FAA:n kokemusvaatimusten kasvu

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Liikennelentäjien liitto ALPA:n presidentti huomauttaa, että pilottipulassa on kysymys etupäässä rahasta, ts. alueellisten yhtiöiden maksamista surkeista palkoista. Muissa ilmailuammateissa alkupalkka on usein yli tuplasti regional-yhtiössä aloittelevan perämiehen palkan, joka on keskimäärin 22400 USD vuodessa. Esim. pulaa valitteleva Great Lakes Airlines maksaa aloittelevalle perämiehelle vain 16500 USD vuodessa, eli 1375 USD / 998 € kuussa  siitä huolimatta, että ko. yhtiö saa USA:n valtiolta vuosittain kymmeniä miljoonia dollareita Essential Air Service-tukia, joilla ylläpidetään kannattamattomia lentoreittejä.

 

http://www.aero-news.net/GetMoreFromANN.cfm?do=main.textpost&id=ef34b6ed-9823-4e12-a6ff-78345ba8db90

 

Great Lakes Airlines on saanut ko. tukea ainakin 32 reitiltä, summia voi laskeskella tästä listauksesta:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Essential_Air_Service

[Mikko Tuomi 445]

Mites sponssaako työvisaa noi ns. major yhtiöt eli fedex, delta, united, us airways, ups jne.

 

Ei. Työviisumin "sponsoroinnin" yksi edellytys on se, ettei maasta löydy jo valmiiksi sopivaa suorittajaa ko. työlle.

 

[Eemeli Kokkonen 0]

Eli käytännössä sielläkään ei muun maalaisia puikoissa heilu, vaikka joskus ois kova pula iskenytkin?

[Jukka Ruoti 1]

Eli käytännössä sielläkään ei muun maalaisia puikoissa heilu, vaikka joskus ois kova pula iskenytkin?

 

Niin kovaa pulaa ei uraansa aloittelevista piloteista jenkkeihin tule että siellä kaivattaisiin ulkomaalaisia. Koko sana "pilottipula" on ikiaikoja elänyttä hölynpölyä, jota on huudeltu siitä asti kuin itse muistan.

 

Jonkinlaista "pulaa" on erittäin kokeneesta väestä, lähinnä Aasian suunnalla, mutta silloinkin puhutaan yleensä yli 10.000 lentotunnin kouluttajakippareista, joilla on kokemusta niin laajarungoista kuin ympärimaailman operoinnista. Omakohtaisesti suhtaudun tähänkin pulaan pienellä varauksella, koska laskeva palkkatrendi myös näissä kokeneemman väen lentoduuneissa on tosiasia.

 

Ei ole kauaa siitä kun erään tunnetun arabimaan työvärväri soiteli ja kyseli töihin Triplaseiskaa lentämään, lupaillen kokonaista 8000 Usd kipparin kuukausipalkaksi... 

[Tauno Hermola 116]

Ei. Työviisumin "sponsoroinnin" yksi edellytys on se, ettei maasta löydy jo valmiiksi sopivaa suorittajaa ko. työlle.

 

Voisikos joku avata, mitä tämä '"sponsorointi"' tarkkaan ottaen tarkoittaa?

[Mikko Tuomi 445]

Voisikos joku avata, mitä tämä '"sponsorointi"' tarkkaan ottaen tarkoittaa?

 

Käytännössä, työnantaja täyttää formin jossa kerrotaan, että tämmöiselle tekijälle olisi tarve, ja osoittaa että ovat hakeneet USA sisältä jo vastaavaa heppua töihin huonolla menestyksellä.

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Ulkomaan kansalaisen täytyy ymmärtääkseni hakea "permanent resident"-statusta päästäkseen USA:ssa palkallisiin töihin, ja hakuprosessi on tehty "riittävän" hankalaksi. Sponsoroinnista voi lukea vaikka täältä kohdasta "application process for employment-based visa" eteenpäin, tärkein kohta lienee tässä:

 

Immigrant petition – the first step includes the pre-requisite labor certification upon which the actual petition will reside.

 

* Labor certification – the employer must legally prove that it has a need to hire an alien for a specific position and that there is no minimally qualified U.S. citizen or LPR available to fill that position, hence the reason for hiring the alien. Some of the requirements to prove this situation include: proof of advertising for the specific position; skill requirements particular to the job; verification of the prevailing wage for a position; and the employer's ability to pay.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Permanent_residence_%28United_States%29#Immigration_eligibility_and_quotas

 

Siis työnantajan täytyy näyttää, että työpaikkaa on mainostettu eikä USA:n kansalaista tai permanent resident-hakijaa ole ilmestynyt, ulkomainen hakija täyttää vaatimukset, ja työnantaja pystyy maksamaan ilmoitetun palkan, jne. Sen jälkeen päästään sitten jatkamaan hakemuksen parissa.

 

Yhden sikäläisen lentokoulun sivuja kun silmäilin, niin siellä sanottiin, että useimmat sikäläiset lentoyhtiöt edellyttävät lentäjiltään myös 4 vuoden collegeopintoja, ts. korkeakoulutason tutkintoa. Siinäkin voi ulkomaisen hakijan tie katketa, jos ei jo muuten tule seinä vastaan.

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Pienet amerikkalaiset rahtilentoyhtiöt ovat jatkuvan lentäjäpulan uhreja, jos on uskominen alueellisten rahtilentoyhtiöiden liiton RACCA:n puheenjohtajan lausuntoihin, koska lentäjät siirtyvät ketjussa eteenpäin heti kun se on mahdollista.

 

Members of the Regional Air Cargo Carriers Association (RACCA) have felt the effects of the shortage of pilots even more acutely than their counterparts within the wider regional airline sector, as qualified applicants for cockpit vacancies among Part 135 and the smallest Part 121 carriers continue to dwindle in response to new regulatory requirements and other forces.

 

Hakijakandidaattien osaamistasokin on kuulemma pudonnut ja koulutusohjelmia rukattu uusiksi mm. tilannetietoisuuden ja mittarilentotaitojen osalta. Ameriflight on myös joutunut nostamaan palkkoja, vaikkakin palkoista mainitaan vain kokeneiden kapteeneiden palkkatasoesimerkkejä eikä alkupalkoista puhuta mitään. No, kuulemma Piper Chieftainin lentäjä voi saavuttaa 43000 USD:n vuotuisen palkkatason, joka on noussut 28000 dollarista.

 

Cargo-carrier Ameriflight has found that many new-hire pilots require additional training, often another week’s worth. “The quality of pilot candidates has degraded to where we have to completely change our training program,” said Ameriflight president Andrew Lotter. “We have to do remedial training. Situational awareness and IFR proficiency is where they’re deficient.”

 

Ameriflight operates 220 airplanes, including 50 Caravans from the purchase of Wiggins Airways last year. “The shortage hit us in August 2013,” he said. Back then, the company used to lose about five pilots a month, but the number suddenly jumped to 13 to 15 and stayed there. “We couldn’t catch up,” he said.

 

To stem the flow, Ameriflight raised its pay rates by about 20 percent last November, and another increase took effect recently. A senior Embraer EMB-120 captain now makes $89,000 per year, and a Piper Chieftain pilot $43,000 (up from $28,000).

 

http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2015-05-19/pilot-shortage-turns-crisis-among-small-cargo-carriers

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Usassa tosiaan regionaalit maksaa aivan umpisurkeaa palkkaa. Normi alkuliksa on tyyliin 22k vuodessa.

 

Jokin alueellinen yhtiö sentään on nostamassa palkkoja: Unitedin ja Deltan alihankkija GoJet maksaa alkupalkkaa perämiehille 32400 dollaria vuodessa ja kapteeneille 60000 dollaria vuodessa, plus päivärahat ja edut.

 

Regional carrier GoJet Airlines has put its money on the table to attract pilots and mitigate the shortages that are affecting the industry. The airline, which flies 47 CRJ700 and seven CRJ900 as United Express and Delta Connection from Boise to Quebec City, is guaranteeing new first officers at least $2,700 a month and captains at least $5,000 a month, plus per diems, health and retirement benefits. The figures are based on a minimum of 75 flight hours a month at $36.50 an hour for new pilots and $67.39 a flight hour for captains. Most will likely fly more than the minimum.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/GoJet-Raises-Pilot-Pay-225818-1.html

[Jussi Rantala 1]

Ulkomaan kansalaisen täytyy ymmärtääkseni hakea "permanent resident"-statusta päästäkseen USA:ssa palkallisiin töihin

 

Green Cardia ei anota suoraan vaan aina ollaan ensin viisumilla.

 

Green Cardin saamiseen ei ole oikeastaan muuta oikotietä, kun joko a) osallistua vuosittaiseen GreenCard arvontaan lokakuussa tai b) mennä naimisiin USA:n kansalaisen kanssa. Greencard arvonnassa on maakohtaiset kiintiöt ja aina joku suomalainenkin voittaa.

 

 

 

[Mikko Tuomi 445]

Green Cardia ei anota suoraan vaan aina ollaan ensin viisumilla.

 

Green Cardin saamiseen ei ole oikeastaan muuta oikotietä, kun joko a) osallistua vuosittaiseen GreenCard arvontaan lokakuussa tai b) mennä naimisiin USA:n kansalaisen kanssa. Greencard arvonnassa on maakohtaiset kiintiöt ja aina joku suomalainenkin voittaa.

 

 

Tarkennus siis - Green cardin saa siis "suoraan" jos voittaa diversity lotteryssä, tai menee naimisiin USA kansalaisen kanssa ja säätää prosessin ulkomailla (consular processing).

 

Eli juu, saa sen suoraankin ilman viisumia.

 

<pedantic hat off> 

[Mikko Tuomi 445]

Jokin alueellinen yhtiö sentään on nostamassa palkkoja: Unitedin ja Deltan alihankkija GoJet maksaa alkupalkkaa perämiehille 32400 dollaria vuodessa ja kapteeneille 60000 dollaria vuodessa, plus päivärahat ja edut.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/GoJet-Raises-Pilot-Pay-225818-1.html

 

Juu, ja esim Endeavorin 3-year earnings taitaa olla new hirelle jo 150k.

Hyvään suuntaan ollaan menossa!

 

Ehkä se "lentäjäpula" kohta hellittää.

 

[Jussi Rantala 1]

Tarkennus siis - Green cardin saa siis "suoraan" jos voittaa diversity lotteryssä, tai menee naimisiin USA kansalaisen kanssa ja säätää prosessin ulkomailla (consular processing).

 

Eli juu, saa sen suoraankin ilman viisumia.

 

<pedantic hat off> 

 

Oikeastaan Diversity Lotteryn voittamalla saa hakea Diversity Visaa, jos se myönnetään niin sen jälkeen täytyy on vielä vuorossa haastattelut, ja jos nämä menee läpi saa sitten green cardin.

 

Naimisiin mennessä tarvitaan siinäkin ensin viisumi (joko CR1 tai IR1 kategoria (immigrant tilanteessa) tai K-1 (non-immigrant)). Tämän jälkeen anotaan green cardia, joka on aluksi ehdollinen tietyn aikaa ja vasta tuon ajan jälkeen myönnetään 10 vuoden green card.

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Kolme AA:n alihankkijoina toimivaa amerikkalaista regional-yhtiötä (Envoy, Piedmont ja PSA) yrittää nyt löytää uusia lentäjiä tarjoamalla 15000 dollarin "allekirjoitusbonusta" käteen uusille piloteille, sekä pienempiä bonuksia yhtiön työntekijöille, jotka löytävät sopivan uuden lentäjäkandidaatin:

 

Three regional carriers affiliated with American Airlines have announced hefty signing bonuses for new pilots who sign on with the carriers.

 

Envoy Air is offering new hire pilots a $15,000 bonus when they join the company. Piedmont Airlines will pay a $15,000 signing bonus to all new hire pilots, effective immediately. Piedmont employees will also collect $5,000 for every pilot they refer to the airlines.

 

And  PSA Airlines rolled out a $15,000 sign-on bonus for all new-hire pilots.

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=e44440aa-dbb8-4003-aeab-15181ca7db70

[Ilkka Mäkelä 1 228]

1500 tunnin vaatimuksesta keskustellaan jälleen USA:ssa. Ilmailusäännöstöä koskevien asioiden neuvoa-antava komitea on ehdottanut, että 1500 tunnin vaatimusta lievennettäisiin ja siirryttäisiin osittain "lentoyhtiöpohjaisiin koulutusohjelmiin". 1500 tunnin vaatimusta aikoinaan ajanut senaattori Charles Schumer aikoo vastustaa mitä tahansa muutosta, joka pienentäisi tuntivaatimusta. Myös liikennelentäjien yhdistys ALPA vastustaa ehdotusta.

https://www.avweb.com/avwebflash/news/1500-Hour-Rule-Relaxation-Oppposed-229631-1.html

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Kanadassa joutuu aloitteleva lento-oppilas nyt jo jonotuslistalle päästäkseen alkeiskurssille, koska kaikki riittävän kokeneet lennonopettajat riistetään käsistä lentoyhtiöihin heti, kun se on mahdollista.

Lainaa

People planning to enrol in pilot training at the Springbank Airport west of Calgary are facing wait lists for the first time in years, say school officials.

Both the Springbank Air Training College and the Calgary Flying Club cite two main reasons: recent spikes in student applications and a shortage of instructors.

Flying Club CEO Bill Beaton says several instructors have been hired away by airlines scrambling for more pilots as they expand operations just as members of the Baby Boom generation head for retirement.

"For the first time since I've been involved with the Calgary Flying Club, which is about 18 years, we are seeing wait lists for the first time," he said.

http://www.cbc.ca/news/canada/calgary/calgary-flight-school-wait-list-pilot-shortage-springbank-1.4621321

[Ilkka Mäkelä 1 228]

USA:n edustajainhuone on hyväksynyt ilmailuviranomainen FAA:n budjetin auktorisoinnin sisältävän lain 5 vuodeksi eteenpäin, mikä pitää myös voimassa Colganin onnettomuuden jälkeiset muutokset aloittelevien liikennelentäjien tuntivaatimuksiin. Toisinsanoen, 1500 tunnin sääntö pysyy näillä näkymin voimassa. Asia menee vielä senaatin hyväksyttäväksi. FAA:n rahoitus olisi umpeutunut sunnuntaina ilman tätä uudistusta.

Laki sisältää myös parannuksia matkustajien oikeuksiin mm. ylibuukkaustapauksissa, jne. Myös NTSB:n rahoitus taattiin 4 vuodeksi.

Lainaa

In a victory for the families of the victims of the Flight 3407 airline disaster, the U.S. House of Representatives has approved a five-year budget reauthorization bill for the Federal Aviation Administration that preserves safety and training requirements enacted after that crash.

https://www.aviationpros.com/news/12431735/house-maintains-pilot-training-changes-enacted-after-flight-3407-crash

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Republic Airways kokeilee kepillä jäätä ja anoo FAA:lta poikkeuslupaa saada käyttää oman lentokoulutusohjelmansa läpikäyneitä lentäjiä kaupallisilla lennoillaan perämiehinä 750 tunnin minimikokemuksella. Yksi ehto tässä olisi se, että tällainen 750 tunnin pilotti saisi lentää vain Republicin lentoja, kunnes 1500 tuntia tulee täyteen.

Lainaa

Regional carrier Republic Airways has petitioned the FAA to lower the required pilot minimums for its first officers from 1,500 hours to 750.

“The requested exemption would allow selected civilian pilots who complete the rigorous Republic R-ATP program to apply for an airline transport pilot certificate concurrently with a multiengine airplane type rating with a minimum of 750 hours of total flight time as a pilot,” the airline explained in its letter

Ultimately, upon completing the Republic R-ATP Program, pilots would be able to use their R-ATP privilege only at Republic—in keeping with the terms of the broader exemption—until the pilot requirements for an unrestricted ATP are met.

https://www.flyingmag.com/republic-airways-petitions-faa-to-lower-pilot-minimums-for-companys-first-officers/

[Ilkka Mäkelä 1 228]

5/11/2022 at 15.00, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Republic Airways kokeilee kepillä jäätä ja anoo FAA:lta poikkeuslupaa saada käyttää oman lentokoulutusohjelmansa läpikäyneitä lentäjiä kaupallisilla lennoillaan perämiehinä 750 tunnin minimikokemuksella. Yksi ehto tässä olisi se, että tällainen 750 tunnin pilotti saisi lentää vain Republicin lentoja, kunnes 1500 tuntia tulee täyteen.

https://www.flyingmag.com/republic-airways-petitions-faa-to-lower-pilot-minimums-for-companys-first-officers/

FAA on hylännyt Republic Airwaysin 750 tunnin minimikokemusta koskevan poikkeuslupa-anomuksen.

https://www.avweb.com/flight-safety/faa-regs/faa-denies-republic-airways-1500-hour-exemption-petition/