SAS:n kone teki hätälaskun Kööpenhaminaan

[Markku Koponen 61]

Näköjään SAS:n MD80 tehnyt hätälaskun Köpikseen... Onkohan tuo ollut joku siirtolento Bangkokiin...eikös SAS tehnyt jo viimeisen lennon MD80:llä jokin aika sitten....?  

 

http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288636379426.html

 

 

[Juha-Matti Lavonen 54]

Mistä ihmeestä MD-80.n revit?

[Markku Koponen 61]

Mistä ihmeestä MD-80.n revit?

 

Eikös siinä kuvassa ole MD80, vai onko se Fokkeri, olin tunnistavani sen MD:ksi...

[Tatu Lindeman 23]

Oli OY-KBM.

[Harri Koskinen 290]

Eikös siinä kuvassa ole MD80, vai onko se Fokkeri, olin tunnistavani sen MD:ksi...

 

Kuvassa on Cimberin Canadair CRJ200.

[Markku Koponen 61]

Kuvassa on Cimberin Canadair CRJ200.

 

Okei. Äkkivilkasulla vaan näytti, että MD...

Mulle ihan outo tuommonen Cimber...näyttää kuitenkin SAS:n logo olevan...?

 

Lennetäänkö tuolla Canadairilla kuitenkin Bangkokiin SAS:n lentoja?

[Tatu Lindeman 23]

Mulle ihan outo tuommonen Cimber...näyttää kuitenkin SAS:n logo olevan...?

 

http://www.flyfinland.fi/view/10324/

 

Lennetäänkö tuolla Canadairilla kuitenkin Bangkokiin SAS:n lentoja?

 

Ei lennetä, roskalehtien kuvat voivat olla mitä tahansa. Kyseessä oli siis OY-KBM (A340).

 

 

[Harri Koskinen 290]

Okei. Äkkivilkasulla vaan näytti, että MD...

Mulle ihan outo tuommonen Cimber...näyttää kuitenkin SAS:n logo olevan...?

 

Lennetäänkö tuolla Canadairilla kuitenkin Bangkokiin SAS:n lentoja?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Cimber_%28airline%29

 

The airline is exclusively flying for Scandinavian Airlines on an ACMI contract (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), with a fleet consisting of six Bombardier CRJ-200 and two ATR 72.

 

Iltasanomilta on unohtunut laittaa kuvatekstiin, että kuvan lentokone ei liity tapaukseen.

[Markku Koponen 61]

Rookeri kaikki...

Tnx Tatu ja Harri.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Lennetäänkö tuolla Canadairilla kuitenkin Bangkokiin SAS:n lentoja?

Regional Jetillä Kööpenhaminasta Bangkokiin, voi terve 

[Markku Koponen 61]

Regional Jetillä Kööpenhaminasta Bangkokiin, voi terve 

 

Voihan sitä käyvä välillä tankkaamassa jossain.

[Patrick Ojanen 239]

Voihan sitä käyvä välillä tankkaamassa jossain.

 

No eipä ole varmaan kauhean kannattavaa kun joutuisi tankata pari kertaa ainakin.

[Markku Koponen 61]

No eipä ole varmaan kauhean kannattavaa kun joutuisi tankata pari kertaa ainakin.

 

Eipä niin...eipä mulla ollu mitään kuvan palaa, miten pitkä toiminta-aika tuommosella CRJ200:lla on...

Lentäähän ne jotkut bisnesjetitkin 12 tunnin legejä kait...

[Antti Salo 19]

Avheraldin mukaan kone oli holdissa 15 minuuttia ja laskeutui 35min lähdön jälkeen. Sitäpä vaan mietin, että ehtiikö tuossa ajassa dumppaamaan niin paljon kakkua että päästään alle MLW:n (olettamuksena, että aika painavalla koneella on lähdetty liikenteeseen kun BKK kyseessä) vai onko tultu ylipainoisena laskuun?

 

Sitäpä mietin myös, että mikä "varoitusvalo" Airbusissa kertoo polttoainevuodosta? Voiko noin lyhyen lentoajan jälkeen tehdä luotettavia johtopäätöksiä polttoainevuodon suuntaan jos tarkkaillaan vain plaanin ja mittarilukemien eroavaisuutta?

[Timo Lampi 31]

Jos on ns. "iso hätä" päällä, niin eikös laskuun tulla vaikka MTOW painolla? Tiedä sitten onko tässä nimenomaisessa tilanteessa ollut kuinka kiire tulla alas.

[Antti Salo 19]

Jos on ns. "iso hätä" päällä, niin eikös laskuun tulla vaikka MTOW painolla? Tiedä sitten onko tässä nimenomaisessa tilanteessa ollut kuinka kiire tulla alas.

Kylläjoo, ja se minua kiinnostaakin, että missä olosuhteissa polttoainevuoto on niin kriittinen, että pitää tulla alas ylipainoisena.

 

(Enkä tosiaan väitä, että kone on ollut ylipainoinen, mutta pidän sitä hyvin mahdollisena.)

[Pentti Köylijärvi 42]

Kylläjoo, ja se minua kiinnostaakin, että missä olosuhteissa polttoainevuoto on niin kriittinen, että pitää tulla alas ylipainoisena.

 

Eikös polttoainevuotoon aina liity merkittävä tulipalon vaara, varsinkaan, jos ei ole tiedossa tarkkaan, mistä vuotaa. Jolloinka tuntuisi siltä, että laskuun tultaisiin kohtuullisen vikkelästi. Mutta ehkä foorumin isoilla koneilla lentäneet voisivat valaista, mikä on yleinen käytäntö noissa tilanteissa.

 

 

[Jyrki Ikonen 12]

Avheraldin mukaan kone oli holdissa 15 minuuttia ja laskeutui 35min lähdön jälkeen. Sitäpä vaan mietin, että ehtiikö tuossa ajassa dumppaamaan niin paljon kakkua että päästään alle MLW:n (olettamuksena, että aika painavalla koneella on lähdetty liikenteeseen kun BKK kyseessä) vai onko tultu ylipainoisena laskuun?

 

Sitäpä mietin myös, että mikä "varoitusvalo" Airbusissa kertoo polttoainevuodosta? Voiko noin lyhyen lentoajan jälkeen tehdä luotettavia johtopäätöksiä polttoainevuodon suuntaan jos tarkkaillaan vain plaanin ja mittarilukemien eroavaisuutta?

QRH:ssa ainakaan ollu mainintaa valosta...   Joten taitaa perustua vaan mittareihin tai visuaaliseen havaintoon. Ja kun vuoto on varmistettettu niin land asap.

[Aki Lautsi 0]

Eiköhän kyseinen varoitusvalo bussissa ole MASTER CAUTION. Voipi syttyä monestakin eri polttoainejärjestelmän viasta. Syttyy esimerkiksi tilanteessa jos ECAM ilmoittaa FUEL F.USED/FOB DISAGREE. Tämä tarkoittaa siis sitä, että koneen laskemat käytetyn polttoaineen ja koneessa jäljellä olevan polttoaineen summa on eri kuin tankattu määrä moottoreita käynnistäessä. Tästä voidaankin sitten alkaa päättelemään onko polttoainetta oikeasti kadonnut kirjaimellisesti taivaan tuuliin. Jos vuoto pystytään varmistamaan esim. mittareista tai jopa visuaalisesti havaitaan niin LAND ASAP.

[Olli Hänninen 14]

Niin koneella jossa suurin sallittu laskeutumispaino on ylitetty on kyllä mahdollista laskeutua mutta konehan menee sen jälkeen sitten perusteelliseen tarkastukseen.

 

Eli ihan pienen vian takia ei kannata maksimipainoilla laskeutua vaan sitten tietty dumpataan (jos se on mahdollista koneen laitteiston puolesta) ylimääräinen polttoaine tai kulutetaan se jos vika ei tosiaan ole mikään turvallisuutta merkittävästi alentava.

 

Tässä tapauksessa varmaan on katsottu vian takia tarpeelliseksi laskeutua asap. niin kuin edellä jo moneen kertaan todettiinkin.

[Timo Koski 143]

Avheraldin mukaan kone oli holdissa 15 minuuttia ja laskeutui 35min lähdön jälkeen.

Ainakaan FR24:n mukaan se ei missään holdissa  pyörinyt, ei nyt toki ihan tiukintakaan paluureittiä tullut laskuun. Kuokka oli koko ajan 6133, jos se mitään vaikuttaa. Tarkemmin voi katsoa FR24:n playbackistä, 26.12 klo 22.00 UTC oli nousu aika tarkkaan.