Finavia havittelee Helsinki-Vantaalle uutta terminaalia ja uudistuksia

[Juho-Pekka Kaukoranta 0]

Terminaalin rakentaminen Helsingin kentälle on monin verroin järkevämpi ja tuottavampi investointi, kuin jonkun turhan moottoritien rakentaminen jonnekin ei-minnekään.   Jokainen aiemmin mainittu "kädenvilkuttaja" tuo rahaa Suomeen.

 

Rahaa saadaan lentokenttämaksun ja vaihtomatkustajien ostamien hyödykkeiden määrän verran. Tässä asiassa Icelandair ja Islanti ovat onnistuneet monin verroin paremmin (stopover Islannissa sisältäen käynnit Geysisrillä, Blue Lagoonilla jne.), toki heillä luonto tarjoaa siihen täysin lyömättömät mahdollisuudet.

 

Valitettavasti meillä satsataan elvytyksessäkin mieluummin jonkun mahdollisimman kaukaisen maakunnan moottoritieinfraan, jolloin hyöty tai tuotto ei koskaan saavuta sitä mitä se Helsinki-Vantaalla tuottaisi. Itse asiassa Helsinki-Vantaan tulisi kehittyä koko ajan ja olla aina askeleen kilpailijoitansa edellä. Niitä kun on useita, kuten Esa Juntunen aiemmin mainitsikin.

[Laura Ahonen 0]

Tilanne on hyvää vauhtia kehittymässä sellaiseen suuntaan, että kuinka paljon aasialaisen kauttakulkumaksajan pitäisi tukea suomalaisen veronmaksajan lentoyhteyksiä.  Ei ole mikään salaisuus, että Helsingin kentän tuotoilla rahoitetaan monen tappiollisen maakuntakentän toimintaa.  Sen ns. "veronmaksajan" panostus kauttakulkua lisäävään ja sujuvoittavaan infraan koituu monin verroin sekä hänen itsensä että häntä elättävän liike-elämän eduksi työpaikkoina ja parempina kulkuyhteyksinä.  Esimerkkejä?  Aviapolis.  Maanantain 5.8 Kauppalehdessä oli hyvä artikkeli tämän tiimoilta.

 

Terminaalin rakentaminen Helsingin kentälle on monin verroin järkevämpi ja tuottavampi investointi, kuin jonkun turhan moottoritien rakentaminen jonnekin ei-minnekään.   Jokainen aiemmin mainittu "kädenvilkuttaja" tuo rahaa Suomeen.

 

Näinpä juuri. Suomessa taitaa olla liian monta sellaista ihmistä, jotka eivät (vieläkään) ymmärrä sitä, että tämän ihmisten kauttakulku Helsinki-Vantaan kautta Aasiaan on itse asiassa hyvä asia. Pääkaupunkiseudun infran ja palveluiden yms. panostaminen on Suomessa edelleen herkkä asia. Se monesti nähdään tehtävän "maakuntien kustannuksella", lähinnä siinä mielessä että monet kuvittelevat sen vievän suunnattomasti rahaa muualta maasta.

 

(Olin eilen kuumailmapallolennolla Englannin järviseudulla. Yksi korissa olleista ihmisistä oli juuri pari viikkoa sitten lentänyt Manchesterista EFHK:n kautta Pekingiin. Eivät ne kaikki "kädenheiluttajat" edes ole aasialaisia.)

[Jere Kunttu 0]

Rahaa saadaan lentokenttämaksun ja vaihtomatkustajien ostamien hyödykkeiden määrän verran.

 

Työpaikat?  Suorat tai muuten parantuneet kulkuyhteydet myös suomalaisen liike-elämän tarpeisiin?  Dynaamiset vaikutukset ovat huomattavasti mainitsemaasi suuremmat. 

[Ilkka Mannikainen 776]

Veronmaksajat näköjään pääsevät tukemaan Aasian vaihtomatkustajien matkailua ja kituvien lentokenttien säilyttämistä:

 

Urpilainen: Finaviaa pääomitetaan

Finaviaa aiotaan pääomittaa Helsinki-Vantaan laajentamiseksi ja maakuntakenttien turvaamiseksi.

 

STT

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013082217399002_uu.shtml

 

Urpilainen haluaa, että budjettiriihessä päätetään myös Finavian pääomittamisesta.

- Pystymme laukaisemaan liikkeelle lähes miljardin euron investoinnin Helsinki-Vantaan laajentamiselle. Luo uusia edellytyksiä maakuntien lentokenttien toiminnalle sekä myös piotää lentoalan suomessa

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288592036047.html

[Saku Kytölä 0]

Nyt Finavia säästökuurille ja turhat paperinpyörittäjät ulos !!!!

[M Santala 41]

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288592036047.html

"Urpilainen haluaa, että budjettiriihessä päätetään myös Finavian pääomittamisesta.

- Pystymme laukaisemaan liikkeelle lähes miljardin euron investoinnin Helsinki-Vantaan laajentamiselle."

 

Onko Helsinki-Vantaalla todella tarvetta miljardi-investoinnille?

 

Raha kerätään kuitenkin ennen pitkää lentomatkustajilta kasvavina lentokenttämaksuina. On siis lentomatkustajien intresseissä painostaa Finaviaa olemaan investoimatta enempää kuin on tarpeen.

[Harri Koskinen 290]

Onko Helsinki-Vantaalla todella tarvetta miljardi-investoinnille?

 

Viittaan aiempaan viestiini maailman lentoliikenteen kaksinkertaistumisesta aina 15 vuoden välein:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,107280.msg1444091.html#msg1444091

 

 

http://yle.fi/uutiset/valtiolta_200_miljoonaa_euroa_helsinki-vantaan_laajennukseen/6789361

 

Finavia on saamassa 200 miljoonaa euroa Helsinki-Vantaan lentokentän laajennuksen aloittamiseen. Finavian pääomittamisella on tarkoitus saada liikkeelle lähes miljardin euron investoinnit. Sen avulla uskotaan myös vahvistettavan maakuntien lentokenttiä.

[Saku Kytölä 0]

Savolainen kertoo työllistäisvaikutuksista, Viron porukallehan nuo taas suuntautuu

[Pentti Köylijärvi 42]

 

Ja Hesarissa  Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen vähän valottaa, miksi, miten ja mihin tuota 200 miljoonan oman pääsoman ja miljardin kokonaisummaa suunnitellan käytettäväksi. Lienee juuri sellainen investoiti, jota monet toivovat. Itse investointi tuo jatkossa työpaikkoja ja rahaa monelle muullekin toimijalle lentomatkustajien määrän kasvaessa. Lentoasemat ovat melkoisia työllistäjiä. Taitaa työllisyysvaikutus kasvaa aikalailla matkustajien määrän kasvun suhteessa investointien tuodessa lisäpiikkinsä aika ajoin.

 

http://www.hs.fi/kotimaa/Finavia+Rahoitus+tuo+Helsinki-Vantaalle+miljoonia+lis%C3%A4matkustajia/a1377136617557?ref=hs-art-new-2

 

Ilmeisesti kolmosterminaalia kiitoratojen väliin tuolla rahalla ei kuitenkaan vielä tehdä, se tulisi sitten joskus myöhemmin (jos koskaan).

[Markku Vainio 33]

Onko Helsinki-Vantaalla todella tarvetta miljardi-investoinnille?

 

Raha kerätään kuitenkin ennen pitkää lentomatkustajilta kasvavina lentokenttämaksuina. On siis lentomatkustajien intresseissä painostaa Finaviaa olemaan investoimatta enempää kuin on tarpeen.

 

Vai olisiko matkustajien ja nuiden tahojen intressit toisen suuntaiset? Käyttäjämäärien kasvaessa yksikkökustannukset pienenevät. Suuret investoinnit, uusi junayhteys ja terminaalilaajennukset, tulevat mielestäni myös vähentämään ympäristön painetta Helsinki-Vantaan lentoliikennettä kohtaan, moni kun saa tulevaisuudessa hankkeista lisätienestejä.

 

   8)

[Harri Koskinen 290]

http://www.kauppalehti.fi/etusivu/lentokentille+piristysruiske+miljardi-investoinnista/201308490123

 

Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen kertoo, että investointi olisi kokonaisuudessaan noin miljardi euroa. Yhtiö ottaisi siten noin 800 miljoonaa euroa lainaa. Helsinki–Vantaan laajennushanke toteutuisi näillä näkymin vuosina 2014–2017.

...

"Nyt kun saamme korvamerkittyä rahaa Helsingin kehittämiseen, se vapauttaa muuta kassavirtaa keskeisten maakuntien lentokenttien kehittämiseen niin, että korjaus- ja investointivelkaa voidaan purkaa pois."

[Jouko Holopainen 1]

Jos tämä kerran on niin kannattavaa kuin Finavia väittää, niin mihin ihmeeseen valtion rahaa tarvitaan? Niinpä.

 

[Olli Vainio 3]

Jos tämä kerran on niin kannattavaa kuin Finavia väittää, niin mihin ihmeeseen valtion rahaa tarvitaan? Niinpä.

Koitappa hakea lainaa selittämällä, että "kyllä tää tulee varmasti kannattamaan hyvin" ja katso kuinka hyvin sitä lainaa saa. Se on riski tietysti minkä Finavia tulee ottamaan, mutta lainoittaja ei varmasti ole valmis sitä ottamaan.

[Jani Luoto 13]

Melkein voisi verrata finaviaa ja tavallista asunnonostajaa keskenään. Pitää olla omaa rahaa tilillä se 10-20% asunnon arvosta, että saa sen pankkilainan. Niin ja tähän astihan finavian voittoja on tuloutettu takaisin valtiolle joten mitään suurta tiliä ei taida olla puljulla kertyneenä.

[Jussi Seppälä 1]

Jostain syystä suhtaudun hieman epäillen tuohon Finavian tj:n kommenttiin:

 

"Nyt kun saamme korvamerkittyä rahaa Helsingin kehittämiseen, se vapauttaa muuta kassavirtaa keskeisten maakuntien lentokenttien kehittämiseen niin, että korjaus- ja investointivelkaa voidaan purkaa pois."

 

Ehkä sitä kassavirtaa nyt vapautuu, mutta on toinen asia minkä verran sitä käytetään pikkukenttiin.

[Jouko Holopainen 1]

Koitappa hakea lainaa selittämällä, että "kyllä tää tulee varmasti kannattamaan hyvin" ja katso kuinka hyvin sitä lainaa saa. Se on riski tietysti minkä Finavia tulee ottamaan, mutta lainoittaja ei varmasti ole valmis sitä ottamaan.

 

Lainoittaja ei, mutta pääomittaja on. Itse kukin voi sitten miettiä kumpi on fiksumpi, pankinjohtaja vai valtionvarainministeri.

 

[Petri Lehtovirta 911]

Valtion budjettiesityksestä:

 

"Finaviaa pääomitetaan 200 miljoonalla eurolla, jotta Helsinki-Vantaan lentokentän laajennushanke voitaisiin käynnistää."

 

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288594278556.html

[Harri Koskinen 290]

http://yle.fi/uutiset/rundgren_suomesta_tehdaan_vain_lapikulkumaa/6873160

 

Lappilainen kansanedustaja Simo Rundgren (kesk.) pelkää Helsinki-Vantaan lentoaseman laajennuksen vievän rahat maakuntakentiltä. Eduskunnassa on keskiviikkona käyty vilkas keskustelu valtion kolmannesta lisäbudjetista, joka sisältää muun muassa 200 miljoonan euron määrärahan Finavialle Helsinki-Vantaan laajennukseen.

 

Rundgrenin mielestä tulisi laatia strategia maakuntiin suuntautuvan liikenteen järjestämisestä, ennen kuin hallitus investoi Helsinkiin.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Flightglobalin tuore artikkeli kertoo, että Finavia havittelee myös Persianlahden yhtiöitä lentämään Helsinki-Vantaalle:

 

Helsinki airport is aiming to land a Gulf carrier and sees good potential for connections through their hubs to the Indian subcontinent and Australia.

 

The Gulf carriers have been gradually building their presence in the Nordic region but none of the big three currently serve the Finnish capital. Home carrier Finnair currently serves Dubai with frequencies varying on a seasonal basis.

 

A Helsinki link would give Gulf carriers access to feed to “the Middle East region, India, Africa and Australia”, says Joni Sundelin, senior vice president at the Helsinki airport operator Finavia. “Flight times from Helsinki to the Gulf hubs are exactly the same as from mainland European points like Frankfurt – for example six hours to Dubai – so we are really well positioned.”

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/routes-helsinki-airport-eyes-gulf-carrier-connection-391451/

[Markku Vainio 33]

Helsinki airport is aiming to land a Gulf carrier and sees good potential for connections through their hubs to the Indian subcontinent and Australia.

 

Onhan hämmentävä uutinen 

Tiedetäänköhän siellä Finavialla että tälläisiä reittivaihtoehtoja ei ole esitetty, eikä kaupiteltu ollenkaan esim. The Routeshopissa:

 

http://www.therouteshop.com/helsinki-airport/

 

Olen pari vuotta seurannut tuota Helsinki Airportin reittien kaupittelua. Uskomatonta, mutta tämä on joko aivan sisäpiirin cocktail-kutsuilla tapahtuvaa virkamiesten ja vicepresidenttien lasien kilistelyä tai sitten nämä tälläiset lausunnot on tarkoitettu lähinnä yleisön viihteeksi. Tämä on kai jotain uutta hys, hys markkinointia.

 

Jos siellä Finavialla olisi pari myyntiukkoa niin Helsingin reittivalikoima ei pelkästään pienenisi.     

 

Vieläkin hämmentävämpää olisi että reittivalikoiman pienentyessä, kymmeniä miljoonia rahaa syydettäisiin lisää kentälle. 

 

   8)

[Guest Kiwipilot]

Mikäs se tämmöinen Route Shop on? Joku vakavasti otettava toimija vaiko joku Airlines.netin ilmailutieteen maistereiden(©Mannikainen) hiekkalaatikko?

[Ilkka Mannikainen 776]

Ei vaikuta kovinkaan paljoa sellaiselta saitilta jota lentoyhtiöiden operatiivinen johto selaisi uusia reittejä avatessa. Joku harrastelijapohjainen?

 

Mutta niihin Gulf-yhtiöihin taas palatakseni, mistä niille löytyisi asiakkaat?

[Jesse Lindsberg 1]

No hei, vaikka en juuri toivokaan Finnairille kilpailua Aasian reiteille, niin eiks toi "future oneworld" QR voisi olla aivan varteenotettava ehdokas edes kapearunkokoneelle Persianlahdelle päin? Voisi edes sen verran olla ylimääräistä kotimaista kysyntääkin Kaakkois-Aasiaan päin.

 

Ja tämä kommentti ei liity mitenkään mihinkään "Route Shoppeihin".

[Markku Vainio 33]

No hei, vaikka en juuri toivokaan Finnairille kilpailua Aasian reiteille, niin eiks toi "future oneworld" QR voisi olla aivan varteenotettava ehdokas edes kapearunkokoneelle Persianlahdelle päin? Voisi edes sen verran olla ylimääräistä kotimaista kysyntääkin Kaakkois-Aasiaan päin.

 

Ja tämä kommentti ei liity mitenkään mihinkään "Route Shoppeihin".

 

Mun mielestä, kun joku sanoo esim. Route Shopissa, se tarkoittaa myös että miten muualla?

 

Olennaista kai on että mitä Finavia on asian eteen tehnyt, ja toisaalta mitä se on jättänyt tekemättä.

 

Edelleen, vaikka Suomi luulee olevansa edelläkävijä kaikessa, niin silti tämä paikka on pahimmasta päästä kun ajatellaan vapaata kilpailua.

 

Suomessa on tosi pienet piirit, paljon kartellitoimintaa ja ns. kuppikuntaisuutta yleisellä tasolla. Ei ole ihmekkään että moni asia jää toteutumatta.

 

Nyt vaan tässä on tilanne, että kyseessä olevat yhtiöt lentävät pääosin Osloon, Kööpenhaminaan, Tukholmaan ja Pietariin.

 

Olennaista on se, että yksikään niistä ei lentele omilla koneillaan Helsinki-Vantaalle.

 

Asiasta kiinnostuneet voivat raapustaa paperille ne kentät esim. keski-euroopasta joille nämä ks. yhtiöt lentävät, ja tehdä vähän vertailua.

 

Se on aivan sama että mikä tavoittavuus esim. Route Shopilla on, mutta sama, staattinen mainos siellä on pönöttänyt turhan panttina todella pitkään, joten lienee käyvän markkinoinnin huonosta  esimerkistä 

 

   8)

[Guest Kiwipilot]

Kerros Markku mitä on tehty tai jätetty tekemättä. Vai onko tämä samanlaista mutuilua kuin "faktat" jättikentän saamisesta Lahden seudulle?