A-studio maanantaina - jotain yleisilmailusta?

[Markku Hiedanpää 0]

Hyvä että Jokke avasi vähän Trafille tehtyä esitystä.

Nyt odotellaan että määräysluonnos tulee julkiselle lausuntokierrokselle. Harrastajien on tällöin mahdollista tehdä määräysluonnokseen perusteltuja korjausehdotuksia ja esittää niitä Trafille.

 

Lisäys, verratkaa muutoksia voimassa oleviin määräyksiin:

PEL M2-70 http://www.trafi.fi/filebank/a/1320403403/6c5b8579e9306c8958018e293ef58183/1067-pem2_70.pdf ja

PEL M2-71 http://www.trafi.fi/filebank/a/1320403403/9a099a7ce27373364f2e3d90be7591dd/1070-pem2_71.pdf sekä

määräyshankepäätös http://www.trafi.fi/ilmailu/saadokset/maarayshankepaatokset

[Kimmo Wjuga 1]

Kaipa koulutuksessa ja tarkastuslennoissa on toivomisen varaa, kun olen kaksi kertaa kuullut ilmassa, että lennonjohtaja on oikein joutunut vaatimaan ultralentäjältä selvityksen takaisinlukua. Samassa kierroksessa lentäessä tehostui ilmatilan tarkkailu minulla huomattavasti. Toki yleensä ultrien radioliikenne on asiallista ja osaavaa, mutta nämä pari kertaa ovat jääneet mieleen.

 

Kohta joku alkaa penätä sulta tapahtuman aikaa ja paikkaa ja koneen rekisteriä, lentokorkeutta ja päällikön nimeä... muuten noita ei vaan oo tapahtunu ja toi on vaan kuulopuhetta tai sun väärinymmärrystä

[Mikko Tuomi 447]

Ja noita kömmähdyksiähän sattuu vain ultrille?

 

[Lauri Tarkkonen 0]

Pieni tarkentava kysymys:  Jorma Sucksdorfin tekstissä on muutamassa kohdassa mainintoja määristä, esimerkiksi: lentokokemuksesta... 100 150, niin tarkoittaako tämä, että aikaisempi 100 tunnin vaatimus ehdotetaan nostettavcaksi 150 tuntiin ja  vastaavasti ... 24 36 tarkoittaa, että 24 tunnin jaksoa ehdotetaan nostettavaksi 36 tunnin jaksoksi?  Siellä on muutama muu vastaavalla logiikalla ymmärrettävä kohta, mutta näiden täsmentäminen tekisi mielestäni tekstin yksikäsitteisesti ymmärrettäväksi.

 

Mielestäni on järkevää, ettei koulutksen minimituntimäärää pyritä korottamaan, vaan oppilaan tason saavuttaminen jää ehkäpä korostetusti lennonopettajan vastuulle. Varsin pitkään aikuisopetuksessa mukana olleena haluan korostaa, että oppiminen ei ole nopeuslaji, vaan useimmat oppivat omaa tahtiaan ja usein selaiset, jotka joutuvat käyttämään siihen enemmän aikaa ja effortia osaavat loppupeleissä asiat yhtä hyvin ja usein jopa paremmin kuin hätäisemmät.

 

Erityisen tärkeää on pitää mielessä, etta saavutetun taidon ylläpitäminen vaatii myös jatkuvaa harjoittelua ja sen vuoksi lupakirjojen ja kelpuutusten voimassaolon jatkaminen tai uusiminen on syytä saattaa erityisen huolelliseen tarkasteluun. Esimerkiksi kerhojen edellyttämien "kerhotarkkareiden" vaatiminen on paikallaan. Kerhotarkkareita kevyemmän organisaation, jossa lentäjä voisi itse pyytää kokeneemmilta apua kun huomaa tai epäilee, etteivät kaikki asiat suju yhtä hyvn kuin ennen, vaikka edellisistä lennoista ei olisi kulunut kuin muutama viikko tai joku lasku on ollut pompun rajamailla.

 

Siitä huolimatta, että kaikki autoilijat ovat kuulema keskitasoa parempia, niin voisi ajaella, että parhaat lentäjän ovat niitä, jotka haluavat kehittyä ja oppia muilta ja sen vuoksi uskaltavat paljastaa epätietoisuutensa tai epävarmuutensa kysymällä kokeneemmilta ja pyytämällä näitä lentämään kanssaan.

 

- Lauri Tarkkonen