Avaruusuutisia

[Jukka Salimäki 0]

7 minuuttia testin alkuun.

[Jukka Salimäki 0]

kolmisen minuuttia testin alkuun!

[Tomi Liimatainen 0]

Vaivaiset 22 miljoonaa hevosvoimaa...  Olihan jytinää!!! 

 

Kiitos Jukka kun tuot meidän tavallisten piilonörttien tietoon näitä merkittäviä tapahtumia.

 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

Joo se oli hieno testi. 22 miljoonaa hevosvoimaa, suihkun nopeus 3 Machia ja palolämpötila noin 2500 astetta.

[Tomi Liimatainen 0]

Ja saattaapi olla niin että Discovery tulee vielä ennen meidän kukon kiekaisua hallitusti alas. Ainakin juuri tulleiden tietojen mukaan lennonjohto on jonkin verran optimistinen asian suhteen.

 

Voi pojat, johan on kiireinen avaruusilta/-yö... 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

NASA AND ATK SUCCESSFULLY TEST ARES FIRST STAGE MOTOR

 

PROMONTORY, Utah -- NASA and industry engineers lit up the Utah sky Thursday with the initial full-scale, full-duration test firing of the first stage motor for the Ares I rocket. The Ares I is a crew launch vehicle in development for NASA's Constellation Program.

 

ATK Space Systems conducted the successful stationary firing of the five-segment solid development motor 1, or DM-1. ATK Space Systems, a division of Alliant Techsystems of Brigham City, Utah, is the prime contractor for the Ares I first stage. Engineers will use the measurements gathered from the test to evaluate thrust, roll control, acoustics and motor vibrations. This data will provide valuable information as NASA develops the Ares I and Ares V vehicles. Another ground test is planned for summer 2010.

 

"With this test, we have taken lessons learned from many years of experience in solid rocket motor development and have built on that foundation," said Alex Priskos, first stage manager for Ares Projects at NASA's Marshall Space Flight Center in Huntsville, Ala. "Our team collected data from 650 sensors today to evaluate the motor's performance. This test and those that follow are essential to understanding as many aspects of our motor as possible, including strengths and weaknesses, and ultimately delivering the safest and most reliable motor possible."

 

This was the second attempt to conduct the two-minute rocket test at ATK's test stand in Promontory, Utah. The first test on Aug. 27 was canceled with 20 seconds left in the countdown because of a problem with a component of the ground controller unit, which sends power to the system that moves the nozzle during the test. Through a detailed investigation, the engineering team pinpointed the problem and replaced the faulty part.

 

The first stage motor will generate up to 3.6 million pounds of thrust, or lifting power, at launch. Although similar to the solid rocket boosters that help power the space shuttle to orbit, the Ares development motor includes several upgrades and technology improvements implemented by NASA and ATK engineers.

 

Motor upgrades from a shuttle booster include the addition of a fifth segment, a larger nozzle throat, and upgraded insulation and liner.

The forward motor segment also has been improved for performance by adding another fin, or slot in the propellant. This change in the geometry of the propellant provides additional surface area for burning the solid fuel, which results in greater thrust.

 

The DM-1 nozzle throat is three inches wider in diameter than the nozzle used for the shuttle. The bigger nozzle throat allows the motor to handle the additional thrust from the five-segment booster.

It also meets NASA's structural requirements to stay within the pressure capacity of the existing steel cases -- the large, barrel-shaped cylinders that house the fuel -- ensuring safety and reliability. Upgrades also were made to the insulation and liner that protect the first stage's steel cases.

 

The motor cases are flight proven hardware used on shuttle launches for more than three decades. The cases used in this ground test have collectively flown on 48 previous missions, including STS-1, the first shuttle flight.

 

Marshall manages the Ares Projects and is responsible for design and development of the Ares I rocket and Ares V heavy cargo launch vehicle. NASA's Johnson Space Center in Houston manages the Constellation Program, which includes the Ares I, Ares V, Orion crew module and Altair lunar lander. The program also includes multiple project teams at NASA centers and contract organizations around the United States.

 

Video testistä:

[Tomi Liimatainen 0]

Himpan verran liikaa sadetta ja paljon liikaa ristituulta Floridassa. Tällä hetkellä näyttääkin siltä että laskeutuminen siirtyy myöhemmäksi. 

 

 

Kai tässä täytyy kuitenkin vielä jonkin aikaa jaksaa valvoa. Onneksi huomenna on etätyöpäivä... zzzzzz....

 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

Päätös ekan mahdollisuuden suhteen pitäisi tulla klo 00.45 mennessä.

[Jukka Salimäki 0]

Nyt päättivät siirtää laskeutumista, yksi kierros maapallon ympäri lisää.

 

laskeutuminen 03.40 suomen aikaa jos mahdollista.

[Jukka Salimäki 0]

Entisen Lockheed-Martinin toimitusjohtaja Norman Augustinen johtama työryhmä on selvittänyt Amerikan tulevaisuuden avaruushankkeiden ja ohjelmien mahdollisuuksia ja esittää nyt raporttinsa:

 

http://www.spaceflightnow.com/news/n0909/09augustine/

 

Tämä on mielenkiintoista luettavaa.

 

[Jukka Salimäki 0]

tänään ei sukkula laskeudu, toinenkin yritys peruttu

[Jukka Salimäki 0]

Nyt on varmaa että sukkula tulee laskeutumaan tulevana pe/la yönä. Joko Floridaan tai jos sää estää niin sitten Kaliforniaan.

 

ORBIT...SITE....DEORBIT.......LANDING

 

217.....KSC...23:45.......00:48

218.....KSC...01:21.......02:23

219.....EDW...02:50......03:53

220.....EDW...04:26......05:28

 

 

[Jukka Salimäki 0]

Tässäpä Ares I DM-1 moottoritestin videolinkit:

 

http://www.youtube.com/watch?v=F-bs5d5deNk

[Jukka Salimäki 0]

Sukkulan eka laskeutumismahdollisuus peruttiin jo. Seuraava mahis KSC 02.23 Suomen aikaa ja sen jälkeen EDW klo 03.53.

 

 

[Tomi Liimatainen 0]

Juuri tulleiden tietojen mukaan ei KSC:n tilanne ei näytä sen paremmalta toisenkaan laskeutumismahdollisuuden suhteen. Taitaa mennä tuonne Kelju K Kojootin pölyisille maille tämän lennon lasku.

 

 

 

 

 

Tomi

[Tomi Liimatainen 0]

KSC:n lasku on sitten virallisesti peruttu. Edwardsiin mennään.

 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

Selvää on että sukkula laskeutuu Kaliforniaan klo 03.53. Hidastuspoltto klo 02.47. Sää Floridassa ei ole paranemassa.

 

CALIFORNIA BOUND. Space shuttle Discovery will not touch down at Kennedy Space Center to conclude its mission to the International Space Station. Dogged by persistent unfavorable weather conditions at the Florida spaceport has forced NASA to divert Discovery's landing to the backup site at Edwards Air Force Base, California.

 

[Jukka Salimäki 0]

Tämä kuulosti aika hyvälle:

Sukkulan ääni 3 mailin päästä. Apuraketit ratajaa ja rätäjää

[Tomi Liimatainen 0]

Tsiisus Jukka!

 

 

Voisit varoittaa etukäteen laittamaan ääntä pienemmälle... 

 

 

 

Nyt minä olen häh-mies ainakin viikon verran. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tomi

 

 

edit: ei mitn...

[Tomi Liimatainen 0]

Mistä tuo rätinä muuten tulee? Ei kai ne nyt sentään papattimattojen voimalla lennä... 

 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

Apurakettien kiinteä polttoaine siellä rotisee ja rätisee palaessaan raivoisasti. Sehän on tuo apuraketti kuin jättikokoinen ilotulitusraketti. Se sytytetään ja sit se palaa noin 2 minuutta ja polttoainetta palaa vähän päälle 4 tonnia sekunnissa.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Solid_Rocket_Booster

 

edit: häh-mies

[Tomi Liimatainen 0]

Kiitokset taas kerran tietopläjäyksestä.

 

 

 

 

 

 

Tomi

[Tomi Liimatainen 0]

Tässä kun olen pari päivää seurannut tuota Dicoveryn menoa maapallon ympäri minua on askarruttanut, että millä logiikalla tuon aluksen lentoasento määräytyy? Välillä se menee kylki edellä ja keula pystyssä, toisinaan ylösalaisin ja vaikka miten sattuu. Onko tuo lentoasento ihan oikeasti hallittu ja laskettu vai pyöriikö sukkula tuolla avaruudessa pelkästään fysiikan lakien armoilla?

 

 

 

 

Tomi

[Jukka Salimäki 0]

Discoveryn kotimatka alkoi.

[Jari Varje 0]

Tässä kun olen pari päivää seurannut tuota Dicoveryn menoa maapallon ympäri minua on askarruttanut, että millä logiikalla tuon aluksen lentoasento määräytyy? Välillä se menee kylki edellä ja keula pystyssä, toisinaan ylösalaisin ja vaikka miten sattuu. Onko tuo lentoasento ihan oikeasti hallittu ja laskettu vai pyöriikö sukkula tuolla avaruudessa pelkästään fysiikan lakien armoilla?

 

Kyllä tuo sukkulan kulloinenkin asento on tarkkaan harkittu. Yksi oleellinen tekijä on lämmönhallinta, auringon paahteessa lämpötila nousee satoihin asteisiin ja varjossa saman verran miinusta, sukkulaa kääntelemällä lämpöä saa tasattua. Juuri ennen ilmakehään paluuta lämpökilpi ohjataan poispäin auringosta esijäähdyttämistä varten. Toinen tekijä saattaa olla viestiyhteydet, antennit täytyy pitää näköyhteydessä TDRS-satelliitteihin tai maa-asemiin. Lisäksi sukkulan ollessa telakoituna ISS:ään koko yhdistelmä käännetään sellaiseen asentoon, jossa asema ja sukkulan runko kulkevat edellä suojaten lämpökilpeä avaruusromulta ja muilta kappaleilta.