiköt - B - - -

- matkan mittaaminen eri karttaprojektioilta - B - - -

7.1.6 Kartan käyttö suunnistuksessa

- paikan maantieteellisten koordinaattien määrittäminen - B - - -

- leveys- ja pituusasteet - B - - -

- suuntima ja etäisyys - B - - -

- astelevyn käyttö - B - - -

- suunnan ja matkan mittaaminen - B - - -

7.1.7 Kartanluku

- kartan tulkinta - B - - -

- karttamerkit

- pysyvät merkit (esim. viivat, pisteet, erikoismerkit) - B - - -

- muuttuvat merkit (esim. vesi) - B - - -

- kartan valmistelu ja käyttö lennolla - B B B -

- tarkistuspisteiden merkinnät ja käyttömenetelmät - B B B -

- ilmailukarttojen symbolit - B B B -

- ilmailukarttojen tiedot - B B B -

- mittayksiköiden muuntaminen - B B B -

7.1.8 Suunnistuslaskelmat

- mittarinopeus (IAS), kalibroitu ilmanopeus (CAS), todellinen ilmanopeus (TAS) - B B B -

- tosilentosuunta ja magneettinen lentosuunta - B B B -

- tuulen suunta ja nopeus, ohjaussuunta ja maanopeus - B B B -

- sortokulma, tuulikorjauskulma - B B B -

- tuulikolmio - A A A -

- todellinen ilmanopeus, aika ja matka

- polttoainelaskelmat

- lentoaika ja arvioitu saapumisaika

- ohjaussuunnan ja maanopeuden määrittäminen

- sorto ja tuulikorjauskulma

- arvioitu saapumisaika (ETA) - B B B -

- laskelmasuunnistus, arvioitu sijainti, paikanmääritys - B B B -

7.1.9 Aika

- koordinoidun maailmanajan (UTC) ja paikallisen ajan (LMT) välinen suhde - B - - -

- auringon nousu- ja laskuajan määrittäminen - B

 

Jos Ultrapilotti ei osaa ylläolevia asioita vähintään tasolla "Ymmärtää käsitteet ja avainsanat selityksineen" sekä lisäksi tuulikolmion täydellinen hallinta, on vika jossain muualla kuin säädöksissä.

 

Markku V

[Esa Karanko 1 232]

Hyviä lentäjiä

 

Tämä on ihmeellinen ketju. Olen oppinut uusia asioita kuten, että pursipilotit lentävät kuula keskellä ja ultrakevyet korjaavat lentäjien virheet.

 

Joskus hämmästelin, kun hinaamani purjekone näkyi kaiksta muista ikkunoista, paitsi takaikkunasta. Harkitsin jopa irroittamista. Nyt vasta tajuan, että en osannut arvostaa puhdasta lentämistä.

 

Nykyisin istun mieluiten liikennelentäjien kyydissä isoissa peltikoneissa. He eivät ehkä ole kyllin taitavia purtsikan tai ultran ohjaimiin, mutta hyviä ja luotettavia pilotteja he ovat.

[Markku Valkama 3]

Hyviä lentäjiä

 

Tämä on ihmeellinen ketju. Olen oppinut uusia asioita kuten, että pursipilotit lentävät kuula keskellä ja ultrakevyet korjaavat lentäjien virheet.

 

 

Voi voi, taas yleistetään ja vieläpä vaarallisesti.

 

Jos sanon että "Ultra jota lennän, on täysin kyvykäs korjaamaan pilotin älyttömät virheet, eli sillä voi heittäytyä kaarton pelkästään polkaisemalla kaarron puoleista jalkaa. Pienen muljahduksen jälkeen se asettuu kauniiseen kaartoon. Myöskin voi sen heittää kaartoon pelkästään sauvaa haluttuun suuntaan kääntämällä."

 

Niin jo joku näsäviisas vetäisee siitä johtopäätöksen että kaikki ultrat korjailee ohjaajien typeryyden.

 

Markku V

 

[Sakari K Pyörre 0]

Hyviä lentäjiä

Nykyisin istun mieluiten liikennelentäjien kyydissä isoissa peltikoneissa. He eivät ehkä ole kyllin taitavia purtsikan tai ultran ohjaimiin, mutta hyviä ja luotettavia pilotteja he ovat.

 

Niin, eikös liikennelentäjä ole melkein niin kuin oikea lentäjä, hänestä vain on karsittu (työajaksi) luovuus ja poikamainen kokeilunhalu.

 

Jos liikennekoneita lennettäisiin samalla luovuudella kuin harrastekoneita, iltapäivälehdillä olisi paljon enemmän jutun aiheita.

[Mika Jääskeläinen 19]

Olen jonkin aikaa seurannut muutamia keskusteluketjuja ...

T Sami

 

Tämä Samin viesti oli parasta antia tässä viestiketjussa! Tuon kun saisi itsekukin täällä sisäistettyä, voisi tämäkin forumi olla arvossa arvaamattomassa sen virtuaalisen kuppilatiiman ja asennekasvatuksen välineenä.

[Tatu Koiranen 1 726]

Sallitko minun olla kanssasi taas eri mieltä.

 

Onnettomuudet eivät ole usein yksittäisten asioiden aiheiuttamia, vaan takana on yleensä sarja virheitä (error chain).  Vaikkapa tietoinen ylikuorma.

 

Uskon, että opetuksella  voidaan osoittaa UL-yhteisössä yleisesti vallitseva ylikuormausmentaliteetti ja siitä poikivat valinnat järjettömiksi, hengenvaarallisiksi ja vahingollisiksi.

 

Ennen kun tuomitaan edesvastuullisella ylikuormalla lentämistä järjettömäksi, hengenvaaralliseksi tai vahingolliseksi, olisi syytä määrittää se haluttu turvallisuustaso. Jos sitä ei ole tehty, suurin ongelma edesvastuullisella ylikuormalla lentämisessä on sen laittomuus, ei sen aiheuttama muutos lennon turvallisuuteen, joka voi olla tai olla olematta hallinnassa.

 

On varmaan totta, että joidenkin ihmisten kohdalla tuo koulutus ja valistaminen muuttaisi tilannetta. Pitäisikö samaa periaatetta soveltaa sitten laajasti muutenkin, esimerkiksi räimiminen -> lisäkoulutusta, ylinopeus henkilöautolla -> lisäkoulutusta, pahoinpitely -> lisäkoulutusta? Eihän se nyrkinheiluttaja välttämättä ymmärrä, miten järjetöntä, hengenvaarallista tai vastaanottavalle osapuolelle vahingollista se pään takominen on... Missä vaiheessa koulutus pitäisi vaihtaa rangaistukseen?

[Jaakko Kuusisto 3]

Ohessa ultra- ja mopupilotin koulutusohjelman suunnistusta käsittelevä osio.

-  - tuulikolmio - A A A -

- todellinen ilmanopeus, aika ja matka

- polttoainelaskelmat

- lentoaika ja arvioitu saapumisaika

- ohjaussuunnan ja maanopeuden määrittäminen

- sorto ja tuulikorjauskulma

- arvioitu saapumisaika (ETA) - B B B -

- laskelmasuunnistus, arvioitu sijainti, paikanmääritys - B B B -

7.1.9 Aika

- koordinoidun maailmanajan (UTC) ja paikallisen ajan (LMT) välinen suhde - B - - -

- auringon nousu- ja laskuajan määrittäminen - B

 

Jos Ultrapilotti ei osaa ylläolevia asioita vähintään tasolla "Ymmärtää käsitteet ja avainsanat selityksineen" sekä lisäksi tuulikolmion täydellinen hallinta, on vika jossain muualla kuin säädöksissä.

 

Hieno on ohjelma Toteutus vain ei

[Jaakko Kuusisto 3]

Eipä tunnu kartanluku- ja lentosuunnistusoppi menneen testaamilleni UPL-piloteille perille.

 

Ei heille ollut mitkään tuulikolmiot tuttuja, kartanlukutaidosta puhumattakaan. Miten selität, että eivät kukaan osanneet lukea suurinta sallitua lentokorkeutta KARTASTA? Oli ihan sama oliko kyseessä VAL-kartta tai 1:500 000 Ilmailukartta.

Selitä tuo  . Minä käsitän sen, että heille oli lentokartat täysin outoja papereita.

[Tatu Koiranen 1 726]

Hieno on ohjelma Toteutus vain ei

 

Onko sinulla kokemusta tuon ohjelman toteuttamisesta tai toteutuksen tuloksista?

 

Jouduin ihan netistä varmistamaan itse, mikä tuulikolmio on. En ole koskaan sitä siinä muodossa mihinkään tarvinnut, vaikka näyttää se PPL-koulutusohjelmassakin esiintyvän.

 

Miten selität, että eivät kukaan osanneet lukea suurinta sallitua lentokorkeutta KARTASTA? Oli ihan sama oliko kyseessä VAL-kartta tai 1:500 000 Ilmailukartta.

 

En minäkään löydä sitä tietoa KARTASTA. Lentotoimintani mukaisen korkeusrajan löydän kyllä lentosäännöistä, ja se on lähtökohtaisesti pinta 195.

[Timo Hyvönen 208]

Eipä tunnu kartanluku- ja lentosuunnistusoppi menneen testaamilleni UPL-piloteille perille.

 

Ei heille ollut mitkään tuulikolmiot tuttuja, kartanlukutaidosta puhumattakaan. Miten selität, että eivät kukaan osanneet lukea suurinta sallitua lentokorkeutta KARTASTA? Oli ihan sama oliko kyseessä VAL-kartta tai 1:500 000 Ilmailukartta.

Selitä tuo  . Minä käsitän sen, että heille oli lentokartat täysin outoja papereita.

 

Kuulostaa erikoiselta. Minähän vuonna tämä oli? Montako kertaa törmäsit tähän "ongelmaasi" ja missä? Missä ko. ultrapilotti oli koulutettu ja oliko hänellä jo lupakirja?

 

Mun purtsikkakurssilla en nähnyt ilmailukarttaa muualla kuin kuppilan seinällä. Pitää tsekata käytiinkö se teoriatasolla läpi oppitunnilla, en muista. Mopukurssilla sen sijaan kaikki matkasuunnittelut tehtiin ilmailukartan ja  tuulikolmion avulla ja matkalennot kartan kanssa.

 

t. Timo

[Jaakko Kuusisto 3]

Kahdelta viimeiseltä vastaajalta on täysin ala-arvoiset kommentit 

Ei ihme, että Viranomainenkin on herännyt 

[Timo Hyvönen 208]

Kahdelta viimeiseltä vastaajalta on täysin ala-arvoiset kommentit 

Ei ihme, että Viranomainenkin on herännyt 

Tarkoititko kysymystäni, minä vuonna tuo oli? Viesteistäsi saa käsityksen, että sulle on pyrkiytynyt kurssille yksi ultrapilotti jonka olet käännyttänyt ovelta takaisin, kun ei ole hätäyksissään osannut tehdä sulle IFR-plaania kartan kanssa.

 

Purtsikkakurssini järkättiin 1981 joten en ihan muista miten siellä näitä asioita käsiteltiin.

 

Kuten Armin tuossa ylempänä totesi, viimeisin päivitys MGPL/UPL-koulutusohjelmaan taitaa olla 2008 (tuli vielä 2009 lisää tenttivaatimuksia pitkin kesää). Kehitys kehittyy.

 

Kuten Sami tuossa ylempänä totesi, tämä foorumi olisi mainio kuppilatiiman korvike ja lisäke varsinkin yksittäisille lentäjille. Mm. painavalla koneella lentämis -ketjusta saa paljon irti, jos jättää PPL/UPL-väännöt pois.

 

Valitettavasti Jaska et ole nyt oikein täyttänyt lupaustasi omien varmasti arvokkaiden kokemustesi jakamisesta - jäät kiinni tuohon katkeraan vääntöösi ketju ketjulta.

 

t. Timo

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Tarkoititko kysymystäni, minä vuonna tuo oli? Viesteistäsi saa käsityksen, että sulle on pyrkiytynyt kurssille yksi ultrapilotti jonka olet käännyttänyt ovelta takaisin, kun ei ole hätäyksissään osannut tehdä sulle IFR-plaania kartan kanssa.

 

Valitettavasti Jaska et ole nyt oikein täyttänyt lupaustasi omien varmasti arvokkaiden kokemustesi jakamisesta - jäät kiinni tuohon katkeraan vääntöösi ketju ketjulta.

t. Timo

 

Jos luet ketjun kunnolla, toteat että olen käännyttänyt 4 NELJÄ UPL-pilottia , oppimisvaikeuksien ja asennevamman takia .

 

Mitä tulee kokemuksieni kertomisesta täällä, en suostu nettipelleksi, koska kaikkea sanomisiani vääristellään täällä, tuo IFR heittosi oli yksi hyvä varoittava esimerkki 

 

Olen lupautunut eräälle UPL-kerholle mennä turisemaan paikan päälle

 

[Tatu Koiranen 1 726]

Jos luet ketjun kunnolla, toteat että olen käännyttänyt 4 NELJÄ UPL-pilottia , oppimisvaikeuksien ja asennevamman takia .

 

Ovatko nämä mainitsemasi neljä UPL-pilottia ainoat huonot UPL-pilotit, jotka olet tavannut? Minäkin olen tavannut jo yli neljä osaamatonta PPL-pilottia, mutta en niiden perusteella lähtisi yleistämään kaikkia yksityislentäjiä asennevammaisiksi. Koita tuoda keskusteluun välillä jotain uutta sisältöä, ketään ei ihan oikeasti kiinnosta kuulla jatkuvaa toistoa muutamasta samasta tyypistä, joita pidit ns. paskoina jätkinä.

[Mika Koski 0]

Ennen kun tuomitaan edesvastuullisella ylikuormalla lentämistä järjettömäksi, hengenvaaralliseksi tai vahingolliseksi, olisi syytä määrittää se haluttu turvallisuustaso ja selvittää mikä on suomalaisen määräystentulkinnan vastaisen, mutta muualla käytetyn tulkinnan ja koneen tosiasiallisen kuormattavuuden salliman kuormauksen vaikutus turvallisuuteen. Jos sitä ei ole tehty, suurin ongelma edesvastuullisella ylikuormalla lentämisessä on sen laittomuus, ei sen aiheuttama muutos lennon turvallisuuteen, joka voi olla tai olla olematta hallinnassa.

 

Tein pienen lisäyksen ja olen myös sangen iloinen, että Tatu on ottanut omakseen tuon "edesvastuullisen ylikuorman" käsitteen. Hieno käsite, kun sen ymmärtää.

 

 

On varmaan totta, että joidenkin ihmisten kohdalla tuo koulutus ja valistaminen muuttaisi tilannetta. Pitäisikö samaa periaatetta soveltaa sitten laajasti muutenkin, esimerkiksi räimiminen -> lisäkoulutusta...

 

 

Meinasin jo ehdottaakin eräässä vesilentoketjussa, että ei se "räimiminen" ole se saatanallinen paha, vaan se, että 1) sitä ei osata tehdä, 2) sitä ei tehdä suunnitelman mukaan ja 3) sitä ei harjoitella ja 4) siihen ei saa koulutusta. Onhan aivan selvää, että jos teet jotain mitä et osaa, mitä et ole suunnitellut ja harjoitellut, menee pieleen kammottavin seurauksin.

 

Ei matalalla ja kovaa lentäminen ole niin vaikeaa ja vaarallista ole etteikö sitä voisi tehdä, varsinkin kun se on "lähes ainutta kivaa", mitä 200 eur/h sessnapiiperöillä voi tehdä, mutta se vaatii osaamista. Esimerkkinä Sami Kontio lentää selällään muutaman metrin korkeudessa, joka on räimintää (näytöslentoa) räimintää (näytöslentoa) jos mikä, mutta kun hän sen osaa, on harjoitellut sitä ja uskoakseni tekee sen aina suunnitellusti, niin mikäs siinä. Näyttävää lentämistä ja nuorisolle esikuvia. Kaikista meistä ei tule Sami Kontiota, mutta silloin tällöin kun kuitenkin on tarve/halu tervehtiä kentälle, mökille, rannalle tms. kertynyttä yleisöä lentämällä matalalla, niin tehdään se sitten niin ettei vahinkoja tapahdu.

 

T. Mika

[Tatu Koiranen 1 726]

Tein pienen lisäyksen ja olen myös sangen iloinen, että Tatu on ottanut omakseen tuon "edesvastuullisen ylikuorman" käsitteen. Hieno käsite, kun sen ymmärtää.

 

 

Nyt oli jo vähän liikaa lisäystä. Eurooppalaisen ultran maksimipainot eivät ole muuallakaan EU:ssa sen suuremmat kuin Suomessa, kyse ei siis ole suomalaisten määräysten tulkinnasta. Koneen tosiallinen kuormattavuus ei sekään ole mikään itsestäänselvyys, vaikka samalla mallinimellä myytäisiin konetta myös esimerkiksi LSA-käyttöön. Jos koneen mukana toimitettu dokumentaatio antaa sen maksimipainoksi EU:n maksimin, koneessa on voitu käyttää rakenneratkaisuja, jotka poikkeavat ns. "lsa-version" ratkaisuista olennaisesti.

 

Minulla ei sinänsä ole paljoakaan tuollaista ylikuormatulla koneella lennettävää koelentotoimintaa vastaan, kun se tehdään yksin. Jokainen saa tappaa itsensä, vahingossa tai tahallaan. Muita ei kuitenkaan pitäisi tappaa.

[Juha Pesu 15]

Eiköhän nyt ole jo tullut selväksi, että kaikista ilmailun lajeista löytyy niitä, jotka tietävät kaiken muita paremmin, koska ovat purjelentäjiä tai peltikonelentäjiä tai kuka mitäkin, yhteisenä nimittäjänä ilmeisesti, että eivät juuri muusta tiedä kuin omasta lajistaan.

 

Jos rakentavia ratkaisuja tästä ketjusta haluaa etsiä, tuolta pohjalta voisi vaikka pohdiskella:

Ultrakevytsääntelyn kehityksen tilanteesta Euroopan eri maissa tsekkiläinen kollegani ja alan vaikuttaja Jan Fridrich kertoi talvella aika osuvasti:

"Laji voi hyvin isoissa maissa kuten Ranskassa ja Italiassa missä on kevyt säännöstö ja valvonta ulkoistettu harrastajajärjestöille itselleen. Turvallisuustasokin on asianosaisten mielestä ok. Sen sijaan pienemmissä maissa trendi on siihen suuntaan että vaikka viranomaismääräyksiä ja valvontaa koko ajan kiristetään, turvallisuudesta aina vain keskustellaan. "

 

Jotenkin on helppo uskoa, että asennekasvatus voitaisiin saada parhaiten ja edullisimmin menemään perille harrastajavetoisessa valvonnassa ja koulutuksessa, ilman että kohtuuttomasti aiheutetaan lisää kustannuksia harrastukselle ja tehdään kaikesta tarpeettoman jäykkää. Nyt voisi olla hyvä hetki miettiä ratkaisuja, kun Trafi on ilmaissut huolestumisensa kehityksestä ja haluaa kuulla harrastajilta itseltään, miten he asiat näkevät: http://www.trafi.fi/ilmailu/jamikysely

 

Kun täältä selvästikin löytyy paljon niitä, jotka tietävät ja osaavat kaiken muita paremmin, niin pankaa ihmeessä näkemyksenne rakentavassa hengessä eteenpäin, älkääkä toisia haukkuko.