Pilvilentoa purjekoneella.

[Tapani Ketola 0]

Kysymys on siis kokemuksista pilvilennosta purtsikalla. Itse olen muutaman kerran ollut oikeassa CB:ssä ; kyllä tuntee ihminen itsensä pieneksi

kun kone on jäässä ja yrittää pilvestä ulos ja kun pääsee niin huomaat olevasi vasta puolivälissä pilveä, 4000 m.

[Kristian Roine 0]

Kyseessähän on yksi hienoimmista lentämisen muodoista. Suosittelen kaikille pilvikurssille hakeutumista. Tulee purjelentämiseen oikeasti kolmas ulottuvuus. Allekirjoitan ylläolevan täysin, kunnioitus luonnonvoimia kohtaan kasvaa kummasti siellä CB:ssä. Alla tylsähkö pätkä yhdestä pilvinoususta tältä kesältä.

 

[Alex Lund 19]

näytää siistiltä! Pomputtaako tuolla pilven sisällä? Tuleeko helposti huono olo?

[Toni Korppi 0]

Uskaltaudun kysymään tyhmän kysymyksen: kuinka pilvessä etenevä purjekone pidetään erossa pilvessä etenevästä IFR-lentoa lentävästä Piiperöstä? Tai sama toisinpäin...

[Heimo Paakkinen 4]

Kyseessähän on yksi hienoimmista lentämisen muodoista. Suosittelen kaikille pilvikurssille hakeutumista. Tulee purjelentämiseen oikeasti kolmas ulottuvuus. Allekirjoitan ylläolevan täysin, kunnioitus luonnonvoimia kohtaan kasvaa kummasti siellä CB:ssä. Alla tylsähkö pätkä yhdestä pilvinoususta tältä kesältä.

 

Helppoahan tuo on kun on keinohorisontti.

[Tommi Kaukonen 5]

Uskaltaudun kysymään tyhmän kysymyksen: kuinka pilvessä etenevä purjekone pidetään erossa pilvessä etenevästä IFR-lentoa lentävästä Piiperöstä? Tai sama toisinpäin...

Lupa pilvilentoon on kysyttävä lennonjohdolta, joka vastaa siitä, ettei piiperö törmää purtsikkaan.

[Timo Hyvönen 208]

Lupa pilvilentoon on kysyttävä lennonjohdolta, joka vastaa siitä, ettei piiperö törmää purtsikkaan.

Ei tarvitse valvomattomassa ilmatilassa. Siellä ei tarvita edes radiota (olen itse lentänyt pilveä radiottomalla Blanikilla sen 19 minuuttia)

 

t. Timo

[Petri Hiltunen 20]

Uskaltaudun kysymään tyhmän kysymyksen: kuinka pilvessä etenevä purjekone pidetään erossa pilvessä etenevästä IFR-lentoa lentävästä Piiperöstä? Tai sama toisinpäin...

 

Helppoa kuin saippua. Se IFR piipero hakeutuu G alueella jossa VMC pursivaraus pilven pohjaan tai hieman siitä korkeammalle koska yli 3000ft korkeuksilla VMC:ssä lentävien purjekoneiden pitää pysyä 1000ft pilven alapuolella. Näin menetellen koneilla on taatusti pykälien puitteissa nimellinen 1000ft korkeusporrastus.

 

IMC varaukseen aluelennonjohto ei sitä piiperoa edes päästä vaan kierrättää sitä mailikaupalla alueen ohi.

 

 

-P-

[Tatu Koiranen 1 727]

Ai piiperölläkö ei saa lentää IFR-lentosäännöillä alueella, jolle on purjelentotoimintaa varten IMC-varaus?-)

[Sakari Korpela 0]

Kyseessähän on yksi hienoimmista lentämisen muodoista. Suosittelen kaikille pilvikurssille hakeutumista. Tulee purjelentämiseen oikeasti kolmas ulottuvuus. Allekirjoitan ylläolevan täysin, kunnioitus luonnonvoimia kohtaan kasvaa kummasti siellä CB:ssä. Alla tylsähkö pätkä yhdestä pilvinoususta tältä kesältä.

 

 

Hieno video, kiitos!

[Toni Korppi 0]

Siis haen tilannetta, jossa G-ilmatilassa molemmat ovat IMC:ssä. Tuurillako seilataan?

[Antti Mäkelä 2]

Ei seilata tuurilla, pilveen menosta g-ilmatilassa pitää tehdä ilmoitus aluelennonjohdolle tai purjelentoalue pitää olla imc-varattu. Lentosääntöjen talukossa vaaditaan radioyhteyttä IFR-lennoille g:ssä.

[Jouni Laukkanen 55]

Ai piiperölläkö ei saa lentää IFR-lentosäännöillä alueella, jolle on purjelentotoimintaa varten IMC-varaus?-)

 

No tää vähän riippuu...

 

Ensin pieni täsmennys edellisten kirjoittajien teksteihin.

 

Purjelentovaraus voidaan tehdä vain valvottuun ilmatilaan. Valvomattomassa ilmatilassa tehdään toimintailmoitus. Em. toimenpiteet voidaan tehdä vain ennalta julkaistuille purjelentoalueille.

 

Valvomattomassa ilmatilassa pilvipurjelentoon ei tarvita radiota, mutta silloin on tehtävä toimintailmoitus IMC-lentotoiminnassa purjelentoalueella aluelennonjohdolle. Pilvipurjelentotoimintaa ei voi siis harjoittaa ilman etukäteisilmoitusta. Myös valvottuun ilmatilaan ulottuvassa lmatilavarauksessa voi lentää ilman radiota. Ao. ilmatilassa lentävien on kuitenkin syytä varmistua siitä, ettei samalla alueella ole pilvessä muita (purje)lentokoneita. Ilmatilavaraus ja toimintailmoitus tehdään Suomen aluelennonjohtoon (tiettävästi vielä Tampereella).

 

Silloin kun IFR-kone lentää valvomattomassa ilmatilassa alueelle, josta on annettu IMC-toimintailmoitus, annetaan sille liikennetiedotusta mahdollisesta edellä olevasta IMC-purjelentotoiminnasta. Tämä koskee kuitenkin vain niitä lentoja, jotka lentävät yli 3000 ft AMSL korkeudessa ja AIP:n ohjeistuksen mukaisesti keskeytymättä kuuntelevat ao. aluelennonjohdon taajutta. Lentoa ei kuitenkaan porrasteta (koska on valvomattomassa), vaan menettely (kiertää alue tai siirtyä VMC-olosuhteisiin) jää IFR-koneen päällikön päätettäväksi.

 

Mikäli IFR-kone lentää valvotussa ilmatilassa kohti IMC-purjelentovarausta (joka on siis valvotun ilmatilan sisällä), porrastetaan kone varaukseen lj-yksikön (tutka)porrastusminimien mukaisesti. D-luokan ilmatilassa IFR-kone voi ilmoittaa siirtyvänsä VMC-olosuhteisiin ja omaan porrastukseen, C-luokan ilmatilassa tämäkään ei käy.

 

Mikäli IFR-kone lentää valvotusta ilmatilasta sitä sivuavalle G-aluelle, josta on tehty IMC-toimintailmoitus, annetaan sille liikennetiedotusta.

 

Mikäli IFR-kone on tulossa valvomattomasta lennonjohtoalueen sisällä olevaan varaukseen ja edelleen lennonjohtoalueelle, on sille määrättävä piste, josta se voi tulla valvottuun. Lennonjohtajan on määrättävä piste niin, että IFR-kone on porrastettu varaukseen, kun se tulee valvottuun ilmatilaan.

 

Näin kävi tosielämässä taannoin: Jyväskylästä Malmille matkalla ollut IFR-helikopteri lensi sellaisella korkeudella, että se olisi lentänyt Hyvinkään IMC-varausten läpi EFHK TMA:lle. Aluelennonjohtokaan ei porrasta valvomattomassa, mutta puhelinkoordinaatiossa EFHK APP:n kanssa sovittiin että määrätään että kopterin on tultava valvottuun ilmatilaan KUVAK-pisteen kautta.

 

[Lauri Kangas 6]

Moni on varmaan eri mieltä ja saakin olla, mutta minusta purjelennossa ei ole mitään järkeä jos ei mene pilveen. Niin mahtavaa se on.

 

Pari kuvaa ihan kivalta pilvikeikalta.

 

 

Ensimmäisen ulostulon jälkeen.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Pohjien yläpuolella on hauskempaa.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Päivän kolmas sisäänkäynti löytyi tästä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja uloskäynti tuolta lähes huipusta.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Mössähtäessään tuo iso mörkö katkesi keskeltä ja välistä löytyi hauskoja lentelymaisemia.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Liikkuvaa kuvaa täällä:

 

 

[Arto Virtanen 15]

Pilvien ympärillä kiertämisestä oli videota tuossa ylempänä ja tuli mieleen, että millä tavalla poissuljetaan tilanne ettei saman pilven läpi yllätä toinen purjekone ja tule kylkeen? Tiedättekö tarkkaan missä toinen kone liikkuu jos lennätte useammalla koneella pilvien väleissä? Miten porrastukset hoidetaan?

[Tapani Ketola 0]

Ei tarvitse valvomattomassa ilmatilassa. Siellä ei tarvita edes radiota (olen itse lentänyt pilveä radiottomalla Blanikilla sen 19 minuuttia)

 

t. Timo

 

Tuosta Blanikista: Mahtaakohan olla pilvilentoon hyväksytty?  Muistaakseni sen jarrut ei rajoittaneet nopeutta Vne:hen joka on tai oli vaatimus pilvilentoon. Itse olen syyllistynyt samaan rikokseen, vaan se pilvi oli niin hieno ja Blanikki helppo pilvessä. Meitä on siis ainakin kaksi rikostoveria.

[Heimo Paakkinen 4]

Tuosta Blanikista: Mahtaakohan olla pilvilentoon hyväksytty?  Muistaakseni sen jarrut ei rajoittaneet nopeutta Vne:hen joka on tai oli vaatimus pilvilentoon. Itse olen syyllistynyt samaan rikokseen, vaan se pilvi oli niin hieno ja Blanikki helppo pilvessä. Meitä on siis ainakin kaksi rikostoveria.

 

Ainakin kolme, lensin KC-nousun Blanikilla, mutta muistaakseni Blanik oli pilvikelpoinen.

[Kristian Roine 0]

Helppoahan tuo on kun on keinohorisontti.

 

Itse kaartaminen on ihan yhtä helppoa pelkällä viiksellä. Pilvessä oikaisu ja suoraan lentäminen on toki tarkempaa horisontilla (jossa on viiveetön kompassianturi)

[Tatu Koiranen 1 727]

Pilvien ympärillä kiertämisestä oli videota tuossa ylempänä ja tuli mieleen, että millä tavalla poissuljetaan tilanne ettei saman pilven läpi yllätä toinen purjekone ja tule kylkeen? Tiedättekö tarkkaan missä toinen kone liikkuu jos lennätte useammalla koneella pilvien väleissä? Miten porrastukset hoidetaan?

 

Ei sitä tarkkaan tiedä kukaan. Radiolla keskustelemalla pyritään antamaan ilmoitukset niin, ettei samaan pilvimassaan työnny muita koneita, mutta mitään sen hienompaa keinoa yhteentörmäyksen välttämiseen IMC:ssä ei käytössä. Jonkinlainen riski tulee sitten niistä lähellä pilvenpohjia lentävistä koneista (jotka eivät ole pilvilennolla), jos sieltä pilvestä tulee joku kone enemmän tai vähemmän syöksyen pohjasta läpi.

 

horisontilla (jossa on viiveetön kompassianturi)

 

Mikä siis? En vaan ole koskaan kuullutkaan..? Keinohorisonttiin yhdistetty sähköinen "suuntahyrrä"? vai hyrrän flux gate? vai.. ?

[Hannu Niemi 1]

mitään sen hienompaa keinoa yhteentörmäyksen välttämiseen IMC:ssä ei käytössä.

 

Kai se flarmi toimii ihan yhtä hyvin pilvessä kuin sen ulkopuolellakin? Siis kaikilla sitä ei ole, mutta joilla on, niin on "jotain hienompaakin" olemassa...

 

hannu

[Tatu Koiranen 1 727]

Kai se flarmi toimii ihan yhtä hyvin pilvessä kuin sen ulkopuolellakin? Siis kaikilla sitä ei ole, mutta joilla on, niin on "jotain hienompaakin" olemassa...

 

hannu

 

Niin, tai pitäiskö sanoa että ihan yhtä huonosti. Tottakai se saattaa varoittaa jos joku lähelle tulee, mutta idea ei ole porrastaa sillä normaalitilanteessa kuitenkaan itseään muihin pulkkiin

[Kristian Roine 0]

Mikä siis? En vaan ole koskaan kuullutkaan..? Keinohorisonttiin yhdistetty sähköinen "suuntahyrrä"? vai hyrrän flux gate? vai.. ?

 

Ei vaan 3D-kompassianturi. Näyttää siis kompassisuunnan kaartaessa kuten suuntahyrrä. Toki laitteessa on 3D-kiihtyvyys ja -kulmanopeusanturit variometria sekä keinohorisonttia varten.

[Jari K Turunen 2]

Laurilta hienot kuvat ja video, alkaa tehdä mieli takaisin purjekoneen puikkoihin

[Olli Hänninen 14]

Pilvien ympärillä kiertämisestä oli videota tuossa ylempänä ja tuli mieleen, että millä tavalla poissuljetaan tilanne ettei saman pilven läpi yllätä toinen purjekone ja tule kylkeen? Tiedättekö tarkkaan missä toinen kone liikkuu jos lennätte useammalla koneella pilvien väleissä? Miten porrastukset hoidetaan?

Ilman flarmia lentävillä koneilla ainoa keino on ilmoittaa pilveen meno radiolla ja sijainti missä sinne menee. Sitten pilveen menoa voi myös porrastaa. Eli ei mennä samaan pilveen tai porrastetaan sitä niin, että seuraava kone menee samaan pilveen esim. vasta 10 minuuttia sen jälkeen kun toinen on sinne mennyt.

[Kristian Roine 0]

Niin, tai pitäiskö sanoa että ihan yhtä huonosti. Tottakai se saattaa varoittaa jos joku lähelle tulee, mutta idea ei ole porrastaa sillä normaalitilanteessa kuitenkaan itseään muihin pulkkiin

 

Hommahan menee niin että "ennen vanhaan" huudettiin että menen pilveen siellä ja siellä, jonka jälkeen luotettiin siihen ettei sinne alle tule kukaan kurvailemaan. Nykyään flarmista huomaa usein että sinne pilven alle tuli kuitenkin joku hapsuihin kurvailemaan, joten joutuu porrastamaan itsensä pihalle pilvestä.